ავტოვაზის ისტორია. საინტერესო ფაქტები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გასული საუკუნის 60-იან წლებში სსრკ-ში რამდენიმე მარკის ავტომობილი იწარმოებოდა. "ზაპოროჟეცები", "ვოლგა" და "მოსკოველები" სამუდამოდ დარჩება ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეების მეხსიერებაში, როგორც იმ შორეული დროების ნოსტალგია. მაგრამ საბჭოთა კავშირში იმ დროს არ იყო საკმარისი მანქანები. ღია ბაზარზე მათი პოვნა თითქმის შეუძლებელი იყო. მანქანები განაწილდა სიების მიხედვით დიდ საწარმოებში.

ოთხბორბლიან მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ახალი ავტომობილების ქარხნის აშენება გადაწყვიტა. როგორც დაგეგმილი იყო, მას მთავარი ადგილი უნდა დაეკავებინა სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. სწორედ ამ მომენტიდან იწყება AvtoVAZ-ის ისტორია. მისი მშენებლობა მოხდა ძალიან სწრაფად (2-ჯერ უფრო სწრაფად ვიდრე დაგეგმილი იყო). აღჭურვილობა ტექნოლოგიური ციკლებისთვის შეიქმნა არა მხოლოდ სსრკ-ს ქარხნებში, არამედ სხვა სოციალისტურ სახელმწიფოებში, ასევე აშშ-სა და ევროპის ქვეყნებში.

ქარხნის აშენება

გადაწყდა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის აშენება ტოლიატიში. ამისათვის ქვეყნის ხელმძღვანელობამ 1966 წლის აგვისტოში გააფორმა ხელშეკრულება იტალიურ კონცერნ Fiat-თან, რომელიც დაეხმარა ავტო გიგანტის მშენებლობას. მათ არა მხოლოდ უნდა აეშენებინათ უზარმაზარისრული ციკლის წარმოება, შესაბამისი აღჭურვილობის მისაღებად, მაგრამ ასევე პერსონალის მომზადება.

Tolyatti-ში AvtoVAZ-ის ისტორიამ, თუნდაც შექმნის ეტაპზე, იცოდა პატარა ინციდენტი. ფაქტია, რომ ახალი ბრენდის მანქანების ემბლემა საბჭოთა მხატვრებმა გამოიგონეს. ესკიზის იდეა დედაქალაქის ერთ-ერთ ლიდერს ა.დეკალენკოვს ეკუთვნოდა. მაგრამ იტალიელებს უნდა გაეკეთებინათ ეს ლოგოები. „ფიატმა“შეცდომით შექმნა პირველი ოცდაათი ემბლემა. ქალაქ „ტოგლიატის“სახელში ასო „I“მთავრდებოდა ასო „რ“-ად. ქორწინება ძალიან სწრაფად შეიცვალა.

მცენარის სახელი არ შეირჩა სხვა საბჭოთა პროდუქციის ანალოგიით, რომლებსაც ერქვა, მაგალითად, ულიანოვსკი ან გორკოვსკი. ეს გაკეთდა პოლიტკორექტულობის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, "უადგილო ხუმრობები არ იქნებოდა აცილებული."

დაწყება

ჯერ კიდევ ქარხნის დასრულებამდე, დაიწყო პერსონალის ტრენინგი. მუშების დაუღალავი შრომის წყალობით 1970 წელს დამზადდა პირველი 6 „კაპეკი“– ცნობილი ჟიგულის მანქანა – VAZ-2101..

მოთხოვნა მანქანებზე ისეთი იყო, რომ გაყიდვები მხოლოდ წარმოების სიმძლავრით შემოიფარგლებოდა. პირველი წლის განმავლობაში 100000 მათგანი დამზადდა.

AvtoVAZ-ის ისტორია (პირველი მანქანების ფოტო წარმოდგენილია ქვემოთ) ავლენს ამ გიგანტის სწრაფ განვითარებას. თითქმის პირველი წლებიდან გაყიდვები ასევე ექსპორტზე იყო ორიენტირებული.

1973 წელს VAZ-2101 დაიწყო მსოფლიო ბაზარზე მიწოდება. თუმცა, ამ ბრენდს უნდა დაერქვა Lada. სახელწოდება „ჟიგული“ფრანგულადჟღერდა როგორც "გიგოლო" (ადამიანი, რომელიც ცეკვავს ფულისთვის).

დროთა განმავლობაში Lada-ს ბრენდის წარმოება დაიწყო შიდა მომხმარებლისთვის. ჟიგულმა წარმოება შეწყვიტა.

მზარდი წარმოების ბრუნვა

ავტოვაზის ისტორია უფრო შორს წავიდა. 1970 წელს წარმოების დაწყებისა და მსოფლიო ბაზარზე შესვლის შემდეგ, შემუშავდა მანქანების ახალი მოდელები. ეს იყო VAZ-2102 და VAZ-2103.

1980 წელს სსრკ-მ უმასპინძლა ოლიმპიადას და დააყენეს კონვეიერზე "ხუთი" (ვაზ-2105). თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოდელები შესაშური მოთხოვნა იყო, "ექვსი" (VAZ-2106) გახდა ყველაზე პოპულარული ქარხნის მთელ ისტორიაში. ის სერიულ წარმოებაში შევიდა 1976 წელს.

ავტოვაზის საწარმოო სიმძლავრე ხუთმა ქარხანამ უზრუნველყო. 1966 წლიდან 1991 წლამდე მასში შედიოდა ბელებეევსკის ქარხანა "ავტონორმალი", სკოპინსკის და დმიტროვგრადის ავტოაგრეგატის ქარხნები, TPP VAZ და AvtoVAZagregat..

კოპეიკა და ტროიკა

გაიხსენეთ AvtoVAZ-ის ყველა მოდელი (ავტო გიგანტის მთელ ისტორიაში), არ შეიძლება პატივი არ მიაგოთ მის პირველ შთამომავლობას. ეს იყო VAZ-2101 და VAZ-2103. მოდელის ნომრის ბოლო ორ ციფრში პირველს პოპულარული მეტსახელი "პენი" ერქვა. მეორე მანქანას ეწოდა "ტროიკა".

"კოპეიკა" იყო Fiat 124 სედანის მოდელი, რომელიც ადაპტირებული იყო საბჭოთა გზების პირობებზე, შიდა მანქანის კლირენსი გაიზარდა 110-დან 175 მმ-მდე. ასევე, დეველოპერებმა გააძლიერეს მუხრუჭები და შეჩერება. ეს მანქანა იყო საბჭოთა ეპოქის მანქანების სიმბოლო 70-იან წლებში. "კოპეიკა" სედანების წინაპარი გახდაუკანა ამძრავიანი და უნივერსალური "კლასიკური" მოდელები.

შემკრები ხაზიდან პირველი "კოპეიკას" გამოსვლის შემდეგ, "ტროიკა" მასობრივ წარმოებაში შევიდა. იმ დროს მას "ლუქსის" მოდელს ეძახდნენ. ეს იყო საფუძვლიანად გადამუშავებული „პენი“. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო დიზაინს. მანქანას ჰქონდა ოთხი ფარი, ქრომირებული აქცენტები და გაუმჯობესებული დაფა.

მოდელის გაუმჯობესების შემდეგ

პირველი ორი მანქანის მოდელის გამოშვების შემდეგ, AvtoVAZ-ის ისტორია მოიცავს კოპეიკას კიდევ რამდენიმე პოპულარულ მოდიფიკაციას. მისი სერიოზული რესტაილინგის შემდეგ კონვეიერზე დააყენეს VAZ-2104, 2105, 2106 და 2107, მათ შორის ყველაზე პოპულარული იყო Six. ეს იყო Fiat 124 Speciale-ის პროტოტიპი. ამ მოდელის წარმოების 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაიყიდა 4,3 მილიონი VAZ-2106.

სხვა სამი მანქანის მარკა ასევე კარგად გაიყიდა. დიზაინერებმა შეიმუშავეს მართკუთხა ფარები, რომლებიც იმ დროს მოდური იყო. სალონიც სერიოზულად შეიცვალა. ასევე განახლდა მანქანის ძრავა. "ექვსი" და დღეს საკმაოდ პოპულარულ მანქანად ითვლება.

80-იანი წლების მოდელები

სს "ავტოვაზის" ისტორია გასული საუკუნის 80-იან წლებში წარმოების ახალ ეტაპზე მოგვითხრობს. ამ დროს შეიქმნა Sputnik მანქანების სრულიად ახალი თაობა. ოთახში შესაბამისი ინდექსისთვის, როგორც წინა მოდელების შემთხვევაში, ხალხმა მანქანას "რვა" უწოდა. მას ახასიათებდა სოლი ფორმის წინა ბოლო. ამისთვის VAZ-2108-ს ასევე უწოდეს "ჩილე"..

მოდელს ჰქონდა ახალი ძრავი, გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი. მას წინა წამყვანი ჰქონდა. მანქანის ფორმას უფრო მეტი აეროდინამიკა ჰქონდა, ვიდრე წინა მანქანებს. სხეულს ჰქონდა ძალაუფლების სტრუქტურა. ავტო გიგანტმა ეს მოდელი Porsche-სთან ერთად შეიმუშავა. გერმანელები დაეხმარნენ ადგილობრივ მწარმოებელს ყველაფრის შექმნაში, გარდა დიზაინისა.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაყიდვაში გამოვიდა VAZ-2108 ხუთკარიანი ჰეჩბეკითა და სედანის კორპუსით.

80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა პატარა Oka. მისი პროტოტიპი იყო 1980 წლის მოდელის Daihatsu Cuore. შემდგომში AvtoVAZ-ის გარდა Oka-ს აწარმოებდნენ აგრეთვე SeAZ და KaMAZ.

ქარხანა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ

საბჭოთა კავშირის დაშლა მძიმე იყო მრავალი დიდი და მცირე ინდუსტრიისთვის, მათ შორის AvtoVAZ-ისთვის. ქარხნის ისტორია აჩვენებს, რომ საავტომობილო ტექნოლოგიების გიგანტმა ამ დროს განიცადა ღრმა და გაჭიანურებული კრიზისი.

ფაქტი ისაა, რომ ავტოვაზისთვის სევდიან დღეებში ქარხანას შეექმნა ისეთი რამ, როგორიცაა "კონკურენცია". ამ დრომდე საბჭოთა მომხმარებელი ყიდულობდა მანქანებს, რომლებიც ძალიან სწრაფად გადმოცვივდნენ შეკრების ხაზიდან. მაგრამ ახლა ქვეყანა სავსეა მოდური, თუმცა მეორადი, უცხოური წარმოების მანქანებით.

საბჭოთა დროს, შიდა წარმოების მსუბუქი ავტომობილები ოდნავ გაუმჯობესდა. ამიტომ, იმპორტირებულ მანქანებთან შედარებით, წყალს არ იკავებდნენ. ქარხანას წარმოების მოცულობის შემცირების აუცილებლობა შეექმნა. სამუშაო ადგილების 25%-ზე მეტი შემცირდა. სახელმწიფო მხარდაჭერაც კი არ უშველა. უცხოურ და საშინაო მანქანებზე მოთხოვნის გასათანაბრებლად შემოიღეს მაღალი საბაჟო გადასახადები. მაგრამ ეს დიდად არ უშველა.

მუშაობა კრიზისში

AvtoVAZ-ის ისტორია კომპანიისთვის მართლაც მძიმე დღეებზე მოგვითხრობს. მოძველებულ ავტომობილების მოდელებზე არასაკმარისმა მოთხოვნამ, საწარმოს ფლობის უფლებისთვის ბრძოლამ არ შეუწყო ხელი კრიზისის დაძლევას.

უფრო მეტიც, ფინანსური სისტემის კრიზისმა კიდევ უფრო შეუწყო ხელი საქმეების გაუარესებას. სახელმწიფო ყველანაირად უჭერდა მხარს მომაკვდავ წარმოებას. მაგრამ დაგროვილი შიდა და გარე პრობლემები მხოლოდ ამ ზომებით ვერ გადაიჭრა.

დაფიქსირდა პროდუქციისა და კომპონენტების მასობრივი ქურდობის შემთხვევები. ეს იყო უზარმაზარი თანხები თუნდაც ამხელა საწარმოსთვის. 2009 წელს გაყიდვების შემცირება იყო რეკორდული 39% 2008 წელთან შედარებით.

უზარმაზარი ინვესტიციები იყო საჭირო ქვეყნის უდიდესი საავტომობილო ქარხნის გადასარჩენად. შემუშავდა ანტიკრიზისული ღონისძიებები. შიდა და გარე პრობლემების გადაჭრის შემდეგ საწარმოს შეეძლო ფეხზე დადგომა.

კრიზისიდან

AvtoVAZ გადაურჩა ხანგრძლივ ღრმა კრიზისს. ქარხნის ისტორიას აქვს 15 წელზე მეტი დეკადენტური, არაპერსპექტიული წარმოება არასაკმარისი მოთხოვნის პირობებში. თუმცა გამოსავალი მაინც იპოვეს. 2009 წლის ივლისში მიღწეული იქნა შეთანხმება Russian Technologies-სა და Renault-Nissan-ს შორის. გადაწყდა AvtoVAZ-ის უფლებამოსილი ფონდის გაზრდა. Renault-Nissan-მა მასში 240 მილიონი ევროს ინვესტიცია მოახდინა (ეს შეადგენდა ყველა აქციის 25%-ს) და სამჯერ აღემატება Rostekhnologiya-ს (ამას კი მისი წილი საწესდებო კაპიტალში 44%-ით გაზარდა). ტროიკა დიალოგი კი 17-ს კარგავდა,თქვენი წილის 5%.

გარდა ამისა, გადაწყდა, რომ მთავარი დიზაინერის თანამდებობა მიენიჭებინათ სტივ მატინს, რომელიც მანამდე მსგავს პოზიციას იკავებდა ისეთ გლობალურ კომპანიებში, როგორიცაა Mercedes და Volvo. დაიწყო თანდათანობითი აღორძინების პერიოდი.

პოსტსაბჭოთა მანქანის მოდელები

AvtoVAZ, რომლის შექმნისა და მუშაობის ისტორიამ იცოდა მრავალი აღმავლობა და ვარდნა, კრიზისის დროს ხასიათდება მოდელების უმნიშვნელო განახლებით. ასე რომ, გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში, VAZ-2110 გახდა რამდენიმე ახალი მოდელიდან. ეს იყო G8-ის ბაზაზე შემუშავებული სედანი. ამ მანქანას საკმაოდ ორიგინალური კორპუსი და ინტერიერის დიზაინიც ჰქონდა.

მის შემდეგ, დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში, წარმოებამ არ იცოდა მნიშვნელოვანი განახლებები. ადრე აყვავებულ ქარხანას დატრიალებული კრიზისი შეეხო მისი საქმიანობის ყველა სფეროს. მხოლოდ 2003 წელს, GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმოს საფუძველზე, Chevrolet Niva შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ერთი წლის შემდეგ, ტოლიატიში დაიწყო სედანების, ჰეჩბეკების და სადგურის ვაგონების წარმოება კალინას ტიპის..

2007 აღნიშნავს ავტო გიგანტის Lada Priora-ს ახალი მოდელის გამოშვებას. 2011 წელს მომხმარებელთა მოთხოვნის სტიმულირებისთვის, კალინა შეცვალა გრანტის უფრო იაფი ვერსიით. 2012 წელს წარმოებაში შევიდა Renault Logan უნივერსალური ტიპის Lada Largus-ის შეცვლილი ვერსია.

ავტოვაზის მუზეუმი

AvtoVAZ კონცერნს აქვს მდიდარი ისტორია. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ მას აქვს საკუთარი მუზეუმი. ის არის ერთ-ერთი ყველაზედიდი მსგავსი ინსტიტუტები ჩვენს ქვეყანაში. AvtoVAZ ისტორიის მუზეუმი მდებარეობს ტოლიატიში. ის ეძღვნება ცნობილ არა მხოლოდ შიდა, არამედ უცხოურ ბრენდ Lada-ს.

ეს მუზეუმში წარმოდგენილია მხოლოდ ექსპონატები, რომლებიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მცენარის ისტორიისთვის. არის გრანტას, ლარგუსის, კალინას პირველი მოდელები, რომლებიც წარმოებულია სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. ასევე მუზეუმში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებიც აღარ არის წარმოებული, მაგრამ მათ თითქმის არ ნახავთ ჩვენი ქვეყნის ქალაქების ქუჩებში.

მთელი ისტორია ქარხნის ექსპლუატაციის პირველი დღიდან დღემდე ინახება ცნობილი მუზეუმის კედლებში. კომპანიის ბრენდირებული ქსელის მეშვეობით გაყიდული პირველი „ალუბლის“პენი ახლა აქ არის გამოფენილი. მას დაახლოებით 19 წელი მართავდა მისი მფლობელი. მან ის 2000 წელს მუზეუმს გადასცა, რისთვისაც საჩუქრად მიიღო ახალი მანქანა, რომელიც ახლახან დაიწყო გაყიდვაში.

რამდენიმე საინტერესო ფაქტი

AvtoVAZ-ის მოკლე ისტორია არასრული იქნებოდა საინტერესო ფაქტების გარეშე. მაგალითად, Niva (ან VAZ-2121) იყო ერთადერთი შიდა მანქანა, რომელიც ოდესმე გაიყიდა იაპონიაში.

ქალაქს, რომელშიც ავტოქარხანა აშენდა, ადრე სტავროპოლი ერქვა. მაგრამ 1964 წელს მას დაარქვეს იტალიის კომუნისტური პარტიის გენერალური მდივნის პ.ტოგლიატის პატივსაცემად. ის გარდაიცვალა არტეკის ბავშვთა ბანაკში ვიზიტის დროს, მომავალი კოპროდუქციის შესახებ მოლაპარაკებების დროს.

Niva-ს მთავარი დიზაინერი, P. M. Prusov, ამბობს, რომ ეს სახელი მანქანას დაერქვა მისი ქალიშვილების (ნინა და ირინა) სახელის პირველი ასოებით, ისევე როგორც პირველი მთავარი დიზაინერის ვაჟები. წარმოების (ვადიმ დაანდრია).

შეშფოთება დღეს

ღრმა კრიზისის გამო, შეშფოთება თანდათან ფეხზე დგება. AvtoVAZ-ის ისტორია პატივისცემას იმსახურებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფრის მიუხედავად, მისი შეკრების ხაზებიდან ჩამომავალი მანქანები იმ ეპოქის სიმბოლო იყო. შესაძლოა ახლა ისინი გარკვეულწილად ჩამორჩნენ თავიანთ უცხოელ კოლეგებს. მაგრამ სწორი მიდგომით შესაძლებელი იქნება საავტომობილო ინდუსტრიის გაუმჯობესება.

ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილების უმსხვილეს მწარმოებელს მომავალი აქვს. კომპეტენტური მიდგომით მას შეუძლია დიდი მოგება მოუტანოს ქვეყანას. ყოველივე ამის შემდეგ, ისეთი ძველი მოდელებიც კი, როგორიცაა "ექვსი" და "შვიდი", კვლავ მოთხოვნადია როგორც ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეებში, ასევე ყველა პოსტსოციალისტური ქვეყნის ტერიტორიაზე. ამიტომ, ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, ახალი მოდელების შემუშავებით, როგორც მექანიზმების, ისე დიზაინის გაუმჯობესებული თვისებებით, შესაძლებელია ავტო გიგანტის ახალ დონეზე აყვანა.