მანქანის წინა საკიდი მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის შასი პასუხისმგებელია გზაზე მართვასა და კომფორტზე. ყველა კომპონენტისა და შეკრების კომპლექსური მუშაობა გარანტიას იძლევა უსაფრთხოების მართვისას. სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის მანქანის წინა საკიდარი და რა სახისაა იგი. ჩვენ ასევე დეტალურად განვიხილავთ ძირითად კომპონენტებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მანქანის მართვაზე.

ზოგადი ინფორმაცია მანქანის შეჩერების შესახებ

მანქანის გაშვებული მექანიზმის მთავარი კომპონენტია საკიდარი. გადაადგილების კომფორტი და უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ამორტიზაციის სისტემაზე. მანქანის გადაადგილების ენერგიის განხორციელება და გზის ზედაპირიდან ვიბრაციების ჩაქრობა შეჩერების მთავარი ამოცანაა. მანქანის შასი მუდმივად იხვეწება. მიმდინარეობს უფრო მაღალი ხარისხის კომპონენტების და შეკრებების მონტაჟი, რაც კონსტრუქციას უფრო საიმედოს და მგზავრობას უფრო უსაფრთხოს ხდის.

პირველი შეჩერება გაჩნდა ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე მანქანების ექსპლუატაციაში შეყვანა. უსწორმასწორო გზების დასაძლევად ცხენებით ეტლებზე იყვნენ დაყენებული. მაშინ პირველად ბორბლებიდაიწყო მოძრაობა ვერტიკალურ სიბრტყეში, სხეულის მიუხედავად. შეჩერების მოწყობილობა პრაქტიკულად არ შეცვლილა პირველ მანქანებზე, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარე იყო არაუმეტეს 30. მაგრამ დროთა განმავლობაში დიზაინი გაუმჯობესდა. განვიხილოთ წინა საკიდის რამდენიმე პოპულარული ტიპი, მათი დიზაინის განსხვავებები და მახასიათებლები.

მთავარი კომპონენტები

დღეს ყველა ავტომწარმოებელი იყენებს გარკვეულ „ჩიპებს“მანქანის წინა საკიდში. მაგრამ თითქმის ყოველთვის ერთი და იგივე მიზნები მიიღწევა, კერძოდ:

• კომფორტის დონის ამაღლება;
• ხმაურის შემცირება;
• გაუმჯობესებული მართვა;
• გაადვილეთ მოვლა რაც შეიძლება;
• გახადე კვანძი რაც შეიძლება უსაფრთხო და გამძლე.

კონკურენცია ყოველწლიურად იზრდება ყველა წამყვან ავტო კონცერნს შორის. ამიტომ თითოეული მწარმოებელი ცდილობს, შასი მაქსიმალურად ადაპტირებული იყოს გზის ნებისმიერ პირობებზე. მაგრამ წინა საკიდის მოწყობილობის მიუხედავად, იგი შედგება ისეთი ელემენტებისაგან, როგორიცაა სტაბილიზატორი, ამორტიზატორი, ელასტიური ელემენტი, სახელმძღვანელო ნაწილი და ბორბლის საყრდენი. მაგრამ განხორციელება ყველასთვის განსხვავებულია. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ თითოეულ კომპონენტს.

ელასტიური ელემენტები

ისინი იყოფა ლითონად და არალითონად. პირველში შედის ზამბარები, რომლებიც დიდი ხანია გამოიყენება მანქანებში. დიზაინის მიხედვით, ეს არის სხვადასხვა სიგრძის ლითონის ფირფიტების ნაკრები, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. წყაროები არა მხოლოდ ეფექტურად გადაანაწილებენდატვირთვა, მაგრამ ასევე კარგად ამორტიზებული. გარდა ამისა, ისინი გამძლეა და ადვილად მოვლა. ძალიან ხშირად ისინი გამოიყენება სატვირთო მანქანების შეჩერებაში. ყველაზე გავრცელებული ლითონის ელემენტებია ზამბარები. ისინი მუდმივი და ცვალებადი სიმტკიცეა. თუ ღეროს დიამეტრი არ იცვლება სიგრძის გასწვრივ, მაშინ სიმტკიცე მუდმივია, მაგრამ როცა იცვლება, ცვალებადია.

არამეტალის ნაწილები ელასტიური ელემენტებია (იმპაქტორები, ბუფერები). ისინი ასევე პასუხისმგებელნი არიან ტვირთის ბალიშზე და გადანაწილებაზე. წინა საკიდის არამეტალური ნაწილების თვალსაჩინო მაგალითია ჰიდროპნევმატური ან პნევმატური კამერები. შეჩერების ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის კლირენსი და უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიგლუვეს. პნევმატიკა ან ჰიდრავლიკა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია პრემიუმ მანქანებზე.

დეტალურად მანქანის მეგზური ნაწილის შესახებ

კვანძის მთავარი ამოცანაა ბორბლების სწორ მდგომარეობაში შენარჩუნება და ტრაექტორიის შენარჩუნება. გარდა ამისა, სახელმძღვანელო ნაწილი პასუხისმგებელია სხეულისა და ამორტიზატორის ეფექტურ შეერთებაზე, ასევე მოძრაობის ენერგიის გადაცემაზე. შეკრების ძირითადი ელემენტები მოიცავს შემდეგ ნაწილებს: წინა დასაკიდი მკლავი, საყრდენები და მბრუნავი სახსრები.

ტრანსპორტის აუცილებელი სტაბილურობის უზრუნველყოფა გზაზე მიღწეულია დიზაინში მოძრავი ზოლის არსებობის გამო. იგი შექმნილია იმისათვის, რომ შეამციროს სხეულის გადახვევა შემობრუნებისას და შეამციროს ცენტრიდანული ძალა, რომელიც იწვევს მანქანის გადახვევას. მანქანის ქცევა გზაზე დიდწილად დამოკიდებულია სტაბილიზატორის სიმტკიცეზე, რომელიც არის ტორსიონის ზოლი. ვიდრე ისრაც უფრო რბილია, მით მეტია შეჩერების მოძრაობა და სიგლუვე. სიმტკიცე აუმჯობესებს მართვას, მაგრამ ამცირებს სხვა პარამეტრებს. როგორც წესი, მანქანის ორივე ღერძი აღჭურვილია სტაბილიზატორებით. თუ უკანა საკიდი არის ტორსიონის ზოლი, მაშინ ისინი მოთავსებულია მხოლოდ წინა ღერძზე.

ცოტა ამორტიზატორების შესახებ

შასის ტიპის მიუხედავად, VAZ-ისა და Audi-ს წინა საკიდარი აღჭურვილია ამორტიზატორებით. ისინი აუცილებელია გზის სავალი ნაწილიდან ბორბლების ვიბრაციის შესასუსტებლად. გარდა ამისა, თაროები უზრუნველყოფენ გლუვ ტარებას და ბორბლის მუდმივ კონტაქტს გზის სავალი ნაწილთან. ამჟამად გამოიყენება ორი სახის ამორტიზატორი:

• ერთმილაკი. ივსება გაზით. თაროს დიზაინი ითვალისწინებს ერთ მუშა ცილინდრის, მის ქვედა ნაწილში არის კამერა 2-3 მპა წნევის ქვეშ. ცილინდრსა და კამერას შორის არის მცურავი სარქველი. გაზის მუდმივი წნევის ქვეშ იმყოფება. ასეთი თაროს მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ინტენსიური მუშაობის დროს არ ხდება ემულსიფიკაციის ეფექტი (ზეთის ქაფება). ამიტომ, ასეთი თარო არ თბება, უზრუნველყოფს უკეთეს აორთქლებას და შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მდგომარეობაში.
• ორმილაკი. იგი შედგება სხვადასხვა დიამეტრის წყვილი ცილინდრისგან, ერთი მეორის შიგნით. შიდა ცილინდრში - ჯოხი დგუშით. გარე ცილინდრთან კომუნიკაცია ხორციელდება ქვედა სარქვლის მეშვეობით. გარე კამერა ივსება ჰაერით მოცულობის კომპენსაციისთვის, როდესაც ამორტიზატორის ღერო მოძრაობს. მთავარი უპირატესობებია სიმარტივე და სიიაფე. ნაკლოვანებები - დაბალი გაგრილების ეფექტურობა და მუშაობის ხარისხის დაქვეითება ხანგრძლივი დროის განმავლობაშიმძიმე სამუშაო ოპერაცია.

McPherson გულსაკი

პატარა ან საშუალო ზომის მანქანები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია სწორედ ასეთი საკიდის დიზაინით. ძირითადი განსხვავება სხვა ტიპებისგან არის ის, რომ ქვედა წინა დაკიდების მკლავი გამოიყენება ტელესკოპურ საყრდენთან ერთად. ელასტიური ელემენტი (ზამბარა) მდებარეობს პირდაპირ თაროზე, ამიტომ მანქანის მასის ძირითადი ძალა მის ცენტრზე მოდის. ქვედა მკლავი აუცილებელია ბორბლების ტრაექტორიის გასაკონტროლებლად, როდესაც ექვემდებარება გრძივი და განივი ძალებს. დიზაინი განსაკუთრებით აქტუალურია წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის. სტაბილურობის გაზრდისა და როლის შესამცირებლად, დამონტაჟებულია სტაბილიზატორი. ჩვეულებრივ კეთდება მოღუნული ღეროს სახით, რომელიც დამაგრებულია ბერკეტზე ან თავდაყირაზე დაკიდებული სახსრის საშუალებით.

ორმაგი ძაფები

ამ ტიპის გულსაკიდი შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ უფრო რთული და ძვირადღირებული წარმოება. ჩვეულებრივ გამოიყენება საშუალო კლასის მაღალ მანქანებზე. ასეთი კვანძის მოქმედების პრინციპია ის, რომ ბორბლის კერის რხევა შემოიფარგლება ზამბარით (თუ ზედა მკლავს ამოიღებთ). მაგრამ ვინაიდან კერას ასევე სჭირდება ზედა საყრდენი, გამოიყენება ორი ბერკეტი, რომლებიც დაკავშირებულია ბურთის სახსრის გამოყენებით.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ზედა ბერკეტი ყოველთვის უფრო მცირეა ვიდრე ქვედა. ეს კეთდება მართვის დროს ბორბლის პერპენდიკულარული პოზიციის შესანარჩუნებლად. ორმაგი საკიდის საკიდის მთავარი უპირატესობებია ის, რომ არსებობს მზიდი სხივი, რომელიც იძლევა მთელი საკიდის დემონტაჟის საშუალებას.ერთი კვანძი. ასევე, ამ დიზაინმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მართვა. მაგრამ აქ არის ნაკლოვანებებიც - შეკეთების სირთულე და მოვლის მაღალი ღირებულება მჭიდრო განლაგების გამო.

Renault Logan წინა საკიდარი

ფრანგული მანქანა წინა ღერძზე აღჭურვილია "MacPherson". ეს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ კარგ მართვას, არამედ კომფორტის მაღალ დონეს. დიზაინი და მოქმედების პრინციპი შემდეგია. ყველაფრის გულში არის ქვეჩარჩო. იგი მიმაგრებულია სხეულზე მდუმარე ბლოკების საშუალებით, რაც აუცილებელია ვიბრაციებისა და ვიბრაციების შესასუსტებლად. სწორედ ქვეჩარჩოზეა დაყენებული წინა სავალი ნაწილი. იგი შედგება ზამბარისა და ამორტიზატორისგან. თარო ზემოდან მიმაგრებულია სპეციალურ თასზე, რომელიც მდებარეობს ფრთაში, ქვემოდან კი - საჭის მაჯაზე. გარდა ამისა, დიზაინს აქვს მოძრავი ზოლი, ბერკეტი და საჭის სამაგრი. ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ "ლოგანს" აქვს ძალიან ძლიერი შასი, რომელსაც ბევრი მძღოლი "ურღვევად" უწოდებს. მართალია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გზებზე, რომლებზეც მოძრაობს მანქანა. ორიგინალური ნაწილების დაყენება უზრუნველყოფს მოწყობილობის ხანგრძლივ მუშაობას.

Nissan Almera წინა საკიდარი

ამ მოდელის Nissan მანქანები აღჭურვილია მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდებით. მას აქვს ორი განივი ბერკეტი, რომლებიც დამზადებულია სამკუთხედის სახით. გადახვევის საწინააღმდეგო ბარი არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანაზე. ამორტიზატორი ორმილიანია გაზით სავსე, ხოლო წინა სავალი ზამბარა მუდმივი სიხისტისაა. ზედა თასსა და ზამბარას შორის არის ბიძგიბურთის საკისარი. ის საშუალებას აძლევს საყრდენის სხეულს და ზამბარას ბრუნოს თავისი ღერძის გარშემო. ამ შემთხვევაში ღერო უცვლელი რჩება.

რომელი ტიპის საკიდი ჯობია?

კითხვაზე ერთი პასუხი უბრალოდ არ არსებობს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის პირობებზე. მაგალითად, MacPherson არის შესანიშნავი ბიუჯეტის გადაწყვეტა უმეტეს მცირე მანქანებისთვის. კომფორტი სათანადო დონეზეა, მოვლა კი ძალიან მარტივი და იაფია. მაგრამ მრავალკავშირიანი დამოუკიდებელი შეჩერება უკვე ოდნავ განსხვავებული კლასია. აქ, ბურთის წინა მკლავის შესაცვლელად, დიდი შრომა მოგიწევთ. ამიტომ, მოვლა საკმაოდ პენი დაჯდება. მაგრამ აქ მართვა და კომფორტი გაცილებით მაღალია. რაც შეეხება დამოკიდებულ შეჩერებას, ის ამჟამად პრაქტიკულად არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე.

შეჯამება

ჩვენ განვიხილეთ წინა საკიდრების ძირითადი ტიპები, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. თითოეულ გადაწყვეტას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ აუცილებელია როგორც მაკფერსონის, ასევე მულტი-ლინკის მომსახურება, რადგან მთელი სიჩქარით ამოღებული ბურთიანი სახსარი ხშირად იწვევს სერიოზულ ავარიას და სიკვდილსაც კი. აღსანიშნავია, რომ წინა ღერძი მძიმე დატვირთვის ქვეშ იმყოფება, ამიტომ რეგულარულად უნდა მოემსახუროს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლოა საჭირო გახდეს წინა სავალი ნაწილის შეცვლა. რეკომენდირებულია მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების დაყენება. ორჯერ შეცვალოს ბურთიანი სახსარი, როცა სამუშაო ნაწილზე ორჯერ ძვირია, ძლივს ვინმესსურს. ამიტომ უმჯობესია შეიძინოთ მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები პირველად, თუნდაც ისინი ყოველთვის არ იყოს იაფი.