KAMAZ-53212: აღწერა და სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

KamAZ არის ალბათ ყველაზე ცნობილი ქარხანა რუსეთში მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. ერთ-ერთი პირველი მოდელია KAMAZ-5320. ეს სატვირთო მანქანა ყველაზე მასიურია. ახლაც შეიძლება მისი პოვნა რუსეთის გზებზე. მაგრამ მის საფუძველზე ჯერ კიდევ ბევრი მოდიფიკაცია იყო აგებული. ერთ-ერთი მათგანია KamAZ-53212. ამ მანქანის სპეციფიკაციები, ფოტოები და მახასიათებლები - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

აღწერა

მაშ, როგორი მანქანაა ეს? KAMAZ-53212 არის საბორტო დიდი ტონაჟის სატვირთო მანქანა 6 x 4 ბორბლიანი ფორმულით.მანქანა არის 5320 წაგრძელებული მოდიფიკაცია და მის საფუძველზე შეიქმნა. პირველად ეს სატვირთო მანქანა შეკრების ხაზიდან 1979 წელს გადმოვიდა. აღსანიშნავია, რომ მანქანის სერიული წარმოება არ შეჩერებულა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, მაგრამ გაგრძელდა 2002 წლამდე. ამ მოდელს შეუძლია იმუშაოს უკიდურესად დაბალ და მაღალ ტემპერატურაზე, გამოიყენება მაღალი ტენიანობის პირობებში, ასევე ზღვის დონიდან სამ კილომეტრამდე სიმაღლეზე. ამის გათვალისწინებით, KamAZ-53212 სატვირთო მანქანის ბაზაზე ასევე შეიქმნა სამხედრო მანქანა.განკუთვნილია საქონლისა და პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის.

გარეგნობა

როგორ გამოიყურება ეს მანქანა, მკითხველს შეუძლია ნახოს ჩვენს სტატიაში მოცემული ფოტო. ექსტერიერის ერთი შეხედვით ირკვევა, რომ სატვირთო მანქანას აქვს მინიმალური განსხვავებები საბაზისო მოდელისგან 5320. თუ კარგად დააკვირდებით, შეგიძლიათ ნახოთ უფრო გრძელი ბაზა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ორი იდენტური მანქანაა. გაითვალისწინეთ, რომ მოდელი 53212 უნივერსალურია. მასზე არა მხოლოდ გვერდითი სხეულები იყო დამონტაჟებული. ასევე, კამაზის სატვირთო მანქანები მოვიდა მთლიანად ლითონის ფურგონებით, იყო ასევე საწვავის მანქანები. ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ KamAZ-53212-მარცვლეულის მატარებელი. და ზოგიერთი გადამზიდავი აქ აყენებს დახრილ სხეულებს უცხოური სატვირთო მანქანებიდან (ერთ-ერთი მაგალითი შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში).

ძირითადად, KamAZ-53212 გამოიყენებოდა GKB თრეილერთან ერთად, რომელსაც იგივე ზომა ჰქონდა. სატვირთო მანქანისა და მისაბმელის იატაკი არის ხის. სამაგრს აქვს დასაკეცი გვერდები ჩარდახისთვის ჩარჩოს დაყენების შესაძლებლობით.

90-იანი წლების შუა ხანებში სატვირთო მანქანამ მცირე ცვლილებები განიცადა. ასე რომ, კამას საავტომობილო ქარხანაში ახალი კაბინა გამოიყენეს. მას ჰქონდა "ბრმა" ცხაური. და ხელმძღვანელი ოპტიკა მდებარეობს ლითონის ბამპერში. კაბინა კვლავ იყენებს ორნაწილიან საქარე მინას ცენტრალური ბაფლით. ასევე არ შეცვლილა კარების და სახურავის ფორმა.

პირველი ნიმუშის კაბინები კარგად იყო დაცული კოროზიისგან. თუმცა, წარმოების ბოლო წლების მოდელები ძალიან ჟანგიანია, ამბობენ მფლობელები. განსაკუთრებით კოროზიირებულია რადიატორის ცხაური და კაბინის ქვედა ნაწილი.

ზომები, კლირენსი

სატვირთო მანქანის საერთო სიგრძე 8,53 მეტრია. სიგანე - 2,5, სიმაღლე - 3,8 მეტრი. მიწის კლირენსი - 28 სანტიმეტრი. ტრასის სიგანე არის 1.85 და 2.02 მეტრი უკანა და წინა ღერძებისთვის, შესაბამისად. საბურავის ზომა - 9.00R20. მაღალი კლირენსი ამ სატვირთო მანქანის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა. მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა ტიპის გზის ზედაპირზე. ასევე, მანქანა კარგად არის შესაფერისი მარცვლეულის გადასატანად.

სალონი

კაბინის დიზაინი 5320-ის იდენტურია, რაც ნიშნავს რომ ის არ შეცვლილა 1970-იანი წლების დასაწყისიდან. სალონი გათვლილია სამ ადამიანზე, მათ შორის ორი მგზავრისთვის. KamAZ-53212 ასევე აღჭურვილი იყო საძილე ტომრით. მძღოლის სავარძელი ჩამოსხმულია, რეგულირდება სიგრძით და ზურგის დახრილობით. სხვა სატვირთო მანქანებთან შედარებით, იმ წლებში KamAZ-ის კაბინა ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული და უსაფრთხო იყო (თუნდაც უსაფრთხოების ღვედებით იყო აღჭურვილი). მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებით, სალონს შეიძლება ვუწოდოთ არაკომფორტული და არაერგონომიული.

ორწახნაგიანი საჭე კორექტირების გარეშე. წინა პანელი დამზადებულია ლითონისგან. ფარზე - წყვილი მაჩვენებელი ინსტრუმენტი და ჰაერის წნევის სენსორი სისტემაში. სხვათა შორის, ბოლოზე იყო ხმის დეტექტორი. როდესაც სისტემაში ცოტა ჰაერი იყო დარჩენილი, სალონში დამახასიათებელი ხმა გაისმა.

სპეციფიკაციები

KamAZ-53212 წარმოების მთელი წლის განმავლობაში აღჭურვილი იყო ერთი ძრავით. ეს არის დიზელის ატმოსფერული რვაცილინდრიანი ერთეული KAMAZ-740.10. ეს არის V- ფორმის ძრავა მექანიკური ინექციის ტუმბოთი. 10857 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით მან 210 ცხენის ძალა განავითარა.ძალა. დგუშების დიამეტრი და დარტყმა ერთნაირი იყო და შეადგენდა 120 მილიმეტრს. ძრავას აქვს 16 სარქველიანი განლაგება, ანუ თითოეული ცილინდრისთვის იყო ორი სარქველი (ერთი შესასვლელი და გამოსასვლელი). დღეისათვის ბევრმა ერთეულმა უკვე ამოწურა თავისი რესურსი. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ KamAZ-ის ასეთ სატვირთო მანქანებს აქვთ ზეთის მაღალი მოხმარება. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, აქ სტაბილური მაჩვენებელი არ არის. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს სწორად დაყენებაზე, ასევე თავად მანქანის დატვირთვაზე და მისაბმელის არსებობაზე. ასე რომ, მოხმარება შეიძლება იყოს 30-დან 45 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. ელექტროსადგურის რესურსი კაპიტალურ რემონტამდე 200 ათასი კილომეტრია. ძრავის გადაკეთება შესაძლებელია ოთხჯერ.

KamAZ-ის გაგრილების სისტემა ავტომატურად მუშაობდა. არსებობს ბლანტი შეერთება, რომელიც დამოუკიდებლად ააქტიურებს გაგრილების ვენტილატორის საჭიროების შემთხვევაში. ანტიფრიზი A-40 გამოიყენება SOD-ში. სისტემა მუშაობს დახურული ტიპის და აქვს რამდენიმე წრე ორი თერმოსტატით. SOD-თან დაკავშირებით მესაკუთრეები პრეტენზიას არ გამოხატავენ. ის მუშაობს უპრობლემოდ. მანქანა არ დუღს და თავს კარგად გრძნობს დაბალ ტემპერატურაზე.

გადაცემათა კოლოფი

ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ორსაფეხურიანი გამყოფით. დისტანციური მართვა, მექანიკური დისკის საშუალებით. ცალკეული პნევმატური დრაივი პასუხისმგებელი იყო გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე. ყუთი, ისევე როგორც KamAZ-53212 ძრავა, ყოველთვის არ არის კარგ მდგომარეობაში. დღევანდელ ასლებს საგუშაგოსთან აქვს პრობლემები.ეს არის სინქრონიზატორების, შუალედური და სხვა ლილვების ცვეთა.

კარდანის გადაცემათა კოლოფი KamAZ-ზე მოიცავს 2 მილისებრ შახტს. საკინძები ნემსის საკისრებზეა. ეს უკანასკნელი უნდა იყოს შეზეთილი ზღვარით, რათა გაგრძელდეს მომსახურების ვადა. მთავარი ხიდების გადაცემაც ორმაგია. თუმცა, მექანიზმები განსხვავდება კბილების ტიპებში. შუა ღერძი აღჭურვილია ღერძთაშორისი საკეტი დიფერენციალით.

შასი

მანქანის წინა ნაწილი აღჭურვილია დამოკიდებული საკიდებით. ეს არის საყრდენი სხივი ტელესკოპური ამორტიზატორებით და ნახევრად ელიფსური ზამბარებით. უკანა მხარეს არის საკიდი ბალანსერებზე.

ზამბარების ბოლოები დამზადებულია მოცურების ტიპის მიხედვით. მანქანა აღჭურვილი იყო კამერული 20 დიუმიანი რადიალური საბურავებით სტანდარტული სარბენი ნიმუშით. KamAZ-ზე ბორბლებს არ აქვთ დისკები და არ არის დაბალანსებული. საცობად გამოიყენება გვერდითი და საკეტის რგოლები.

მუხრუჭები და საჭე

სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს რამდენიმე მექანიზმს:

• მუშაობა.
• დამხმარე.
• პარკინგი.
• სათადარიგო.

ყველა ბორბალს აქვს ბარაბანი მექანიზმები 420 მილიმეტრის დიამეტრით. სამუხრუჭე ძრავა არის პნევმატური. სადგომი მუხრუჭის ამოქმედებისას ჩართული იყო ზამბარით დატვირთული ენერგიის აკუმულატორები. მათ ჩაკეტეს მანქანის შუა და უკანა ღერძების ბალიშები. დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა აქტიურდება სპეციალური ღილაკის გამოყენებით. ჰაერი ტუმბოს კომპრესორით და ინახება ადრე მიმღებებშიკონდენსატის გასუფთავება.

საჭის მექანიზმი არის გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. დიზაინი ძალიან საიმედოა და იშვიათად იშლება. ბორბალი ტრიალებს დიდი ძალისხმევის გარეშე. მაგრამ ასაკის გამო, ამ KamAZ-ის სატვირთო მანქანები რეგულარულად უნდა იყოს ტაქსი. მანქანა მუდმივად "ეძებს გზას."

ფასი

ამჟამად კამაზ-53212-ის შეძენა მეორად ბაზარზეა შესაძლებელი. ღირებულება განსხვავებულია, რადგან თითოეული მოდელი აღჭურვილია სხვადასხვა კორპუსით, ზოგჯერ კი დამატებითი აღჭურვილობით (საუბარია მტვირთავ ამწეებზე).

ასე რომ, უმარტივესი ვერსიები საბორტო კორპუსით ხელმისაწვდომია 200-350 ათასი რუბლის ფასად. KamAZ-ის სატვირთო მანქანები კონტეინერებით ან უცხოური სატვირთო მანქანებიდან ძარაზე დაახლოებით 400-500 ათასი ღირს. მაგრამ მანიპულატორების მქონე ვერსიების ყიდვა შესაძლებელია ერთი მილიონი რუბლით.

დახურვისას

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის KamAZ-53212. მიუხედავად წარმოების შეწყვეტისა, ეს მანქანა კვლავ მოთხოვნადია. ძირითადად, მას ყიდულობენ მარცვლეული კულტურების გადასაზიდად, ტრაილერთან ერთად გამოყენებით. ამ მიზნებისათვის, მანქანა იდეალურია. სატვირთოს აქვს მარტივი მოწყობილობა და არის ძალიან მოვლა. თუმცა, საიმედოობა საეჭვო რჩება, რადგან მანქანის საშუალო ასაკი დაახლოებით 30 წელია.