აირბაგი: ტიპები, მუშაობის პრინციპი, სენსორი, შეცდომები, ჩანაცვლება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველი მანქანის მოდელები, რომლებიც გადმოვიდა ასამბლეის ხაზებიდან, პრაქტიკულად არ სთავაზობდნენ ავარიისგან დაცვას. მაგრამ ინჟინრები მუდმივად აუმჯობესებდნენ სისტემებს, რამაც გამოიწვია სამპუნქტიანი ქამრების და აირბალიშების გაჩენა. მაგრამ ისინი ამას მაშინვე არ მივიდნენ. დღესდღეობით ბევრ ავტომობილის ბრენდს ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს საიმედო უსაფრთხოების თვალსაზრისით, როგორც აქტიური, ასევე პასიური.

ზოგიერთი ინფორმაცია ბალიშების შესახებ

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანის დიზაინში აირბალიშის დამონტაჟების პირველი მცდელობები გაკეთდა 1951 წელს. მაგრამ ყველაფერი არც ისე მარტივი აღმოჩნდა. დაჭერა იყო ის, რომ შეჯახების დროს აირბალიშმა უნდა გაისროლოს 0,02 წამში. მაგრამ ვერცერთი კომპრესორი ვერ უმკლავდება ასეთ ამოცანას. შემდეგ ინჟინერებმა დაიწყეს აირების ენერგიის გამოყენება, რომელიც გამოიყოფა საწვავის წვის დროს. პირველი ექსპერიმენტები ჩატარდა სარაკეტო საწვავზე. მაგრამ წარმატება არ ყოფილა. ტყდება არა მარტო ბალიშებიდაცვა, არამედ მანქანაც. შემდეგ დაიწყეს ნატრიუმის აზიდის გამოყენება.

ამ მიდგომამ საუკეთესო შედეგი გამოიღო. თუმცა, ნატრიუმის აზიდული ტაბლეტებით აღჭურვილი მანქანები, უფრო სწორად მათი მფლობელები, ასაფეთქებელი ნივთიერებების მფლობელები გახდნენ. შესაბამისად, თითოეულმა მძღოლმა აიღო წერილობითი პასუხისმგებლობა და ვალდებულება შეცვალოს მოწყობილობა ყოველ რამდენიმე წელიწადში. რეალურად, მანქანაში აირბალიშების დანერგვის ყველა ამ მცდელობამ სერიოზული ბიძგი მისცა დიზაინის გაუმჯობესებას.

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

ოფიციალურად, აირბალიშების გამოგონების პატენტი მერსედესს ეკუთვნის 1971 წლიდან. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ სხვა მსხვილმა საავტომობილო ფირმებმა არ განახორციელეს საკუთარი განვითარება. რაც შეეხება დიზაინს, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. ნეილონის საფენი 0,4-0,5 მმ სისქით და გაზის გენერატორი გაერთიანებულია როგორც ერთი ერთეული. დიზაინში შედის დარტყმის სენსორი, ხოლო უახლესი მანქანები აღჭურვილია ელექტრონული მართვის ბლოკით.

გაზის გენერატორი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც სკიბი, შეიცავს მყარ საწვავს. წვის დროს გამოიყოფა დიდი რაოდენობით აირი, რომელიც ავსებს ნეილონის ბალიშს. ამ უკანასკნელს ხშირად ახვევენ რეზინაში შებოჭილობისთვის. იგივე ნატრიუმის აზიდი გამოიყენება როგორც საწვავი, ის ითვლება შხამიანად, მაგრამ წვისას წარმოქმნის აზოტს. საწვავის აალების და წვის მაღალი მაჩვენებელი ფეთქებადი არ არის. ითვლება, რომ აირბალიშების ამოქმედების ოპტიმალური დროა 30-55 მილიწამი.

რამდენიმედიზაინის მახასიათებლები

აირბაგში დამონტაჟებულია ფილტრის ელემენტი. იგი შექმნილია ისე, რომ მასში მხოლოდ აზოტი შედის. აღსანიშნავია, რომ აირბაგი სრულად გაბერილ მდგომარეობაში მხოლოდ 1 წამია. დიზაინი ითვალისწინებს სპეციალურ ღიობებს სალონში გაზის გასათავისუფლებლად. ეს იმისთვის გაკეთდა, რომ მძღოლი და მგზავრი არ დახრჩობდნენ. ბოლო წლებში ბევრმა ავტომწარმოებელმა შეცვალა ნატრიუმის აზიდი ნიტროცელულოზით. ამ უკანასკნელს გაცილებით ნაკლები სჭირდება ბალიშის ეფექტურად მუშაობისთვის, დაახლოებით 8 გრამი ნატრიუმის აზიდის 50-ის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა ფილტრის ელემენტის ამოღება.

აირბაგის სენსორი - ელექტრო. რეაგირებს ზეწოლაზე და აჩქარებაზე. ეს არის მთავარი სიგნალი საჰაერო ბალიშის მუშაობისთვის. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია დიდი რაოდენობით სენსორებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის სხვადასხვა ადგილას: წინ, გვერდით და თუნდაც თავსახურებში. ისინი არა მხოლოდ რეაგირებენ სიჩქარეზე, არამედ განსაზღვრავენ ზემოქმედების კუთხეს. მოწოდებულია მწარმოებლის მიერ და ბატარეის მყისიერი უკმარისობა. ამ შემთხვევისთვის ბალიშს აქვს კონდენსატორი, რომლის დამუხტვაც საკმარისია უსაფრთხოების სისტემის გასააქტიურებლად.

აირბაგის სპეციფიკაციები

სად არის აირბალიშები მანქანაში? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, მაგრამ ისინი უნდა იყოს მძღოლის საჭეზე და წინა მგზავრის დაფაზე. ისინი ასევე შეიძლება განთავსდეს გვერდით თაროებზე, თავის საყრდენებზე და ა.შ. რაც შეეხება შესრულების მახასიათებლებს, უმეტეს შემთხვევაში მძღოლის მხარეს ბალიშის მოცულობა 60 ლიტრს აღწევს დამგზავრი - 130. ეს ვარაუდობს, რომ ფაქტიურად 0,02 წამში სალონის მოცულობა მცირდება დაახლოებით 200 ლიტრით. შედეგად, მემბრანებზე იქმნება მაღალი წნევა. ბალიში მძღოლსა და მგზავრს საათში დაახლოებით 300 კილომეტრი სიჩქარით ხვდება. თუ ადამიანები არ არიან დამაგრებულნი, მაშინ მათ მიმართ ინერციულმა მოძრაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები, სიკვდილიც კი.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანქანაში შესაძლებელია 2-დან 6 ბალიშის დაყენება. თუ ყველა მათგანი მუშაობს, მაშინ იქმნება ხმაური 140 დბ-მდე. ეს უკიდურესად საშიშია ყურის ბარტყისთვის. ამიტომ, მწარმოებლებმა გააკეთეს ეს ისე, რომ მხოლოდ სწორი აირბალიშები მუშაობდეს და სხვადასხვა დროს. მაგალითად, მძღოლის აირბაგი იხსნება 0,02 წამის შემდეგ, ხოლო მგზავრის აირბაგი იბერება 0,03-ის შემდეგ, 2000 წლის შემდეგ მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია უსაფრთხოების ღვედებში და სავარძლებში დამონტაჟებული სენსორებით. ამიტომ, თუ მძღოლს არ აქვს ღვედი, მაშინ აირბაგი არ იმუშავებს.

აირბალიშის ინსტრუქცია

არ არსებობს სახელმძღვანელო, როგორც ასეთი. მაგრამ არსებობს მწარმოებლის რამდენიმე მარტივი მოთხოვნა, რომელთა დაცვაც რეკომენდებულია. ისინი ასე გამოიყურებიან:

• გამოიყენეთ უსაფრთხოების ღვედები მაქსიმალური დაცვისთვის;
• მგზავრი უნდა იჯდეს პირდაპირ, დაუშვებელია მკლავზე დაყრდნობა, ფეხების დაფაზე და ა.შ., რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოტეხილობები და სიკვდილიც კი;
• მგზავრი უნდა იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში, ამიტომ სავარძლის საზურგე წინასწარ უნდა დარეგულირდეს;
• არანებადართულია აირბალგის სამუშაო ადგილზე სტიკერების და სხვა ნივთების დადება, რადგან ეს იწვევს მისი გეომეტრიის დამახინჯებას და ანელებს გახსნას;
• ხელები საჭეზე უნდა იყოს გვერდით.

სინამდვილეში, რამდენიმე მარტივი წესის დაცვა გამოიწვევს მგზავრისა და მძღოლის აირბალიშების მაქსიმალურ ეფექტურობას და გაზრდის სერიოზულ ავარიაში გადარჩენის შანსებს.

აირბალიშის განახლება

ყოველწლიურად უფრო და უფრო მოწინავე აირბალიშები გამოდის. ამჟამად მათი 10-მდე სახეობაა. ისინი წინა და გვერდითი არიან. პირველები პასუხისმგებელნი არიან თავისა და ტანის უსაფრთხოებაზე, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მძღოლისა და მგზავრების ფეხებზე. ისინი მუშაობენ ფრონტალურ დარტყმაზე. გვერდითი ბალიშები დამზადებულია ფარდებისა და მილების სახით და იცავს თავსა და მკერდს. BVM კომპანიის უახლესი განვითარება არის გვერდითი მილისებური აირბალიშები, რომლებიც გაბერილია 7 წამის განმავლობაში მანქანის მრავალჯერადი გადატრიალებისგან დასაცავად. ამერიკულ ბაზარზე კი "შვიდი" აღჭურვილია მჯდომარე მგზავრების წინ ფეხების აირბაგით. კომპანია Volvo-მ, რომელიც ცნობილია თავისი უსაფრთხო მანქანებით, დაიწყო ქამრებისა და ბალიშების შემუშავება, რომლებიც განკუთვნილია სპეციალურად ორსული ქალებისთვის. ფრანგული კომპანია Renault ასევე აქტიურია მუხლის აირბალიშებისა და უკანა მგზავრებისთვის უსაფრთხოების სისტემების შემუშავებაში.

აირბალიშების გამოცვლა

ბევრი მძღოლი თვლის, რომ სისტემა სრულიად უპრობლემოდ მუშაობს და არ არის საჭირო ჩარევა.სჭირდება, მაგრამ ეს ასე არ არის. 1990 წელს წარმოებული ბალიშების გამოცვლა რეკომენდებულია 10 წლის შემდეგ. ცოტა მოგვიანებით, მერსედესმა ვადა 15 წლამდე გაახანგრძლივა. მიზანშეწონილია ტესტირება და გამოცვლა ავტორიზებულ დილერთან, რადგან საჭიროა რთული ელექტრონული სამუშაოები და ა.შ.

მანქანა ასევე აღჭურვილია დიაგნოსტიკური სისტემით. თუ ინსტრუმენტთა პანელზე ხატულა არ გაქრება რამდენიმე წამის შემდეგ, როდესაც ანთება ჩართულია, მაშინ ეს მიუთითებს სისტემის გაუმართაობაზე. შესაძლოა საჭირო გახდეს აირბალიშების შეცვლა ან მომსახურება. მეორადი მანქანის შეძენისას შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაეყრდნოთ იმ ფაქტს, რომ მასში არსებული ბალიშები უკვე „გასროლილია“, თუმცა შეცდომა შეიძლება არ დაიწვას. ამიტომ, სადგურზე ასეთი მომენტები ყოველთვის უნდა შემოწმდეს.

გამოწვეული ტრავმის საშიშროება

უმეტეს შემთხვევაში, ბრალია მგზავრები, რომლებიც არ იცავენ უსაფრთხოების წესებს. მაგალითად, უმეტეს მანქანებში მზის საფარზე წერია, რომ 12 წლამდე ბავშვების მოკვლა შესაძლებელია ბალიშით. ეს იმის გამო ხდება, რომ ის ბავშვს თავში ესვრის, რადგან ზრდა ჩვეულებრივ არ აღემატება 150 სანტიმეტრს. კიდევ ერთი ტიპიური სიტუაციაა განლაგებული ბავშვის სავარძელი ბალიშთან მიმართებაში. ხშირად ასეთი შეცდომა ბავშვის სიცოცხლეს უჯდება. ამიტომ რეკომენდებულია ბავშვის სავარძლების დაყენება უკანა დივნის ცენტრში, რადგან იქ არის ყველაზე უსაფრთხო ადგილი ავარიის შემთხვევაში. ჩვეულებრივ, აირბაგის გვერდით არის ვარსკვლავი ან SRS წარწერა. ისინი მიუთითებენ ბალიშის დაზიანების რისკზე. რაც მეტი ვარსკვლავი (მაქსიმუმ 5), მითუკეთესია, მათი მინიმალური რაოდენობა მიუთითებს დაზიანების მაღალ რისკზე.

რა არ უნდა დაგვავიწყდეს?

აირბალიშის სენსორის გაუმართაობა ან გაუმართავი სკიპი შეიძლება ფატალური იყოს. მგზავრის ან მძღოლის არასწორი პოზიცია ან უსაფრთხოების ღვედი არ არის შეკრული, შეიძლება გამოიწვიოს სიკვდილი თუნდაც მცირე შემთხვევის დროს. საბედნიეროდ, თანამედროვე მანქანები შეიცავს ელექტრონული აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების მზარდ რაოდენობას, რომლებიც შექმნილია მანქანის მგზავრების დასაცავად. მაგრამ თუ დაფაზე გამოჩნდება აირბალიშის შეცდომა, რეკომენდებულია მისი გამოსწორება რაც შეიძლება მალე.

შეჯამება

ამერიკული კომპანია "ფორდი" აქტიურად მუშაობს ფეხით მოსიარულეთათვის აირბალიშების შექმნაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, კვლევებმა დაადასტურა მაღალი სიკვდილიანობა, თუნდაც შეჯახებისას საათში 40 კილომეტრის სიჩქარით. დაგეგმილია ორი ბალიშის დაყენება. ერთი იქნება დიდი - ფარავს რადიატორის გრილს და კაპოტს, მეორე კი პატარაა - დამონტაჟებულია საქარე მინასთან. ამ უკანასკნელმა უნდა დაიცვას ფეხით მოსიარულეთა თავი. მანქანა აღჭურვილი იქნება სპეციალური სენსორებით, რომლებიც ითვლის მანძილს ობიექტამდე. ისინი იმუშავებენ შეჯახებამდე. ბევრი ექსპერტის აზრით, ეს მიდგომა მნიშვნელოვნად გაზრდის ფეხით მოსიარულეთა გადარჩენის მაჩვენებელს შეჯახებისას. მაგრამ ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ გზის სავალ ნაწილზე შესვლამდე არ გჭირდებათ გარშემო მიმოხილვა.