მოტოციკლი Suzuki V-Strom 650

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მას შემდეგ, რაც V-Strom 650 პირველად გამოვიდა 2004 წელს, ის გახდა Suzuki-ს ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოტოციკლი. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ მწარმოებელი კომპანია აგრძელებს მის მხარდაჭერას ახალი განახლებებითა და გაუმჯობესებებით.

მოდელმა მიიპყრო მძღოლები მაღალი ტექნიკური მონაცემებით. გარდა ამისა, ყოველი ახალი ვერსიით, კონტროლის სისტემები უმჯობესდებოდა. მწარმოებელს არ ეშინოდა ახალი ტექნოლოგიების დანერგვისა და თავად მოტოციკლმა ასობით კილომეტრი გაიარა სატესტო ადგილის გარშემო სხვადასხვა რეჟიმში, კონვეიერის წარმოების დაწყებამდე. კომფორტი და საიმედოობა გახდა მწარმოებლების სლოგანი. უგზოობის მოყვარულთათვის შეიქმნა XT ვერსია.

განახლების ისტორია

Suzuki V-Strom 650 განახლდა 2012 წელს. ინჟინრებმა გააუმჯობესეს შესრულება, მართვის კომფორტი და ABS. გარდა ამისა, კომპანიის სპეციალისტებმა განაახლეს სტილი.

მალევე გამოფენაზე წარადგინეს V-Strom 650XT უტუბლო ბორბლებით, მავთულის სპიკებით, მოცურების ჩარჩოებით, ტურისტული საქარე მინით და ხელახალი დიზაინით. ახლა 2018 წელს, ორივე 650 მოდელი იღებს ახალსგარეგნობა, რამდენიმე ელექტრონული გაუმჯობესება და გაუმჯობესებული შესრულება.

სხვაობა V-Strom 650 და XT შორის

სტანდარტული Suzuki V-Strom 650 მოდის ჩამოსხმული ბორბლებით, ხოლო 650XT-ს მოყვება უტუბე საბურავები, მავთულის ბადეები, ჩარჩო და მზიდი გამაგრება.

ასევე XT ვერსიაზე მოწოდებული იყო ძრავის ქვედა დამცავი საფარი. Suzuki V-Strom 650-ის მფლობელების მიმოხილვები ძირითადად დადებითია. შესწორებული XT ვერსიის მსგავსად, კლასიკური ვერსია თითქმის ისეთივე კარგია უგზოობისკენ, როგორც ეს ხდება. თუმცა, ბორბლიანი ბაზა გაუმჯობესებული დისკებით საშუალებას აძლევს XT ვერსიას უფრო თავდაჯერებულად იმოძრაოს. უტუბეს საბურავები აუმჯობესებს ველოსიპედის სისწრაფესა და შესრულებას ქვიშიან გზაზე აღმართზე ასვლისას.

Suzuki V-Strom 650 განახლდა შორ მანძილზე მგზავრობისთვის. დამატებითი ვარიანტია შეთავაზება დილერისგან გაუმჯობესებისა და სხეულის მოდიფიკაციების სახით. მათი დახმარებით შეგიძლიათ შეცვალოთ ბარგის განყოფილებები, დააინსტალიროთ გამაგრებული დამცავი ჩარჩოები ან შეცვალოთ მთელი სავარძელი.

რა არის ახალი მოდელში

Suzuki V-Strom 650-ის ახალ კორპუსს აქვს მრავალი გამორჩეული დეტალი. ახლა ის დიზაინით V-Strom 1000 ვერსიის მსგავსი გახდა. კორპუსის მოდერნიზაციის გადაწყვეტილება ასევე მიიღეს ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის ტექნიკური გაუმჯობესების გამო.

დახვეწაში გარღვევა იყო წევის კონტროლის სისტემის დამატება, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს სიჩქარესბორბლები, დროსელის გახსნა, ძრავის სიჩქარე და შერჩეული მექანიზმი სიმძლავრის რეგულირებისას. არსებობს სამი კონტროლის დონე (მაღალი, დაბალი და გამორთული). სისტემას შეუძლია ფრენა.

წევის კონტროლი

Suzuki V-Strom 650 ახლა აღჭურვილია სამრეჟიმიანი წევის კონტროლით. ცვლა შეიძლება განხორციელდეს უწყვეტი მგზავრობისას, მაგრამ ისინი არ გააქტიურდება მანამ, სანამ დროელი სრულად არ დაიხურება ახალი რეჟიმის არჩევის შემდეგ.

ძრავის გაუმჯობესებები მოიცავს ახალ დაბალი ხახუნის დგუშებს და ორმაგ ნაპერწკალს, ასევე დროსელის ძარას და საწვავის ინჟექტორებს. შედეგი არის გაზრდილი ბრუნვის სიჩქარე დაბალ და საშუალო დიაპაზონში და გაიზარდა პიკური სიმძლავრე. ახალი Euro4 სტანდარტების მიღწევამ ასევე გახადა ძრავა უფრო სუფთა და საწვავის ეფექტურობა, ვიდრე ძველი მოდელები.

V-Twin ძრავა

ველოსიპედი ახლა გამოიმუშავებს 69,73 ცხენის ძალას და 8,800 ბრ/წუთს, წინა წლის მოდელში 64,4 ცხენის და 8,800 ბრ/წთ-დან. Suzuki V-Strom 650-ის ტექნიკური მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის ვერსიის მუშაობას თითქმის ნებისმიერ ამინდის პირობებში. კომპანია ზრუნავს მომხმარებელთა უსაფრთხოებაზე, ამიტომ ძრავის გარდა სერიოზული გადახედვა განიცადა მართვის სისტემამ.

გარდა ამისა, შასის ქვეშ არსებული გამონაბოლქვი სისტემა ხელს უწყობს ველოსიპედის უკანა ნაწილის შევიწროვებას, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მის სისწრაფეს. კარადის სიგანე ქარხნულად დაყენებული შესანახი ყუთებით 21,6 სანტიმეტრით ნაკლებია, ვიდრე ადრე.

უკანნაწილი შექმნილია ისე, რომ ის შეიძლება იყოს დაკავშირებული ბარგის აქსესუარების არსებულ სისტემებთან, რომლებიც შემუშავებულია V-Strom 1000-ისთვის 2014 წლიდან.

ქეისი და ელექტრონიკა

მინიშნებები წევის კონტროლის დონის, სიჩქარის პოზიციის, ჰაერის ტემპერატურის, საწვავის მოხმარებისა და საწვავის დონის შესახებ, ინტეგრირებულია ინსტრუმენტების გაფართოებულ პანელში ეკრანით. დამატებით დაყენებულია 12-პინიანი დატენვის პორტი.

Suzuki DL 650 V-Strom-ის მახასიათებლები შეიცვალა არა მხოლოდ ტექნიკის თვალსაზრისით. შეიცვალა ელექტრონიკაც. წელს ასევე დაემატა Suzuki-ს Easy Start სისტემა, რომელიც ძრავის დასაწყებად დამწყებ ღილაკზე მხოლოდ ორი წამის დაჭერას მოითხოვდა. დაბალი RPM Assist არის კიდევ ერთი ელექტრონული ასისტენტი, რომელიც ოდნავ ზრდის ბორბლის სიჩქარეს. სენსორი აქტიურდება უეცარი შენელების დროს, რათა თავიდან აიცილოს გზაზე სრიალი და მოცურება. გარდა ამისა, აღსანიშნავია ახალი დაფა. წინა თაობის ვერსიისგან განსხვავებით, ახალს აქვს სრულად ციფრული დისპლეი მექანიკური სენსორების გარეშე.

ველოსიპედს ასევე აქვს ახალი სამი პოზიციის სიმაღლეზე რეგულირებადი საქარე მინა, რომელიც შექმნილია ბუფერის შესამცირებლად. მისი დარეგულირება საჭიროა საკუთარი ხელით ინსტრუმენტების დახმარებით. მიუხედავად ყველა ცვლილებისა, Suzuki DL 650 V-Strom არ დამძიმებულა და რეალურად დაიკლო 1 კილო.

მოგზაურობის შთაბეჭდილებები

Suzuki V-Strom 650 60-100 კმ/სთ სიჩქარით კარგად უმკლავდება ტროტუარზე. მოხვევები ძალისხმევის გარეშეა და მისი თავსებადი შეჩერება ხელს უწყობს მხარდაჭერასგამავლობის სტაბილურობა. მოდელი უნივერსალურია. სპეციალურად შემუშავებულ საბურავებს აქვს კარგი მოჭიმვა არა მხოლოდ გზაზე, არამედ მიწაზეც. სტაბილურობის კონტროლის სისტემის გარდა, საბურავებს აქვს საიმედო მოჭიმვა.

გაუმჯობესებული ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე უფრო სწრაფი გაშვებისთვის. სამუხრუჭე სისტემა სწრაფად რეაგირებს როგორც აღმართზე, ასევე დაღმართზე. წინა მოდელი Suzuki V-Strom 650 2014 წლიდან უკვე აღჭურვილი იყო 650cc ძრავით. მაშასადამე, საშუალო სიჩქარით მართვისა და მართვის შეგრძნებები პრაქტიკულად ერთნაირია.

თუმცა, დეკლარირებული სიმძლავრე არ ხდის მართვას აგრესიულს. სტარტის დროსაც კი, მოტოციკლი არ ასწევს წინა ბორბალს. ვერსია შესანიშნავია ურბანულ გარემოში მართვისთვის.

ინსპექტირებისა და კონტროლის სისტემა

V-Strom 650-ს აქვს სპორტული ამორტიზაციის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სასიამოვნო მგზავრობას რთულ, გრეხილ გზებზე.

ახალი V-Strom 650 წევის კონტროლი მუდმივად არეგულირებს ძრავის სიმძლავრეს ბორბლის ბრუნვისას. V-ს ფორმის ჩარჩო შესანიშნავად იცავს ფეხებს მოგზაურობის დროს. უკანა ფრთა მთლიანად შთანთქავს ტროტუარზე ბორბლის ქვეშ გამოფრენილ ჭურჭელსა და კენჭებს, რაც ხელს უშლის მათ გაფანტვას.

როდესაც წევის კონტროლის სისტემა დაყენებულია პოზიციაზე 1 (დაბალი), ის გაუძლებს ნებისმიერ მოულოდნელობას ან შეცდომას. რეჟიმი კარგად მუშაობს გაუთვალისწინებელი გამავლობისთვის. რეჟიმი 2 პოზიციაზე არის ყველაზე ზუსტი და მთლიანად ანეიტრალებს ბორბლების ცურვას მართვის დროს. შესანიშნავია წვიმაში სასეირნოდ. მთლიანად გამორთვის რეჟიმიგამორთავს წევის კონტროლს და სტაბილიზაციას. ყველა საკონტროლო ღილაკი მგზავრობისას მარტივი გადართვისთვის მდებარეობს მარცხენა ხელის ქვეშ.

უსაფრთხოების ელემენტები

ქარისგან დაცვა ახალი საქარე მინით საკმაოდ კარგია. მაღალი სიჩქარით, შემომავალი ჰაერის ნაკადები გადამისამართებულია თავზე ზემოთ. შედარებისთვის, საქარე მინა, რომელიც სტანდარტული იყო 2015 წლის V-Strom 650XT-ზე, უფრო დაბალი იყო. დახრილობის მცირე კუთხე საშუალებას აძლევდა საპირისპირო ქარს პირდაპირ სახეში დაეჯახა. სტანდარტული ხელის დამცავი ასევე უზრუნველყოფს დამატებით დაცვას ცივი საპირისპირო ქარისგან და მფრინავი ობიექტებისგან წინა მანქანის ბორბლების ქვეშ.

V-Strom 650XT სერიის მოდიფიკაცია სრულიად უგზოობის. დროსელის გლუვი რეაქცია და სავარძლის დაბალი სიმაღლე აადვილებს ტარებას. მოტოციკლი მოძრაობს უეცარი მოძრაობების გარეშე და შეუძლია გზაზე ასვლა შენელების გარეშე. მოდელზე დამონტაჟებულია Bridgestone BATTLAX ქუჩის საბურავები. თუმცა, ისინი ასევე კარგად უმკლავდებიან ქვიშიან გზებს.

გაითვალისწინეთ, რომ სტანდარტულ მოდელს აქვს ხელისა და ფეხის დაცვა. XT ვერსიაში ჩარჩო შეცვლილია, რადგან სადესანტო განკუთვნილია უგზოობისთვის. გვერდითი თაღები კლასიკურ V-Strom 650-ზე იცავს მხედრის ფეხებს დაზიანებისგან დაცემის შემთხვევაში.

ABS

დამუხრუჭების შესრულება მაღალ დონეზეა სტანდარტული ABS სისტემისთვის Suzuki V-Strom 650-ზე ქუჩაში მოძრაობისას. თუმცა მძიმე გაჩერებები მოითხოვს ბერკეტზე თითის მტკიცე ზეწოლას.მუხრუჭები გლუვია, მაგრამ საშუალო სიჩქარით მგზავრობისას, ველოსიპედის უეცარი გაჩერებას ძალისხმევა დასჭირდება.

ABS მისაღებია რბილ ჭუჭყიან გზებზე, მაგრამ ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვიშიან, კლდოვან რელიეფზე. დაბალი სიჩქარით შესამჩნევი ხდება სრიალის რეჟიმის ძლიერი პულსაცია.

სტაბილიზაციის სისტემით ძნელი იქნება უკანა ბორბლის სრიალში მოქცევა შემობრუნებისთვის. ღერძის დაბლოკვის მექანიზმი აქტიურდება ოდნავი გადახრისას. სამწუხაროდ, Suzuki კვლავ თვლის ABS OFF რეჟიმს უსაფრთხოების პრობლემად, ამიტომ ყველას, ვისაც სურს გამოიყენოს OFF რეჟიმი უგზოობისთვის, მოუწევს მიმართოს სქემიდან დაუკრავის ამოღებას.

სტანდარტული V-Strom 650 თანაბრად უმკლავდება ასფალტზე და უგზოობისას. ჩამოსხმული ბორბლების წონა დაახლოებით 600 გრამით ნაკლებია, ვიდრე XT ვერსიაში, რომელსაც აქვს ბორბლები. გამოშვებულ მოდელებს შორის სტაბილურობის კონტროლის სისტემაში ერთადერთი განსხვავებაა გამავლობის სიმძიმე.

დასკვნა

V-Strom 650 კვლავაც კარგად აშენებული, კარგად შემუშავებული, ადვილად სატარი, საწვავის ეკონომიური ველოსიპედია ყოველდღიური ტარებისთვის. ახლა მეტი სიმძლავრით და წევის კონტროლის დამატებით, მოდელს უკეთ შეუძლია გაუმკლავდეს მკვეთრ გამავლობის გადასვლებს გლუვი ტროტუარიდან. ძრავის შეუფერხებელი მუშაობა და ბალიშიანი სავარძელი უზრუნველყოფს კომფორტს.

ეს გაძლევთ საშუალებას იმოგზაუროთ შორ მანძილზე ისე, რომ არ იფიქროთ, რომ თქვენი ზურგი დაიღლება ან დაბუჟდებაფეხები. მოტოციკლის კარგად შემუშავებული წონა და ზომები მას უფრო მეტ მანევრირებას ანიჭებს გზაზე. ჩარჩო განკუთვნილია მოდერნიზაციისა და დახვეწისთვის. სატრანსპორტო საშუალების მფლობელებს შეუძლიათ თაროს ნაცვლად დამატებითი უნაგირის დაყენება ან გვერდითი შესანახი განყოფილებების დამაგრება.

მიმოხილვების თვალსაზრისით, Suzuki DL 650 V-Strom-ს ბევრი დადებითი მიმოხილვა აქვს. მფლობელები აღნიშნავენ მოტოციკლის მხიარულ ხასიათს და ამავე დროს მის გაუმჯობესებულ საკონტროლო სისტემას. კლასიკური მოდელი იქნება შესანიშნავი გადაწყვეტა ქალაქში გადაადგილებისთვის. თუ ტყეში ან მთაში წასვლის სურვილი გაქვთ, ჯობია გამოიყენოთ XT-ის შეცვლილი ვერსია.