რუსული მანქანები: მანქანები, სატვირთო მანქანები, სპეციალური დანიშნულება. რუსული ავტო ინდუსტრია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

როცა საქმე ეხება შიდა ავტოინდუსტრიას, პირველი რაც მახსენდება არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მოდელები. ჩვენი დროის ყველაზე ცნობადი მანქანა AvtoVAZ-ისგან არის Lada Kalina. იწარმოება როგორც საექსპორტოდ, ასევე შიდა ბაზრისთვის. განსხვავება ამ მოდიფიკაციებს შორის მნიშვნელოვანია, ამიტომ მათ შედარებას აზრი არ აქვს. ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანას აქვს ძალიან კარგი შესრულება, თუნდაც იმიტომ, რომ ის განკუთვნილია შიდა გზებისთვის და ეს უკვე ბევრს ამბობს.

რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება, რომელიც საბჭოთა პერიოდში ცნობილი გახდა შემდეგი მანქანების: მოსკვიჩისა და ჟიგულის წყალობით, მე-19 საუკუნეში დაიწყო. რესპუბლიკათა კავშირის გაჩენამდე ინდუსტრია რამდენჯერმე ადგა ფეხზე და მაშინვე დაეცა და მხოლოდ 1960 წლისთვის დაიწყო სრული ცხოვრება - დაიწყო მასობრივი მოტორიზაცია. კრიზისიდან, რომელიც მოჰყვა სსრკ-ს დაშლისთანავე, გაჭირვებით, მაგრამ რუსული ავტო ინდუსტრია გამოვიდა. ახლა კი ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი, რომელიცაჩვენა მსოფლიოს მანქანა Lada Kalina - ეს არის AvtoVAZ-ის იდეა. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში სულ უფრო მეტად არის შესაძლებელი უცხოური მანქანის შეხვედრა, ყოველი მეორე მანქანა არის შიდა წარმოების ასლი. ეს აჩვენებს მოსახლეობის პატრიოტიზმს და სამშობლოს სიყვარულს, ასევე რამდენად იაფია ვაზის მანქანები უცხოურთან შედარებით. შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი ისტორია ქვემოთ.

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია 1917 წლამდე

პირველი რუსული მანქანები გამოჩნდა 1896 წელს. სწორედ ამ დროიდან დაიწყო შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება. პირველ მოდელს შიდა წვის ძრავა ჰქონდა და იმ წელს გამოჩნდა. ევგენი იაკოვლევი და პეტრ ფრეზე "წარმოადგენდნენ" მას საჯაროდ.

ასეთი მოვლენის შემდეგ რუსეთში ჩნდებიან პირველი კერძო ფირმები, რომლებიც წარმოადგენენ იმდროინდელ რუსეთის ავტოინდუსტრიას. თუმცა, ყველა მათგანი უკვე ძალიან მალე იცვლის საქმიანობას. 1912 წლისთვის მხოლოდ ორი მოქმედი კომპანია დარჩა. საუბარია რუსეთ-ბალტიისპირეთის ვაგონის სამუშაოებზე და პუზირევის ქარხანაზე. პირველი რიგაში მდებარეობდა, მეორე - პეტერბურგში. RBVZ-მ ტრანსპორტის პირველი ეგზემპლარი 1909 წელს გამოუშვა, ხოლო RAZIPP-მა ფუნქციონირება 1911 წელს დაიწყო. ოთხი წლის შემდეგ მეორე ქარხანა დაიწვა და მცირე ხნის შემდეგ მისი დამფუძნებელიც გარდაიცვალა. რიგის მოახლოებული სამხედრო ოპერაციების გამო, RBVZ დაიყო რამდენიმე განშტოებად: ერთი მდებარეობდა პეტერბურგში (აქ მოეწყო თვითმფრინავების შეკრება), მეორე - ტვერში..

რუსეთის ავტოინდუსტრიამ დაჩქარებული ტემპით დაიწყო განვითარება პირველი მსოფლიო ომის დაწყების გამოომი. და ეს ყველაფერი იმის წყალობით, რომ დამატებითი აღჭურვილობის საჭიროება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მთავრობამ გამოსცა განკარგულება ექვსი ქარხნის შექმნის შესახებ. მათი მშენებლობისთვის დაახლოებით 11 მილიონი რუბლი გამოიყო. ხელისუფლების გათვლებით, მთლიანი წარმოება წელიწადში 10 ათასი ავტომობილი უნდა ყოფილიყო. თუმცა ეს გეგმები ტრაგიკულად დასრულდა. 1917 წლის რევოლუციისა და შემდგომი ინფლაციის, რუსეთში სატრანსპორტო სისტემის დაშლის შემდეგ, ქარხნების მშენებლობა არ დასრულებულა. საბოლოოდ სახელმწიფოს მხოლოდ ერთი კონვეიერი ჰქონდა, საიდანაც მსუბუქი და მძიმე ტექნიკა ჩამოდიოდა. 1917 წელს მოსკოვის ქარხანაში თითქმის 500 მანქანა შეიკრიბა. სიტუაციის გამოსწორების შემდეგ ხელისუფლებამ გადაწყვიტა განაახლოს ამ შეკრების პუნქტების მშენებლობა. მაგრამ მხოლოდ ორმა მათგანმა შეინარჩუნა სპეციალიზაცია დროთა განმავლობაში.

რუსეთი სსრკ-ში

რუსული მანქანები საბჭოთა კავშირში ყოფნისას შესამჩნევად შეიცვალა. მოსკოვის ქარხნის მიერ F-15 სატვირთო მანქანის გამოშვების მომენტი ითვლება საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ამოსავალ წერტილად. ცოტა მოგვიანებით AMO დაარქვეს. რეკონსტრუქციის შემდეგ ქარხანამ ლიცენზიით სატვირთო მანქანების წარმოება დაიწყო. ნიჟნი ნოვგოროდში, რომელიც უფრო ცნობილი იყო როგორც გორკი, მაშინ აშენდა NAZ. ამ ქარხანამ, ამერიკული კომპანია Ford-ის ნებართვით, დაიწყო სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოება. შექმნილმა კომპანიებმა შეძლეს საბჭოთა კავშირის ეროვნულ ღირსებად გამხდარიყო, გამოშვებული ჟიგულის მანქანა კი ამავე სახელმწიფოს სიმბოლოდ იქცა. მცირე ავტომობილების ბრენდებთან ერთად, რუსული ავტოინდუსტრია ევროპაში, მსოფლიოში პირველ ადგილზე აღმოჩნდამეორე ადგილი სატვირთო მანქანების კატეგორიაში. სსრკ-ს ტერიტორიაზე კონფლიქტური სიტუაციის დაწყებამდე მეორე მსოფლიო ომის ფარგლებში დამზადდა 1 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი..

70-იან წლებამდე საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ინტენსიური ტემპით მიმდინარეობდა. ამავდროულად, უმეტესწილად, რუსული მანქანები იყო სატვირთო მანქანების დიდი რაოდენობა - მათ წარმოებას მიენიჭა უპირატესობა.

მოსახლეობამ დაიწყო პირადი მანქანების შეძენა იმ დროისთვის, როდესაც იტალიამ გადაწყვიტა VAZ-ის აშენება კავშირის ტერიტორიაზე. ქარხანა მუშაობდა საკმაოდ სწრაფი ტემპით. თავდაპირველად წელიწადში 660 ათასი ეგზემპლარი იწარმოებოდა, შემდეგ 80-იან წლებამდე ეს მაჩვენებელი 730 ათასამდე გაიზარდა და, რა თქმა უნდა, ამ მაჩვენებელში ლომის წილი ჟიგულის მანქანას ეკავა. მასთან ერთად იწარმოებოდა ნივაც. იგივე ქარხანა იყო პირველი, რომელმაც ჰეჩბეკი აწარმოა ასამბლეის ხაზიდან სსრკ-ში.

1969 წელს დაიწყო KamAZ-ის მშენებლობა, იგი დასრულდა 1976 წლისთვის. სწორედ მან შეძლო მრავალი საბჭოთა მანქანის გადაყვანა დიზელის ელექტრო მექანიზმებზე. გეგმის მიხედვით, ქარხანა აწარმოებდა 150 ათას სატვირთო მანქანას და 250 ათას ერთეულს წელიწადში.

ხელისუფლების კარგი მხარდაჭერისა და ყველა ქარხნის ერთობლივი ძალისხმევის წყალობით, 1980 წლისთვის სსრკ დაიკავა მსოფლიო რეიტინგში:

• პირველი ადგილი ავტობუსების მანქანების წარმოებაში.
• მესამე სატვირთო მანქანების წარმოებაში.
• მეხუთე ადგილი მთლიან წარმოებაში. აქ რუსულმა მანქანებმა ადგილი დაუთმო იაპონურ, ამერიკულ, გერმანელ და ფრანგ კოლეგებს.

და თუნდაც კრიზისის პირობებში, რუსული ავტოინდუსტრია განაგრძობდა ადგილობრივი მყიდველების სიამოვნებას ახალი ბრენდების მანქანებით. Მასშიდროთა განმავლობაში, წარმოებამ შეწყვიტა ზომით ზრდა, იყო სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი. სსრკ-ს ხელმძღვანელობა თანდათან გაქრა. მაგრამ სწორედ ამ პერიოდში დაინახა მსოფლიომ ისეთი „მარადიული“მოდელები, როგორიცაა მოსკვიჩი, სპუტნიკი, ოკა, ტავრია და რამდენიმე სატვირთო მანქანა.

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, რუსეთის ავტოინდუსტრიის, უკრაინისა და ბელორუსის ბედი ცალკე წავიდა.

რუსეთის თანამედროვე ავტო ინდუსტრია

1992 წლის რეფორმების შემდეგ გაჩენილმა კრიზისმა პრაქტიკულად შეაჩერა მთელი რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის მუშაობა. შემცირდა წარმოების ტემპი, აწყობილი მანქანების რაოდენობა. მათაც კი, ვინც იაფფასიან ასლებს აწარმოებდა, შეაჩერა საქმიანობა. ეს გამოწვეული იყო საშინელი ეკონომიკური და ფინანსური პრობლემებით. შეიძლება ითქვას, რომ მხოლოდ მართლაც ძლიერმა რუსმა ავტომწარმოებლებმა, დროში გამოცდილი, გაუძლეს სახელმწიფოს ასეთ დარტყმას. საუბარია VAZ-ზე, GAZ-ზე და ლიხაჩევის ქარხანაზე. გამოუშვეს მართლაც ლეგენდარული მანქანები - "ლადა", "ვოლგა", "ბული". სწორედ ამ სერიების წყალობით დაძლია კრიზისი წარმატებით. მიუხედავად იმისა, რომ 1998 წელს რუბლის გაუფასურებამ შესამჩნევად დაარტყა მწარმოებლებს.

უკვე 2002 წლისთვის შტატში გაჩაღდა უცხოური მოდელების აწყობა. ამ დროისთვის შტატში ათზე მეტი უცხოური ფილიალია გახსნილი. მანქანებს შორის მათი წილი 40% იყო. 2010 წელს გეგმა იყო წელიწადში 1 მილიონი უცხოური ასლის გამოშვება.

ახლა რუსეთის ფედერაცია შედის მსოფლიოს 15 საუკეთესო მწარმოებლის სიაში. შტატის ტერიტორიაზე 50-ზე მეტი საავტომობილო ქარხანა გაიხსნა.

საუკეთესო შიდა მანქანა

თუ გავითვალისწინებთ სსრკ-ში წარმოებულ ჭეშმარიტად საუკეთესო მანქანას, მაშინ აუცილებელია ყურადღება გავამახვილოთ მასზე, რომელმაც მიიღო მომსახურების ინდექსი "M-20". ასეა, „გამარჯვებაზე“ვსაუბრობთ. იგი იწარმოებოდა გორკის ქარხანაში 1946 წლიდან 1958 წლამდე. წარმოების შეწყვეტამდე დამზადდა დაახლოებით 240 000 ეგზემპლარი.

მანქანას ჰქონდა განსაცვიფრებელი ფორმები, რომელიც იზიდავდა მყიდველებს. უნდა აღინიშნოს მაღალი გამტარიანობა, კარგი სტაბილურობა. მაქსიმალური სიჩქარე ოდნავ გადააჭარბა 100 კმ/სთ ნიშნულს. ეს იყო ისეთი მანქანა, რომელიც სჭირდებოდა ომს გადარჩენილ საბჭოთა ხალხს. მანქანის მთავარი ნაკლი ბევრმა მის ძრავას უწოდა. მართლაც, M-20 მოდელი იყო ძალიან საიმედო, მაგრამ არასტაბილური ელექტროსადგურის მუშაობის თვალსაზრისით. მართალია გამოირჩეოდა გამძლეობით, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საკმაოდ სუსტი იყო ამ ტიპის მანქანაზე.

ყველაზე ძვირადღირებული რუსული მანქანა საბჭოთა პერიოდში

აღსანიშნავია ZIS-110, რომელიც განეკუთვნება აღმასრულებელი მანქანების კლასს. მისი წარმოება დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დასრულების წელს. ხოლო 1958 წელს იგი შეიცვალა იმავე სერიის სხვა მანქანით. როდესაც ქარხანამ მიიღო ლიხაჩევის სახელი, მისი სახელი ოდნავ შეიცვალა - ZIL-110. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, გამოვიდა ყველა ასამბლეის 2 ათასზე ცოტა მეტი ეგზემპლარი.

საბჭოთა მყიდველი ყოველთვის აღნიშნავდა ამ მანქანის ელეგანტურობას და ასევე სხეულის სილამაზეს. დაყენებული ძრავა 8 ცილინდრიანი იყო და მუშაობდა 4 ციკლზე. მისი სიმძლავრე 180 ცხენის ძალაა.

ეს მანქანა შეიძლება მოთავსდეს პობედასთან შესაბამისობაში.მათ შორის განსხვავება მხოლოდ ისაა, რომ M-20 უფრო შესაფერისია მოსახლეობის საშუალო ფენისთვის საფასო პოლიტიკის გამო, ხოლო აღწერილი - ზედა კლასისთვის.

ყველაზე უსაფრთხო რუსული მანქანა

ახალი "UAZ Patriot" (ან UAZ-3163) თავდაჯერებულად იკავებს ლიდერობას რუსეთში ყველაზე საიმედო მანქანებს შორის. SUV-ს აქვს ყველა საჭირო ვარიანტი, ფუნქცია და მახასიათებელი, რაც აუცილებელია რუსეთის გზებზე მოძრაობისთვის. მანქანას აქვს ხუთი კარი, ასევე გაზრდილი სივრცის დონე როგორც ბარგის განყოფილებაში, ასევე სამგზავრო განყოფილებაში. "პატრიოტი" შესანიშნავია სოფლად მართვისთვის, რაც მას უკვე დამატებით უპირატესობებს მატებს სხვა შიდა წარმოების ჯიპებთან შედარებით. სერია იწარმოება 2005 წლიდან ულიანოვსკის ქარხანაში. გარდა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებისა, მას აქვს ძალიან შთამბეჭდავი გარეგნობა და იზიდავს სერიოზულ ადამიანებს, რადგან მინიმალიზმშია დამზადებული.

სანდო რუსული მანქანა

რუსეთის ნებისმიერი მაცხოვრებელი ამ კატეგორიაში შენიშნავს VAZ-ის ავტომობილს. რა თქმა უნდა, საუბარია ჟიგულის ავტომობილზე, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც „პენი“. გასაკვირი არ არის, რადგან გამოშვების დაწყებიდან ამდენი ხნის შემდეგ, ის დღემდე მოძრაობს რუსეთის გზებზე. რუსეთში ყოველი მესამე მანქანა ჟიგულია. ღირს განხილვა.

ყველაზე ლამაზი მანქანა

"თოლია" ასი პროცენტით იმარჯვებს ამ ნომინაციაში ყველა შიდა მანქანას შორის. იგი წარმოებული იყო გორკიშიქარხანა. და ის ისტორიაში შევიდა, როგორც მანქანა, რომელსაც ჩინოვნიკები მუდმივად ატარებდნენ. მათ იზიდავდათ ლამაზი და ესთეტიკური გარეგნობა.

საუკეთესო რუსული მანქანა

"Lada Priora", ბევრი მძღოლის აზრით, საუკეთესოა. ის განსაკუთრებით მოსწონთ თანამედროვე მყიდველებს, რომლებიც არ მისდევენ ძალიან ახალ და ლამაზ ასლებს. ამ მოდელს აქვს საჭის გამაძლიერებელი სისტემა, შესანიშნავი საკიდარი და კონდიციონერი.

ეკონომიური მანქანა

ოკა შეიძლება აღინიშნოს, როგორც ეკონომიური მანქანა. ვაზის პროდუქტები ყოველთვის იაფი იყო, მაგრამ ეს მოდელი ყველაზე იაფი აღმოჩნდა. უფრო მეტიც, მას ასევე აქვს შთამბეჭდავი მახასიათებლები, როგორც ბიუჯეტის თანამშრომლისთვის.

KAMAZ: ნაგავსაყრელი

გასაკვირი არ არის, რომ KamAZ არის ერთ-ერთი საუკეთესო მწარმოებელი რუსეთში, როდესაც საქმე ეხება სატვირთო მანქანებს. ისინი გამოიყენება თითქმის ყველა ინდუსტრიაში: სასოფლო-სამეურნეო, მუნიციპალური, სამშენებლო. 2010 წელს სერია ხელახლა აღიჭურვა ახალი სალონით, რომელიც გამოირჩეოდა გაზრდილი კომფორტით. KamAZ-ის სერია (ნაგავსაყრელი) შთამბეჭდავია. თითოეულ მოდელს აქვს თავისი გამორჩეული თვისებები. ერთი ამ მთლიანი მანქანის სავარაუდო ფასია 170 ათასი რუბლი. მანქანები კარგია სტანდარტულ გზებზე, მაგრამ არა კარგი უგზოობისას.

მეხანძრე ZIL

სახანძრო მანქანები უდავოდ საჭიროა ყოველთვის. მათ უნდა ჰქონდეთ საოცარი ტექნიკური მახასიათებლები. ეს არის ერთ-ერთი ტიპის მანქანა, რომელშიც გარე მონაცემები სრულიად უმნიშვნელოა.დიდი ხნის განმავლობაში, სახანძრო სადგურებისთვის მანქანები იწარმოებოდა სსრკ-სთვის ლიხაჩოვის ქარხნის მიერ. დროთა განმავლობაში ისინი გაუმჯობესდა ყველა ასპექტში. მეხანძრე ZIL გახდა საუკეთესო მაგალითი სსრკ-სთვის.