დიზელის ინჟექტორების დიაგნოზი: შესაძლო გაუმართაობა, შეკეთება, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ეს მოწყობილობები გარკვეული დოზით შეჰყავს საწვავი წვის კამერაში, სადაც ჰაერი თბება მაღალ ტემპერატურამდე და იქმნება მაღალი წნევა. საქშენები ექვემდებარება უმაღლეს დატვირთვას - მექანიზმი მუდმივად მუშაობს აგრესიულ გარემოში და თავად სამუშაო ასოცირდება მაღალ ინტენსივობასთან. ამიტომ, ინჟექტორები ხშირად ვერ ხერხდება. დიზელის ინჟექტორის დიაგნოსტიკა არის პირველი, რაც გჭირდებათ საწვავის აღჭურვილობის შეკეთების დასაწყებად და მხოლოდ ამის შემდეგ გადადით სხვა ელემენტებზე.

დიზელის ინექციის პრინციპი

ინჟექტორის მექანიზმის უკეთ გასაგებად, აუცილებელია დიზელის ძრავში ინექციის ციკლის აღწერა.

ასე რომ, საინექციო ტუმბო საწვავის ავზიდან იღებს დიზელის საწვავს გარკვეულ რაოდენობას. შემდეგი, ტუმბო ტუმბოს საწვავს ლიანდაგში. დიზელის საწვავი მიედინება საქშენებისკენ მიმავალ არხებში. შემდეგ საწვავი მიეწოდება ატომიზერებს. როდესაც ატომიზატორზე წნევის დონე მიაღწევს მწარმოებლის მიერ დადგენილ გარკვეულ დონეს, საქშენი იხსნება და დიზელის საწვავი მიეწოდება ცილინდრებს.

როგორ მუშაობს დიზელის ინჟექტორი

პრიმიტიული საქშენის მაგალითზე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ მუშაობის პრინციპი. გვერდით ნაწილში არის არხი, რომლითაც დიზელის საწვავი მუდმივად მიეწოდება. საქშენის შიგნით არის კამერა - მას აქვს ბარიერი. მას შეუძლია გადაადგილება გაზაფხულის გამო. მოწყობილობაში ასევე არის ნემსი. ბარიერი შეიძლება გადავიდეს ქვევით ან ზევით, როდესაც წნევა იზრდება/ვარდება. ნემსი შეიძლება გაიზარდოს ზეწოლის ქვეშ, რითაც გაასუფთავებს საწვავს გზას. ასე მუშაობს პრიმიტიული საქშენი ერთი ზამბარით.

საერთო სარკინიგზო

ამ ენერგოსისტემით ელექტროსადგურებზე დამონტაჟებულია ორი ტიპის ინჟექტორი - ეს არის ელექტრომაგნიტური და ასევე პიეზოელექტრული. ეს უკანასკნელი ძალიან სერიოზული მექანიზმია, მას ადარებენ ფერარის მანქანებს და ანალოგია შემთხვევითი არ არის მუშაობის სიხშირის გათვალისწინებით. იმისთვის, რომ გაადვილდეს დიზელის ინჟექტორების დიაგნოსტიკა გაუმართაობის შემთხვევაში, უნდა გვესმოდეს მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი.

ელექტრომაგნიტური საქშენი არის სხეული, რომელსაც აქვს სოლენოიდი შიგნით, მულტიპლიკატორი სარქველი, დგუში, რომელიც მოქმედებს ატომიზატორის კორპუსის ნემსზე. ამ ყველაფერს ავსებს საწვავის შესასვლელი და გამოსასვლელი არხები.

ყველაფერი მუშაობს შემდეგნაირად. დიზელის საწვავი მიეწოდება მაღალი წნევის არხებით რელსიდან ნემსამდე, სადაც ის დაუკავშირდება ატომიზერს და დგუშის ზემოთ ღრუში. ამის გამო, დგუში აჭერს ნემსს თავის ადგილს. შესაფერის მომენტში სოლენოიდი ამოვა და გახსნის სარქველს - ღრუსზემოთ დგუში დაუკავშირდება სანიაღვრე არხს. მას შემდეგ, რაც დგუშის ზემოთ წნევა მცირდება და ნემსის ირგვლივ იზრდება, ნემსი მაღლა იწევს წნევის გამო და ხდება საწვავის ინექცია. როგორც კი სოლენოიდი დაბრუნდება თავის დანიშნულ ადგილას, დგუშის წნევა ნორმას უბრუნდება და ნემსი მყისიერად იხურება.

პიეზოელექტრული ინჟექტორი თითქმის იგივენაირად მუშაობს, მაგრამ ეს განსხვავებული მოწყობილობაა. მექანიზმის დიზაინს აქვს დამატებითი ჰიდრავლიკური კომპენსატორი - ის არის შუამავალი პიეზოელექტრიკულ ელემენტსა და მრავალსარქველს შორის. ზოგადად, ნაწილები თითქმის იგივეა, რაც ელექტრომაგნიტურ ინჟექტორში.

მშვენიერება ის არის, რომ როდესაც ელექტროენერგია გამოიყენება პიეზოელექტრიკულ ელემენტზე, ის ცვლის მის მახასიათებლებსა და გეომეტრიას სულ რაღაც 0,1 ms-ში. მუშაობის ეს სიჩქარე შესაძლებელს ხდის ინექციის ციკლის დაყოფას რამდენიმე პროცესად, იმავდროულად შეინარჩუნებს ისეთი ზუსტი დოზირებას, რომ დიზელის საწვავის გრამიც კი არ დაიხარჯება.

უკეთესი გაგებისთვის

საწვავის შეფრქვევის ერთი ციკლი დაყოფილია სამ ნაწილად - ეს არის წინასწარი ინექცია, ძირითადი ეტაპი და საბოლოო. ასე რომ, წინასწარი ნაწილის დროს, საწვავის მხოლოდ მცირე ნაწილი მიეწოდება ცილინდრებს - რაღაც 2 მლ ფარგლებში. ეს აუცილებელია წვის პალატაში ჰაერის გასათბობად და მოსამზადებლად საწვავის ძირითადი ნაწილის მიწოდებაში. ამავდროულად, ცილინდრის შიგნით წნევა ტოლდება. ძირითადი ეტაპი გასაგებია და მეტი არაფრის აღწერა არ არის საჭირო. მაგრამ ფინალურ ფაზაში მცირე ნაწილის ინექცია საჭიროა ცილინდრში დარჩენილი ნარევის დასაწვავად. ეს ხელს უწყობს უკეთეს გაწმენდას დანაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია.

პიეზო ინჟექტორების უპირატესობა ის არის, რომ ერთ ციკლში მას შეუძლია საწვავის რამდენჯერმე მიწოდება. ამის წყალობით, ძრავა მუშაობს ძალიან შეუფერხებლად და თითქმის შეუძლებელია მისი გარჩევა ბენზინის ანალოგებისგან.

რაც ჩვეულებრივ იშლება სოლენოიდის ინჟექტორებში

დაიწყეთ ელექტრომაგნიტური მექანიზმებით. ნებისმიერი ინჟექტორის მთავარი და ყველაზე ცუდი მტერი ცუდი საწვავი და წყალია. მაგრამ, რა თქმა უნდა, დიზელის ინჟექტორების დიაგნოსტიკის პროცესში ასევე შეინიშნება ბუნებრივი ცვეთა.

ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის მულტიპლიკატორის ბურთის სავარძლის ცვეთა. თუ დგუში არ არის მჭიდროდ დახურული, მაშინ ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ დიზელის საწვავი მიედინება გადინების ხაზში. თუ საკმარისი წნევა არ შეიქმნა დგუშის თავზე, მაშინ შესაძლებელია საწვავის გაჟონვა ატომიზატორის მეშვეობით. თუ არ არის გაჟონვა სპრეის საშუალებით, მაგრამ არის გაჟონვა სანიაღვრე არხიდან, მაშინ ძრავა გაჩერდება დატვირთვის ქვეშ. თუ ნემსი იკუმშება, შეინიშნება დგუშის შეკუმშვა, თუ ნემსი არ არის მორგებული ან საერთოდ არ არსებობს, მაშინ ეს გამოიწვევს გადინებას. ძრავა ამოიწურება, უმოქმედობის დროს შესაძლებელია მილიდან თეთრი კვამლი. თუ ჩვენ ჩავატარებთ საერთო დიზელის ინჟექტორების დიაგნოზს, მაშინ, სავარაუდოდ, ეს ხარვეზები გამოვლინდება.

დაკარგვის სიმტკიცე და ზამბარის დაჭერა ნემსის. კოროზიის გამო მულტიპლიკატორი იკეცება. ასევე პრობლემებია სოლენოიდთან დაკავშირებით, რომელიც ხსნის შემშვებ სარქველს - ეს ყველაფერი არ მატებს სტაბილურობას ძრავას მუშაობისას.

საქშენის თითოეული ნაწილი ექვემდებარება ამა თუ იმ უარყოფით გავლენას და უმნიშვნელო დეტალმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს არასტაბილური მუშაობაძრავა.

გაუმართავი პიეზო ინჟექტორები

რაც შეეხება გაუმართაობას, აქ ყველაფერი დაახლოებით იგივეა, რაც მოძველებული დიზაინის მოწყობილობებისთვის. მაგრამ უფრო რთული საკონტროლო ელემენტის გამო, შეგიძლიათ დაამატოთ მოკლე ჩართვა პიეზოელექტრული ელემენტის "მასა". ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავა უბრალოდ არ ჩართოთ.

ნემსების და შემასხურებლების გაუმართაობაზეა ნახსენები, მაგრამ უნდა დავამატოთ, რომ თუ საქშენი ძლიერად გადმოიღვრება, გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლი ძლიერად ამოვა. ეს არის სიგნალი დიზელის ინჟექტორების დიაგნოსტიკისთვის.

ნაკლებად ხდება, რომ პიეზოელექტრული ელემენტი ფუჭდება ან კარგავს თავის თვისებებს. თვისებების დაკარგვის შემთხვევაში, ძრავამ შეიძლება დაკარგოს წევა და სამჯერ. აუცილებელია აღინიშნოს კოკინგი.

როგორ მოწმდება ინჟექტორები ავტოგასამართ სადგურებში

შიდაწვის ძრავის კვამლზე, წევის დაკარგვაზე და ზემოთ აღწერილ სხვა სიმპტომებზე ჩივილისას, პირველი ნაბიჯი არის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება. და თუ სისტემა წარმოქმნის შეცდომებს პროცესის დროს, ელემენტები დემონტაჟდება და გადადის სახელოსნოში დიზელის ინჟექტორების შემდგომი დიაგნოსტიკისთვის სტენდზე.

ელემენტი დამონტაჟებულია სადგამზე, სადაც ამოწმებენ საბაზისო შესრულებას - იწამლება თუ არა საწვავი სადრენაჟო ხაზით, თუ არის გაჟონვა, მაშინ რა წნევის ქვეშ ხდება. თუ სადგამზე დიაგნოსტიკა აჩვენებს, რომ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ელემენტი დამონტაჟებულია უფრო სერიოზულ აღჭურვილობაზე, სადაც დიზელის ძრავის მუშაობა თითქმის მთლიანად სიმულირებულია. დიზელის ინჟექტორების მუშაობის ასეთი დიაგნოსტიკის დროს, ავტომატიზაცია თანდათან გაზომავს ინჟექტორის ყველა პარამეტრს და მახასიათებელს.გაგაცნობთ მიზეზებსა და პრობლემებს.

შემდეგ, საქშენი იგზავნება ულტრაბგერითი აბაზანაში ნახშირბადის და კოქსის მოსაშორებლად. შემდეგ ნაწილი იგზავნება სპეციალურ სადგამზე, სადაც მოხდება მისი დემონტაჟი შემდგომი შეკეთებისთვის.

დიაგნოსტიკური წვრილმანი

შეგიძლიათ გააკეთოთ Common Rail დიზელის ინჟექტორების საკუთარი დიაგნოსტიკა. ამის გაკეთების ორი გზა არსებობს - ინჟექტორების შემოწმება პანდუსზე და იმპროვიზირებული სადგამზე, ძრავის შემოწმება.

მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, უმარტივესი გზაა ძრავზე ინჟექტორების მუშაობის შესამოწმებლად მისი ამოღების გარეშე. ამისათვის ძრავა უნდა იყოს უმოქმედო. შემდეგ მფლობელმა რიგრიგობით უნდა გაშალოს ატომიზატორები. თუ ატომიზატორის ამოღების შემდეგ ძრავის მუშაობა გაუარესდა, მაშინ საქშენი მუშაობს. ასე რომ, ელიმინაციის მეთოდით, შეგიძლიათ იპოვოთ არამუშა საქშენი - როდესაც ამოიღებთ მფრქვეველს, ძრავა არ შეიცვლება.

შეგიძლიათ ასევე შეამოწმოთ ინჟექტორები გაჟონვისთვის პირდაპირ ძრავზე. ამისათვის დაგჭირდებათ სპეციალური პლასტმასის კონტეინერები და დამაკავშირებელი შლანგები. შლანგები დაკავშირებულია საქშენებთან. კონტეინერები უნდა დაკიდოთ ვერტიკალურად.

შემდეგ ჩართეთ ძრავა და დაიწყეთ ყურება. თუ რომელიმე მომზადებული გამჭვირვალე კონტეინერი სხვაზე უფრო სწრაფად ივსება, მაშინ ეს პრობლემაა. ინჟექტორების ანალიზისას დარწმუნდით, რომ კონტეინერები სავსეა არა უმეტეს სამი მეოთხედისა. ასეთი ტესტირების ნორმა არის 10%-იანი სხვაობა. თუ საწვავის მოცულობაში სხვაობა მეტია, მაშინ უნდა მოძებნოთ გაჟონვა.

ეს დიაგნოსტიკური მეთოდი მარტივი და ეფექტურია, მაგრამ პრობლემა ყოველთვის არ არის დაკავშირებულიგაჟონავს.

დასკვნა

ასე ტარდება დიზელის ინჟექტორის დიაგნოსტიკა. შეკეთება გულისხმობს ულტრაბგერით გაწმენდას, ასევე ნახმარი ნაწილების შეცვლას. შეამოწმეთ თითოეული გამრეცხი, სოლენოიდის მოძრაობა, დამჭერი რგოლები, გაზომეთ ყველა ბუჩქი. ყველაფერი რაც გაცვეთილია იცვლება ახლით.