რა არის ტრიპოიდური CV სახსარი?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

CV ერთობლივი, ან მუდმივი სიჩქარის შეერთება, არის მექანიზმი, რომლითაც ბრუნი გადაცემის სისტემიდან ბორბლებზე გადადის. ამ შემთხვევაში ბიძგი გადაეცემა წამყვან საჭე ბორბლებს სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე. მექანიზმი იძლევა 70 გრადუსამდე ბრუნვის საშუალებას.

არსებობს CV სახსრების რამდენიმე ტიპი, რომლებიც გამოიყენება წინა ამძრავიან მანქანებში. კრეკერები ძირითადად მძიმე სატვირთო მანქანებზე ან ავტობუსებზეა დამონტაჟებული. ტრიპოიდური CV სახსრები გამოიყენება შიდა სტრუქტურებში მათი ღერძული მოძრაობის მახასიათებლების გამო. ტყუპი უნივერსალური სახსრები არ არის განსაკუთრებით პოპულარული მათი რთული დიზაინის გამო. ბურთიანი სახსარი ყველაზე გავრცელებულია წინა ამძრავიან მანქანებზე. ისინი დამონტაჟებულია AvtoVAZ-ის მოდელებზე.

ჰინგის ფუნქცია და მდებარეობა

იმის შესახებ, თუ რა არის ეს კვანძები, რისთვის არის ისინი განკუთვნილი, მძღოლების საკმაოდ მცირე რაოდენობამ იცის. და კიდევ უფრო მეტი - სხვადასხვა ფორუმზე ამ ნაწილს მრავალი სახელი აქვს.

ეს არის ტრიპოიდური CV სახსარი, შიდა CV სახსარი და ტრიპოიდი, ხშირად მხოლოდ ყუმბარა. მაგრამ,ასეა თუ ისე, ეს არის მუდმივი სიჩქარის სახსარი, მაგრამ გარკვეული დიზაინის მახასიათებლებით. ხშირად ასეთი მექანიზმები შეგიძლიათ ნახოთ მანქანებზე წამყვანი მხრიდან. ასევე, ყველა მძღოლმა უნდა იცოდეს, რომ ეს ნაწილი შედგება სფერული ლილვაკებისგან და ჩანგლისგან. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს კვანძს გადაადგილდეს ღერძის გასწვრივ ფართო დიაპაზონში, ამავდროულად უზრუნველყოფს კუთხური სიჩქარის ცვლილებას.

რისთვის არის ტრიპოიდი?

მანქანას შეუძლია გადაადგილება ამძრავის გამო, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ამძრავ ბორბლებზე. მაგრამ თუ სისტემაში არ იყო CV სახსრები, მაშინ ბორბლების ბრუნვის მომენტში დისკები ვერ შეძლებდნენ ბრუნვას. და იმის გამო, რომ ტრიპოიდის CV სახსარს აქვს გარკვეული დიზაინის მახასიათებლები, ღერძის ლილვებს შორის კუთხეები შეიძლება შეიცვალოს. შედეგად, მანქანა მოძრაობს წამყვანი ბორბლების პოზიციის მიუხედავად.

SHRUS-ის გამოგონების ისტორია

CV სახსარი პირველად 1927 წელს გამოიგონეს. ამ მექანიზმის პატენტი მიიღო ინჟინერ-მექანიკოსმა ალფრედ რზეპმა - ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დიზაინს ერქვა ამ მექანიკოსის სახელი. დღეს, მძღოლებმა ეს მოწყობილობა იციან მარტივი სახელით - "ყუმბარა". ეს ნაწილი ითვლება ერთ-ერთ მთავარ კომპონენტად ნებისმიერი წინა წამყვანი მანქანისთვის. მაგრამ CV სახსრები დამონტაჟებულია უკანა ამძრავიან მანქანებზე და თუნდაც ყველა ბორბალზე. სრულამძრავიანი მანქანების შემთხვევაში, საკიდი აუცილებელია უკანა გადაცემათა კოლოფის მეტი სიმყარის უზრუნველსაყოფად. ასევე, ამ ელემენტის გამოყენების გამო უზრუნველყოფილია დამოუკიდებლობა უკანა საკიდში.

როგორ მუშაობს CV ერთობლივი

როდესაც ის ვერ ხერხდებატრიპოიდური CV სახსარი VAZ Priore-ზე, გამოდის, რომ ყველა მძღოლმა არ იცის საკმარისად მის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ საკინძების დიზაინი საკმაოდ მარტივია. მაგრამ ადგილი, სადაც ის დამონტაჟებულია და რთული ავარია აიძულებს მანქანის მფლობელს დაუკავშირდეს სერვის სადგურს რემონტისთვის. ბუნებრივია, ეს არ არის კარგი გამოსავალი. ღირს თავად გაიგოთ ნაწილის დიზაინი.

უნდა ითქვას, რომ მუდმივი სიჩქარის სახსრის რესურსი ძალიან მაღალია და თუ მექანიზმს სათანადოდ მოუვლი და დროულად მოემსახურები, მას შეუძლია 200-300 ან მეტი ათასი კილომეტრი იმუშაოს. მისი მოქმედების პრინციპი გარკვეულწილად მოგვაგონებს ადამიანის მუხლის სახსრის სტრუქტურას და მუშაობას. მაგრამ მუხლებისგან განსხვავებით, ტრიპოიდის CV სახსარს უფრო მარტივი დიზაინი აქვს.

ბურთი ერთობლივი მოწყობილობა

დავიწყოთ გარე კვანძის მოწყობილობით. მექანიზმი შედგება კორპუსისგან სფერული თასის სახით და გამომავალი ლილვის ნახვრეტით.

საქმის შიგნით არის სამაგრი, რომელიც წააგავს სფერულ მუშტს და ამძრავ ლილვს. ასევე, მექანიზმი შედგება რგოლის სახით გამყოფისაგან, მასში გაკეთებული ხვრელები ბურთების დასაჭერად. და, რა თქმა უნდა, მოწყობილობა ასევე შეიცავს თავად ბურთებს.

ტრიპოიდური საკისრის დიზაინის მახასიათებლები

ტრიპოიდური CV სახსარი განსხვავდება ჩვეულებრივისგან მხოლოდ იმით, რომ მასში არსებული საკისრები არ არის ბურთიანი, არამედ ნემსის საკისრები. მექანიზმს აქვს სამი თვითმფრინავი, სადაც დამონტაჟებულია სამი ნემსის საკისარი. გარე საკიდი დაფუძნებულია ბურთებზე. ხოლო შიგნიდან - ლილვაკები ნემსის ტიპის საკისრებით. არ აქვს მნიშვნელობა, გარესაკიდი ან ის შიდაა - ნაწილის თავზე უნდა დამონტაჟდეს ანტერი. ის იცავს მოძრაობას მტვრისგან და ჭუჭყისაგან.

ტრადიციული ბურთის ტიპის სახსრებისგან განსხვავებით, შიდა ტრიპოიდური CV სახსარი უფრო დელიკატური მექანიზმია. თუ მასში ჭუჭყის მცირე რაოდენობაც კი მოხვდება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნაწილის გაუმართაობა. ასევე განსხვავებები შეზეთვაში. ის სპეციალურად უნდა იყოს შექმნილი ნემსის საკისრებისთვის. მეორე აქ არ ჯდება.

ტრიპოიდების მახასიათებლები

Tripoid CV სახსარი, მოდელიდან გამომდინარე, შეიძლება ჰქონდეს თავისუფლების განსხვავებული ხარისხი, რომელსაც ეს მექანიზმი გადასცემს ტრანსმისიიდან ბორბლებზე. ამ კვანძის ფუნქციები მცირდება ყველაზე თანაბარი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად. იგივე ფუნქცია ენიჭება ნახევრად ღერძების უნივერსალურ სახსარს, მაგრამ ის არ ფლობს ასეთ შესაძლებლობებს. მაშინაც კი, თუ ერთ-ერთი ნახევრადღერძი ბრუნავს თანაბრად, მაშინ მეორე ბრუნი გადაიცემა წყვეტილი.

ტრიპოიდური მახასიათებლები

იმის გამო, რომ დიზაინში გამოყენებულია ნემსის საკისრები, ასეთ მექანიზმებს აქვთ ძალიან მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა. ასევე, მნიშვნელოვნად მცირდება დანაკარგები კვანძში ელემენტების ერთმანეთთან ხახუნის გამო. სამფეხა CV სახსარი 2110 შეიძლება მოხრილი იყოს 18 გრადუსამდე კუთხით. რაც შეეხება მაქსიმალურ ღერძულ მოძრაობას, ეს მაჩვენებელი 55 მილიმეტრამდეა. მექანიზმს შეუძლია ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ვიბრაციის კომპენსირება 60%-ზე მეტით. ნაწილის თავისებურება ისიც არის, რომ ის ერთ მომენტში ვერ ჩავარდება, რის გამოც მანქანა შემდგომი მოძრაობის შესაძლებლობის გარეშე რჩება.ეს მნიშვნელოვანია უგზოობისა და ტროფეის რეიდების მოყვარულთათვის. ხრაშუნის ხმებისა და ვიბრაციის მიუხედავად, ავარიულ მდგომარეობაში მყოფი ნაწილი შესაძლებელს გახდის ავტოსადგურამდე მისვლას.

რომელი CV სახსარი უკეთესია?

არ არსებობს კონსენსუსი მძღოლებს შორის იმის შესახებ, თუ რომელი დიზაინი ჯობია, ამიტომ ბევრი კამათი წარმოიქმნება ამის საფუძველზე. ზოგი ამბობს, რომ ტრიპოიდური CV სახსარი უკეთესია, ზოგი - რომ ბურთიანი. ამავდროულად, ბევრი ხაზს უსვამს ტრიპოიდური ანჯისების უპირატესობებს.

ასე რომ, ამ მექანიზმებს შეუძლიათ იმუშაონ 45 გრადუსამდე კუთხით ფაქტობრივად უკუშექცევის გარეშე. ბორბალს შეუძლია საკმარისი კუთხით ბრუნვა. უპირატესობებში შედის მაღალი საიმედოობა და გამძლეობა, დიდი გრძივი მოძრაობები, ბრუნვის სტაბილურობა, კარგი ეფექტურობა. ისინი ასევე ხაზს უსვამენ ინსტალაციის, ჩანაცვლებისა და მოვლის სიმარტივეს, მისი ინსტალაციის ადგილზე დიდი სივრცის გამო. ჯერ კიდევ ტრიპოიდური CV სახსრის სასარგებლოდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის შესანიშნავად არის მოთავსებული ბურთის სახსრის ადგილას და პირიქით. ტრიპოიდური ანჯისები დიზაინში ნაკლები ნაწილია. შესაბამისად, მექანიზმის წარმოება უფრო იაფია და ნაკლები ღირს.

უეჭველია, რომ უმჯობესია შეიძინოთ ზუსტად ტრიპოიდური ანჯები. მათ აქვთ უფრო მაღალი წარმადობა და ავარიის შემთხვევაში საშუალებას მისცემს მანქანას მივიდეს შეკეთების ადგილზე.

სამფეხა სახსრების საპოხი მასალების შესახებ

ექსპერტები ამბობენ, რომ ტრიოიდის SHRUS-ის ცხიმს სჭირდება მკაცრად სპეციალური, რომელიც განკუთვნილია ნემსის საკისრებისთვის. თუმცა, კატეგორიულად გამოიყენეთ 158 ცხიმი, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ნემსის საკისრებისთვისაკრძალულია.

მისი წარმოებისთვის გამოიყენება ლითიუმის გასქელება. მუშაობს არაუმეტეს 120 გრადუს ტემპერატურაზე. შიდა ანჯამებს შეუძლიათ მიაღწიონ 160 გრადუსზე მეტ ტემპერატურას. საპოხი მასალები შიდა სახსრებისთვის არის თხევადი. რეკომენდებულია მათი ჩასხმა ანტერში, რომელიც დამონტაჟებულია დისკზე, შემდეგ კი სტრუქტურის აწყობა. ჩაასხით ჩვეულებრივ 100-დან 130 გრამამდე. უფრო ზუსტი მოცულობა მითითებულია მწარმოებელში.

ცხიმიანი შემადგენლობა თანამედროვე საკინძებისთვის

ყველაზე ხშირად ეს პროდუქტები ეფუძნება მინერალურ ზეთებს და დამატებით შეიცავს მოლიბდენის დისულფიდს, როგორც ხახუნის საწინააღმდეგო დანამატს. ასეთი ლუბრიკანტი შავია და ამიტომ ბევრი აბნევს მას გრაფიტის საპოხი მასალებით, რომლებიც კატეგორიულად არ არის შესაფერისი CV სახსრებისთვის. ჩვეულებრივ "ლიტოლ-24"-ს აქვს სუსტი ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებები და ასევე არ არის შესაფერისი საკინძებისთვის.

Tripoid CV სახსარი VAZ 2110 და მანქანის სხვა მოდელები რეკომენდირებულია ბარიუმის საფუძველზე დამზადებული სპეციალური პროდუქტებით შეზეთვა. მათი განსხვავება არის უფრო ფართო ტემპერატურული დიაპაზონი, რომელშიც საპოხი შეუძლია იმუშაოს შესრულების დაკარგვის გარეშე. ასე რომ, ის არ კარგავს თავის თვისებებს -30-დან +160 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

ტრიპოიდური სახსრების ტიპიური გაუმართაობა და მიზეზები

ეს მექანიზმები დამზადებულია უაღრესად გამძლე მასალისგან, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ გარკვეული მიზეზების გამო, ეს კვანძები მაინც ვერ ხერხდება.

პირველი მიზეზი არის აგრესიული მართვის სტილი. რაც უფრო ძლიერად აჭერს მძღოლი პედალსამაჩქარებელი, მით უფრო დიდია დატვირთვა, რომელსაც განიცდის წამყვანი და, შესაბამისად, სამფეხის საკისარი. მეორე მიზეზი, რის გამოც აწყობა ვერ ხერხდება, არის ანტერის დაზიანება. შედეგად, ჭუჭყი და მტვერი შედის მექანიზმში, რითაც იზრდება ხახუნი. ავარიის პირველი ნიშნები შეიძლება იყოს ვიბრაცია მანქანის მოძრაობისას ან აჩქარების დროს. ის ასევე იგრძნობა მაღალი სიჩქარით მართვისას. დაბოლოს, დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობისას ძრავის მხრიდან კაკუნი ისმის.

ასეთი ნიშნების დაფიქსირების შემთხვევაში აუცილებელია გადაფრენის ან საინსპექციო ხვრელში მისვლა და საკინძების საგულდაგულო დიაგნოსტიკა. ამავდროულად აუცილებელია არა მხოლოდ შიდა, არამედ გარეგანი მექანიზმების შესწავლა. თუ ანტერის მცირე დაზიანებაც კი ჩანს, მაშინ ასეთი მანქანის მართვა არ შეიძლება. შეიძლება საშიში იყოს. ამ შემთხვევაში ექსპერტები გვირჩევენ ნაწილის დემონტაჟს, გარეცხვას, ზეთის ლუქის გამოცვლას და უკან დაყენებას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სრულიად ახალი მექანიზმი.

დასკვნა

თუ გაანალიზებთ მანქანის მფლობელების მიმოხილვებს, მწარმოებლების რეკომენდაციებს და პროფესიონალი ავტომექანიკოსების რჩევებს, მაშინ მანქანაზე უნდა დააინსტალიროთ ტრიპოიდი SHRUS. ბურთის შეკრებას ნაკლები საიმედოობა აქვს, რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო სწრაფად იშლება და საჭიროებს შეცვლას. რაც შეეხება ამ პროცესს, ის მძღოლები, რომლებსაც აქვთ მინიმალური ტექნიკური უნარები, გაუმკლავდებიან მას. სარემონტოდ, ინსპექტირების ნახვრეტიც კი არ არის საჭირო - უბრალოდ აიღეთ მანქანის სასურველი ნაწილი და დაშალეთ კერა.

მაშ ჩვენ გავარკვიეთ რაწარმოადგენს თანაბარი კუთხური სიჩქარის ტრიპოიდულ სახსარს.