პირველი მანქანები მსოფლიოში

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ასე ხდება, რომ ისტორიაში დიდი აღმოჩენები ხშირად ხდება უბედური შემთხვევების ჯაჭვით. ბანალური დამთხვევის შედეგად გამოჩნდა პირველი მანქანები.

ბევრი დიდი გონება ოცნებობდა "თვითმავალი ვაგონის" აშენებაზე. პირველი მანქანის ნახატებზე ლეონარდო და ვინჩიც კი მუშაობდა. მისი საგაზაფხულო ვაგონები გამოიყენებოდა აღლუმებსა და ხალხურ ფესტივალებში რენესანსის დროს. 2004 წელს ფლორენციის მეცნიერებმა ხელახლა შექმნეს და ვინჩის დიზაინი შემორჩენილი ნახატებისა და ესკიზების მიხედვით. ამან ნათლად დაადასტურა, რომ პირველი მანქანები შეიძლება არსებობდეს დიდი გამომგონებლის ეპოქაში.

მაგრამ იტალიელის საგაზაფხულო მოძრაობამ არ გააჩინა ნდობა მექანიზმის საიმედოობის მიმართ. უფრო მოწინავე მოდელების შექმნაზე მუშაობა არ შეჩერებულა. ახლა კი კიდევ ერთი აღმოჩენა იყო ორთქლის ავტომატური მანქანის გამოგონება რუსი მექანიკოსის პოლზუნოვის მიერ. თავისთავად, მანქანა არ მოძრაობდა, მაგრამ მან შეძლო საწვავის ენერგიის გადაქცევა თერმულ ენერგიად, რამაც, თავის მხრივ, ხელი შეუწყო ქვაბში აორთქლების პროცესს. და ორთქლის გამოყენება შესაძლებელია სურვილისამებრ. პოლზუნოვის ორთქლის ძრავის ბაზაზე ფრანგმა გამომგონებელმა ნ.კუგნომ შექმნა თვითმავალი.ვაგონი. მას ქვემეხების გადასატანად იყენებდნენ. ორთქლის ქარხნის მქონე ურმები წონით და ზომით შეიძლება კონკურენცია გაუწიონ თანამედროვე სატვირთო მანქანებს. რა ღირდა მხოლოდ მისი გადაადგილებისთვის საჭირო საწვავის და წყლის წონა. ასეთი მასით პირველი მანქანის სიჩქარემ ძლივს მიაღწია 4 კმ/სთ.

ორთქლის ძრავა ასვენებდა არა მხოლოდ უცხოელებს. მანქანის შექმნაზე ასევე მუშაობდა ცნობილი თვითნასწავლი გამომგონებელი ივან კულიბინი. მისი დიზაინი ტექნიკურად უფრო რთული იყო, ვიდრე ფრანგი. Kulibino-ს სკუტერის ეტლს ჰქონდა მოძრავი საკისრები, რომლებიც საგრძნობლად ამცირებდა ხახუნის კოეფიციენტს, მფრინავი, რომელიც იძლეოდა ლილვის სიჩქარის გაზრდის საშუალებას, მუხრუჭს და ერთგვარ გადაცემათა კოლოფსაც კი. თუმცა, კულიბინის პირველმა მანქანებმაც ვერ იპოვეს პრაქტიკული გამოყენება.

ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია ორთქლის ძრავის გარშემო დატრიალდებოდა, გოტლიბ დაიმლერს და კარლ ბენცს რომ არ შეექმნათ ბენზინის ძრავა. რასაკვირველია, უსამართლობა იქნებოდა ამ ორ დიდ ადამიანს სრულად მივაწეროთ შიდაწვის ძრავის გამოგონების დიდება. უსამართლოა სხვა 400 თანაავტორის მიმართ, რომელთა შორის იყო ინჟინერი ნიკოლას ოტო, რომელმაც მიიღო პატენტი შიდა წვის ძრავაზე.

შიდაწვის ძრავის გამოჩენა იყო გარდამტეხი მომენტი თვითმავალი მანქანების შექმნის ისტორიაში. ახლა კარლ ბენცმა მეტ-ნაკლებად ზუსტად წარმოიდგინა, რომელ პირველ მანქანას შეეძლო მტკიცედ დაემკვიდრებინა ისტორიაში. 1886 წელს ბენცმა დააპატენტა თავისი ახალი ქმნილება - თვითმავალი ვაგონი. როგორც მასში მამოძრავებელი ძალაგამოყენებული იყო ბენზინის ძრავა. ბედის ირონიით, კიდევ ერთი გერმანელი დიზაინერი, გოტლიბ დაიმლერი, იგივე ეკიპაჟს ქმნის. ამავდროულად, ორი გამომგონებელი ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობდა. იმისდა მიუხედავად, რომ დაიმლერმა პირველი კარბურატორი და მოტოციკლი ერთი წლით ადრე შექმნა, ბენცმა მიიღო მანქანის გამომგონებლის დაფნა.

კარლ ბენცის პირველი მანქანები იყო სამბორბლიანი ორმაგი ვაგონი. ცხენების ნაცვლად მათ წყლის გაგრილებული ბენზინის ძრავა ამოძრავებდა. ძრავა განლაგებული იყო ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში უკანა ღერძის ზემოთ. ბრუნი ღერძზე გადადიოდა ორი ჯაჭვისა და ერთი ქამრის ამძრავის მეშვეობით. ძრავის დასაწყებად, დიზაინერმა დაამონტაჟა გალვანური ბატარეა. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის ჩარჩო შედგებოდა ლითონის მილებისაგან და იყო ძალიან მყიფე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, რომელზეც მძღოლს შეეძლო დაეყრდნო, არ აღემატებოდა 16 კმ / სთ-ს, ეს იყო ხელშესახები პროგრესი მექანიკური ინჟინერიის ისტორიაში. სწორედ ამ ეკიპაჟებმა მისცეს შესაძლებლობა დიზაინერებს შეექმნათ მაღალსიჩქარიანი თანამედროვე მანქანები.