მანქანა "არასწორი": მანქანების წარმოების წლები, ტექნიკური მახასიათებლები, მოწყობილობა, სიმძლავრე და მუშაობის მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სერპუხოვის საავტომობილო ქარხანა 1970 წელს, S-ZAM მოტორიზებული ვაგონის შესაცვლელად, გამოუშვა ოთხბორბლიანი ორადგილიანი SMZ-SZD. ასეთ მანქანებს პოპულარულად უწოდებდნენ „არასწორს“სოციალური დაცვის სააგენტოების მეშვეობით სხვადასხვა კატეგორიის ინვალიდებს შორის სრული ან ნაწილობრივი გადახდით განაწილების გამო.

Sobes გამოუშვა მოტორიზებული ვაგონები ხუთი წლის განმავლობაში. საბჭოთა ავტომანქანა „ინვალიდკას“უფასო შეკეთება ორწელიწადნახევრიანი ექსპლუატაციის შემდეგ განხორციელდა. პატრონმა მოტორიზებული ეტლი კიდევ ორწელიწად-ნახევარი გამოიყენა, რის შემდეგაც ისევ სოციალურ უზრუნველყოფას გადასცა და ახალი მიიღო. ყველა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირმა, ვინც მიიღო ასეთი მანქანები, არ გამოიყენა ისინი მომავალში.

სოციალურმა დაცვამ მოაწყო ინვალიდის ეტლით ტრენინგი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის, რომელიც საჭიროებდა "A" მართვის მოწმობას.

შექმნის ისტორია

სერპუხოვი1952 წლიდან 1958 წლამდე საავტომობილო ქარხანა აწარმოებდა S-1L სამბორბლიანი მოტორიზებული ვაგონი, რომელიც განვითარების დროს მონიშნული იყო როგორც SZL. იგი შეცვალა ცნობილმა "მორგუნოვკამ" - SZA მოდელი ტილოს ზედა და ღია კორპუსით, ოთხბორბლიანი დიზაინით..

SZA მრავალი თვალსაზრისით არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს ამ ტიპის მანქანებისთვის. ეს იყო ახალი თაობის მანქანების განვითარების მიზეზი, რომელიც დაიწყო სამოციან წლებში, MZMA-ს, NAMI-ს და ZIL-ის სპეციალისტებთან ერთად. შექმნილი პროტოტიპი "Sputnik", რომელმაც მიიღო ინდექსი SMZ-NAMI-086, არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში და სერფუხოვის ავტოქარხანა განაგრძობდა ოთხბორბლიანი "ბლინკერის" წარმოებას..

SMZ-ის დიზაინის განყოფილებამ დაიწყო მოტორიზებული ეტლების ახალი თაობის შემუშავება მხოლოდ სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში და შექმნილი მანქანა გამოუშვა მასობრივ წარმოებაში SMZ-SZD ინდექსით.

მოტორიზებული ვაგონების ძირითადი დანადგარები, შეკრებები და კომპონენტები საბჭოთა ეპოქაში ფართოდ გამოიყენებოდა მანქანების ხელნაკეთი წარმოებისთვის მათი მოვლის სიმარტივის, ხელმისაწვდომობისა და საკმარისი საიმედოობის გამო. ასეთი ხელნაკეთი პროდუქტების აღწერილობები და დიზაინის მახასიათებლები ფართოდ გამოქვეყნდა ჟურნალებში "ახალგაზრდობის ტექნოლოგია" და "მოდელ-კონსტრუქტორი". სოციალური დაცვის ორგანოები ხშირად გადასცემდნენ SMZ-S3D „არასწორ“მოდელებს ახალგაზრდა ტექნიკოსების სადგურებსა და პიონერ სახლებში, სადაც ისინი გამოიყენებოდა მსგავსი მიზნებისთვის და საშუალებას აძლევდა ახალგაზრდა თაობას შეესწავლა საავტომობილო ინდუსტრია..

სპეციფიკაციები

სსრკ-დან "ინვალიდი" მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა ამძრავით, ორკარიანი სალონით, ორკარიანი კუპეს კორპუსით, სამწახნაგიანი საჭით პადლი გადამრთველებით, უკანა ძრავით. სპორტული მანქანებისთვის დამახასიათებელი კრიტერიუმების მიუხედავად, კეთილსინდისიერი ავტოინდუსტრიის აზროვნება ძალიან განსხვავებულად გამოიყურება. „ინვალიდი ქალის“ფოტომ შეიძლება სისულელემდე მიგიყვანოთ, მაგრამ დიზაინის აზროვნების ასეთი სასწაული უკვე 27 წელია იწარმოება. 1970 წლიდან 1997 წლამდე პერიოდში სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის კონვეიერებიდან 223 ათასზე მეტი მანქანა გადმოვიდა.

მოტორიზებული ვაგონის კორპუსი აწყობილი იყო შტამპიანი კომპონენტებისგან. 2825 მილიმეტრის სიგრძით, ინვალიდ მანქანას შთამბეჭდავი წონა ჰქონდა - 498 კილოგრამი, რაც, მაგალითად, იგივე ოკასთან შედარებით, საკმაოდ ბევრი იყო: ოთხადგილიანი მანქანა იწონიდა 620 კილოგრამს..

ძრავის დიაპაზონი

მასობრივი წარმოების პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში მოტორიზებული ეტლი აღჭურვილი იყო 12 ცხენის ძალის მქონე ერთცილინდრიანი 350 cc ძრავით, ნასესხები IZH-Planet 2 მოტოციკლისაგან. ცოტა მოგვიანებით, სსრკ-დან ინვალიდი მანქანამ დაიწყო IZH-Planet 3-ის 14 ცხენის ძალის ძრავით აღჭურვა. გაზრდილი ოპერაციული დატვირთვის გათვალისწინებით, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს ძრავების დეფორაცია, რათა გაეზარდათ მათი სამუშაო ვადა და ელასტიურობა. ელექტროსადგურს დაემატა იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემა, რომელიც ჰაერს ატარებს ცილინდრებში. წვადი ნარევის მოხმარება კომპაქტურ "არასწორ" FDD-ში საკმაოდ დიდი იყო: 100 კილომეტრზე.მოიხმარა 7 ლიტრი ზეთი-ბენზინის ნარევი. საწვავის ავზის მოცულობა 18 ლიტრი იყო და ასეთი მადა მფლობელებს მხოლოდ იმ წლებში საწვავის დაბალი ღირებულების გამო არ აღუძრავდა.

შასი

"არასწორიდან" ძრავთან დაწყვილებული იყო ოთხსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისია ტიპიური მოტოციკლეტის გადაცემის ალგორითმით: ნეიტრალი მდებარეობდა პირველ და მეორე საფეხურებს შორის, ხოლო გადაცემათა კოლოფი იყო თანმიმდევრული. მანქანის უკანა გადაცემათა კოლოფი განხორციელდა უკანა გადაცემათა კოლოფის წყალობით, რომელიც გააქტიურებულია ცალკე ბერკეტით.

მანქანის საკიდარი "არასწორი" დამოუკიდებელი, ტორსიული ტიპის, წინა ორი ბერკეტიანი დიზაინით, უკანა - ერთი ბერკეტით. 10 დიუმიანი დისკები აღჭურვილია ფოლადის დასაკეცი დისკებით. სამუხრუჭე სისტემა წარმოდგენილია ბარაბნის მექანიზმებით და ჰიდრავლიკური ამძრავით, რომელიც დაკავშირებულია ხელის ბერკეტთან.

მწარმოებელმა მიუთითა მაქსიმალური სიჩქარე 60 კმ/სთ, მაგრამ პრაქტიკაში მოტორიზებული ვაგონი მხოლოდ 30-40 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა. ინვალიდ ქალზე დაყენებული მოტოციკლიდან ძრავა უმოწყალოდ ეწეოდა და ზედმეტად ხმამაღალი იყო, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა მოტორიანი ვაგონის მოსმენა ხედვის არეში გამოჩენამდე რამდენიმე წუთით ადრე. რთულია ასეთ მანქანით კომფორტული მგზავრობა ეწოდოს, მაგრამ სოფლებისა და პროვინციული ქალაქების გზებზე მაინც გვხვდება.

მითები და ფაქტები საბჭოთა "ინვალიდი ქალის" შესახებ

პატარა მანქანა, რომლის ხმაურიც გასული საუკუნის ბოლოს ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში ისმოდა, მიიპყროდიდ ყურადღებას აქცევდა და მეტსახელად „ინვალიდი“შეარქვეს. უამრავ ფოტოზე ასახული მოკრძალებული ზომებისა და უჩვეულო გარეგნობის მიუხედავად, „ინვალიდმა“შეასრულა მნიშვნელოვანი დავალება, იყო შშმ პირთა გადაადგილებისთვის განკუთვნილი სპეციალური მანქანა.

შესაძლოა, სწორედ ამ თვისებამ განაპირობა ის, რომ რიგით მძღოლებს არ ჰქონდათ სათანადო წარმოდგენა მოტორიზებული ვაგონის ტექნიკურ კომპონენტზე. ამ მხრივ, რიგითი მოქალაქეები დიდად ცდებოდნენ „ინვალიდ“მანქანასთან დაკავშირებით, რომელიც შესანიშნავ ნიადაგს წარმოადგენდა არსებული ფაქტების საწინააღმდეგოდ არსებული მითების დიდი რაოდენობით.

მითი: SMZ-SZD არის ბლინკერის განახლებული ვერსია

საბჭოთა პერიოდში წარმოებული მანქანების უმეტესობას ჰქონდა ევოლუციური განვითარება: მაგალითად, VAZ-2106 გადაკეთდა VAZ-2103-დან, ხოლო "მეორმოცე" მოსკვიჩი შეიქმნა AZLK M--ის ბაზაზე. 412.

არსებითი განსხვავება სერფუხოვის ქარხნის ავტორის მოტორიზებული ვაგონის მესამე თაობას შორის იყო ის, რომ იგი შეიქმნა, ფაქტობრივად, იჟევსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის ახალი ძრავის საფუძველზე და მიიღო. დახურული ტიპის მთლიანად ლითონის კორპუსი, მიუხედავად იმისა, რომ პროექტის პირველ ეტაპზე მატერიალური მინაბოჭკოვანი მასალა შესთავაზეს. როგორც უკანა, ასევე წინა საკიდარი, უკანა მკლავის ტორსიონის ზოლები შეცვალა კლასიკური ზამბარები.

წინა მოდელთან "ინვალიდ" მანქანას აერთიანებს მხოლოდ ოთხბორბლიანი ორმაგი მოტორიზებული ვაგონის კონცეფცია, ყველა სხვა თვალსაზრისით. SMZ-SZD არის სრულიად დამოუკიდებელი დიზაინი.

ამიტომ დამოუკიდებელ დიზაინად უნდა მივიჩნიოთ SMZ-S3D, რომელსაც წინამორბედთან მხოლოდ კონცეფცია - ორადგილიანი ოთხბორბლიანი მოტორიზებული ვაგონი აერთიანებს.

მით: SMZ-FDD იყო ძალიან პრიმიტიული თავის დროისთვის

მოტორების უმეტესობისთვის "ინვალიდი" ძალიან საწყალი და ჩამორჩენილი მანქანა იყო. როგორც მისი ტექნიკური კომპონენტი - ორტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავა, ასევე მისი გარეგნობა ბრტყელი ფანჯრებით, მარტივი, მაგრამ ფუნქციონალური ექსტერიერით და ინტერიერის სრული ნაკლებობით, როგორც ასეთი (ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ასახულია მრავალრიცხოვან ფოტოებში) საშუალებას მისცემს მოტორიზებული ეტლი განიხილოს, როგორც თანამედროვე მანქანა. ავტომობილი "არასწორი", თუმცა, მრავალი დიზაინის გადაწყვეტილებით და უნიკალური მახასიათებლებით საკმაოდ პროგრესული და გარკვეულწილად ინოვაციური მანქანა იყო.

თავისი დროის სტანდარტებით, SMZ-SZD-ში გამოყენებული თვითმფრინავის პარალელური დიზაინი ძალიან აქტუალური იყო. მანქანა აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი საკიდებით, განივი ძრავით, თარო-პინიონის საჭით კომბინირებული დამოუკიდებელი წინა საკიდებით, საკაბელო გადაბმულობით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემით, საავტომობილო ოპტიკით და 12 ვოლტიანი ელექტრომოწყობილობით, რაც საკმაოდ კარგი იყო გვერდითი მანქანისთვის.

ფაქტი: მოტოციკლის ძრავა არ იყო საკმარისად ძლიერი

საბჭოთა მძღოლები ძალიან სკეპტიკურად და ზოგჯერ სრულიად უარყოფითად იყვნენ განწყობილნი მოტორიანი ვაგონის მიმართ,მნიშვნელოვნად ანელებს მანქანების ნაკადს.

IZH-P2 ძრავა, დაქვეითებული 12 ცხენის ძალამდე, არ იყო საკმარისი თითქმის 500 კილოგრამიანი მანქანისთვის, რამაც გავლენა მოახდინა მანქანის დინამიურ მუშაობაზე. ამ მიზეზით, 1971 წლის შემოდგომიდან, "ინვალიდებმა" დაიწყეს ელექტროსადგურის უფრო მძლავრი ვერსიით აღჭურვა, რომელმაც მიიღო IZH-P3 ინდექსი. თუმცა, 14 ცხენის ძალის ძრავის დაყენებამ პრობლემა არ გადაჭრა: განახლებული მოტორიზებული ეტლი ძალიან ხმამაღალი იყო, თუმცა უკიდურესად ნელი რჩებოდა. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ათი კილოგრამიანი დატვირთვით და ორი მგზავრით მხოლოდ 55 კმ/სთ იყო, აჩქარების დინამიკა კი გულწრფელად ცუდი იყო. სამწუხაროდ, მწარმოებელმა არ განიხილა ინვალიდ მანქანაზე უფრო მძლავრი ძრავის დაყენების ვარიანტი.

მითი: ყოველი ინვალიდის ეტლი გადაეცა ყველა ინვალიდს განუსაზღვრელი ვადით და უფასოდ

SMZ-SZD-ის ღირებულება ოთხმოციანი წლების ბოლოს იყო 1100 რუბლი. სოციალური დაცვის სააგენტოებმა დაურიგეს მოტორიანი ეტლები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს და შესთავაზეს როგორც სრული, ასევე ნაწილობრივი გადახდის შესაძლებლობა. მანქანა უსასყიდლოდ გაიცემა მხოლოდ პირველი ჯგუფის ინვალიდებზე: დიდი სამამულო ომის ვეტერანებზე, პირებზე, რომლებმაც მიიღეს ინვალიდობა შეიარაღებულ ძალებში მსახურობისას ან სამსახურში. მესამე ჯგუფის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს სთავაზობდნენ მოტორიზებულ ეტლს დაახლოებით 220 რუბლის ფასად, მაგრამ ის საჭირო იყო რიგში დგომა ხუთიდან შვიდი წლის განმავლობაში.

მანქანის „ინვალიდის“გაცემის პირობები ითვალისწინებდა ხუთწლიანი გამოყენებას და ერთჯერადს.კაპიტალური რემონტი ტრანსპორტის მიღებიდან ორნახევარი წლის შემდეგ. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირს შეეძლო ახალი ასლის მიღება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც წინა მოდელი გადაეცა სოციალური დაცვის ორგანოებს. მაგრამ ეს თეორიულად არის, მაგრამ პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთ ინვალიდს შეეძლო ზედიზედ რამდენიმე მანქანის მართვა. იყო შემთხვევები, როცა მიღებულ „ინვალიდ ქალს“ხუთი წელიწადი არ ხმარობდნენ მისი არარსებობის გამო, თუმცა სახელმწიფოს მსგავს საჩუქრებზე უარს არ ამბობდნენ..

შშმ პირის მართვის მოწმობაში, რომელიც მართავდა ავტომობილს ინვალიდ გახდომამდე, გადახაზული იყო ყველა კატეგორია და დატანილი იყო ნიშანი „მოტოციკლი“. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს, რომლებსაც ადრე არ ჰქონდათ მართვის მოწმობა, მოეწყო სპეციალური კურსები, რათა ასწავლიდნენ მოტორიანი ეტლის მართვას. ტრენინგის დასრულების შემდეგ მათ სპეციალური კატეგორიის სერთიფიკატი გადაეცათ, რომელიც მხოლოდ „ინვალიდებს“აძლევდა მანქანის მართვის საშუალებას. აღსანიშნავია, რომ ასეთი ტრანსპორტი საგზაო პოლიციის თანამშრომლებმა დოკუმენტების შესამოწმებლად არ შეაჩერეს.

ფაქტიც და მითიც: ზამთარში მოტორიზებული ვაგონის მუშაობა შეუძლებელი იყო

SMZ-SZD-ში ყველა მძღოლისთვის ნაცნობი გათბობის სისტემის ნაკლებობა განპირობებული იყო დამონტაჟებული მოტოციკლის ძრავით. ამის მიუხედავად, მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინის ავტონომიური გამათბობლით, რაც დამახასიათებელი იყო ჰაერით გაგრილებული ძრავებით აღჭურვილი მანქანებისთვის. გამათბობელი საკმაოდ კაპრიზული და მოთხოვნილი იყო მისი მოვლა-პატრონობისთვის, თუმცა საშუალებას აძლევდა მანქანის ინტერიერის გახურებასმისაღები ტემპერატურა.

სტანდარტიანი გათბობის სისტემის არარსებობა "ინვალიდებისთვის" უფრო უპირატესობა იყო, ვიდრე მინუსი, რადგან ამან იხსნა მფლობელები წყლის გამოცვლის ყოველდღიური მოთხოვნილებისაგან, რადგან გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში იშვიათი იყო. ჟიგულის მფლობელები ანტიფრიზს იყენებდნენ, დანარჩენი მანქანები კი ჩვეულებრივ წყალს იყენებდნენ, რომელიც დაბალ ტემპერატურაზე იყინებოდა.

თეორიულად, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მანქანა ბევრად უფრო შესაფერისი იყო ზამთრის სეზონზე მუშაობისთვის, ვიდრე იგივე ვოლგა ან მოსკვიჩი, რადგან მისი ძრავა ადვილად ამუშავებდა, მაგრამ პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ მყისიერად გაყინვა ჩამოყალიბდა დიაფრაგმის საწვავის ტუმბოში. კონდენსატი, რის გამოც ძრავმა უარი თქვა ჩართვაზე და გაჩერდა მოძრაობაში. ამ მიზეზით, ცივ სეზონზე, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა უმეტესობა არ მუშაობდა SMZ-FDD.

ფაქტი: მოტორიანი ეტლი სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის ყველაზე მასიური მოდელი იყო

წარმოების ტემპმა სერფუხოვის საავტომობილო ქარხანაში სამოცდაათიან წლებში დაიწყო აქტიური ზრდა, რათა გაუმჯობესებულიყო რაოდენობრივი მაჩვენებლები და გადააჭარბა გეგმას, რაც იმ დროს ძალიან დამახასიათებელი იყო საბჭოთა კავშირის ყველა ქარხნისთვის. ამ მიზეზით, ქარხანამ უმოკლეს დროში მიაღწია ახალ დონეს ათ ათასზე მეტი მოტორიზებული ეტლის წლიური წარმოებით. პიკის პერიოდში, რომელიც დაეცა სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, წელიწადში 20 ათასზე მეტი "ინვალიდი" იწარმოებოდა. წარმოების მთელი პერიოდისთვის - 1970 წლიდან1997 წელი - 230 ათასზე მეტი SMZ-SZD და მისი მოდიფიკაცია SMZ-SZE, განკუთვნილი ადამიანებისთვის, რომლებიც მართავდნენ მანქანას ერთი ხელით და ერთი ფეხით, დატოვეს სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის კონვეიერი.

დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე, არც მანამდე და არც შემდეგ, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის არც ერთი მანქანა არ დამზადებულა ასეთი რაოდენობით. სერფუხოვის კომპაქტურმა, უჩვეულო და საკმაოდ სასაცილო მანქანამ ათასობით შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანს გადაადგილების თავისუფლება შესძლო.