მოტოციკლი "Jawa 650": კლასიკა Jawa-სგან

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სსრკ-ში ჯავას ქარხნის (ჯავა, ჩეხოსლოვაკია) მიერ წარმოებული მოტოციკლები მრავალი წლის განმავლობაში ძალიან პოპულარული იყო. არც უფრო მაღალმა ფასმა და არც ხანგრძლივმა ლოდინის დრომ, შიდა მოტოციკლეტის ქარხნების პროდუქტებთან შედარებით (მაგალითად, IZH), რაიმე გავლენა არ მოახდინა პოპულარობას. მრავალი წლის განმავლობაში სსრკ იყო პროდუქციის გაყიდვის მთავარი ბაზარი. წლების განმავლობაში, დაახლოებით მილიონი მოტოციკლი ჯავის ემბლემით დატოვა ქვეყნის გზებზე.

გაყიდვების მდგომარეობა მკვეთრად გაუარესდა და 1991 წლისთვის კომპანია გაკოტრების პირას იყო. ახალ პირობებში მოტოციკლები 2 ტაქტიანი ძრავით პრაქტიკულად უკონკურენტო აღმოჩნდა. მრავალი დაპატენტებული დიზაინი და ტექნოლოგია მცენარის ხსნა გახდა. სწორედ მათი წყალობით გადარჩა ქარხანა და შეძლო წარმოების ობიექტების შენარჩუნება. ჩვენ არ ვსაუბრობთ წინა წარმოების მოცულობაზე, მაგრამ ჯავა აგრძელებს ორიგინალური დიზაინის მოტოციკლების წარმოებას სხვადასხვა მესამე მხარის მწარმოებლების ძრავებით.

მოტოციკლის შექმნა

ერთ-ერთი ასეთი განვითარება იყო Java 650 ოჯახი, რომლის პირველი ნიმუშები გამოჩნდა 2003 წელს და მასობრივი წარმოება დაიწყო მომდევნო წელს. პროექტის წამყვანი დიზაინერი იყო ვაცლავ კრალი. Java 650 ოჯახი სამი მოდელისგან შედგება. ეს არის "კლასიკური"დაკარი და სტილი.

ელექტრული მატარებელი

მოტოციკლი "Java 650" "კლასიკური" ვერსიით აღჭურვილია შეძენილი Rotax ძრავით (მოდელი 654 DS) 48 ცხ.ძ. (35,4 კვტ) 6500 ბრ/წთ-ზე. იმ დროს ეს იყო ძალიან თანამედროვე ელექტროსადგური, რომელიც დაყენებული იყო მრავალი მწარმოებლის ავტომობილებზე. გაშვების სისტემა არის ელექტრო დამწყებ. ელექტრული ერთეული არის ოთხტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავა 652 სმ 3. ასეთი მაღალი მაჩვენებლის წყალობით ბრუნვის მომენტი არის 57 ნ/მ და მიიღწევა 5 ათასი ბრუნის დროს.

ცილინდრის თავს აქვს 4 სარქველი, ხოლო თავში ამწე ლილვები ამოძრავებულია ჯაჭვით. ძრავას აქვს თხევადი გაგრილების სისტემა, ასევე მშრალი საწვავის შეზეთვის სისტემა. შეკუმშვის შედარებით მაღალი კოეფიციენტის მიუხედავად, მოტოციკლს შეუძლია იმუშაოს A92 ბენზინზე. თუმცა უფრო სასურველია გამოიყენოთ A95.

დიზაინის შედარებით სიმარტივისა და დაბალი გაძლიერების გამო, ძრავა არ არის არჩევითი მოვლაში და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა (განსაკუთრებით ძველ 2 ტაქტიან ძრავებთან შედარებით). გადაცემათა კოლოფს აქვს 5 სიჩქარიანი და მომარაგებულია Rotax-ის მიერ ძრავით.

შასის დიზაინი

მოტოციკლეტის თითქმის ყველა ელექტრომოწყობილობა შეძენილია - ძირითადად დენსოდან.

საკმარისად მძლავრი მოტოციკლეტის ძრავას სჭირდება ხისტი ჩარჩო. დიზაინერებმა საკმაოდ წარმატებით გაართვეს თავი ამ ამოცანას. წინა სუსპენზიაკლასიკური ტელესკოპური ტიპის Paioli ამორტიზატორებით, უკანა ქანქარას აქვს HP Sporting საყრდენები. მოტოციკლი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭებით. მოწყობილობას აქვს 320 მმ წინა სამუხრუჭე დისკი და 220 მმ უკანა.

სპეციფიკაციები "Java 650"

სიმაღლე (უნაგირებით).	712მმ.
ბორბალი.	1525მმ.
შეიმცირეთ წონა.	180 კგ.
მაქსიმალური სიჩქარე.	155 კმ/სთ.
აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე.	6, 4 წმ

ნათელი და უჩვეულო დიზაინი

„კლასიკური“ვერსიის შემუშავებისას დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ახალი მანქანის დიზაინს. მათ შეძლეს შეექმნათ ძალიან ორიგინალური დიზაინის მოტოციკლი, რომელშიც შეგიძლიათ იხილოთ ამერიკული ჩოპერის მახასიათებლები, ასევე წინა მოდელებიდან კარგად ცნობილი ჯავის საფირმო შტრიხები.

ცრემლის ფორმის კლასიკური მოტოციკლეტის ავზი რეტრო სტილისთვის. თუმცა, ამ ფორმის გამო, მისი მოცულობა მცირეა - მხოლოდ 14 ლიტრი, მაგრამ აქ ძრავის ეფექტურობა ზოგავს. ძალიან საინტერესო დიზაინს აქვს ქრომირებული ორმაგი ფორმის გამონაბოლქვი მილი. დანაყოფის ინსტრუმენტული პანელი ნათურების სახით ინდიკატორებით ასევე საკმაოდ შეესაბამება საერთო რეტრო სტილს. ავსებს ფარის მთლიან იერს, რომელიც საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება XX საუკუნის 70-იანი წლების ნებისმიერ მოტოციკლზე.

მანქანის დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე შეესაბამება მის გარეგნობასგარეგნობა. მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედს შეუძლია დინამიური დაწყება, ის განკუთვნილია ნელი, გლუვი მგზავრობისთვის. "კლასიკის" "Java 650" ვერსიისთვის არის უამრავი ქარხნული აქსესუარი, რაც კიდევ უფრო დაეხმარება მის რეტრო სტილის ხაზგასმას. მასში შედის ქრომირებული ავზი, ქრომირებული წინა ფარი და ზოლები, სხვადასხვა ფორმის ქარის დეფლექტორები და მრავალი სხვა.

მომხმარებელთა გამოხმაურება

რუსეთის ფედერაციაში გაყიდვაში გამოჩენის მომენტში "Java 650. Classic"-ის ფასს შედარებითი დონე ჰქონდა სტილისა და კუბური ტევადობის მსგავსი მეორადი იაპონური მოტოციკლების ფასთან. ამიტომ, გაყიდვების შედეგებით ის ვერც კი მიუახლოვდა ჯავას წინა მოდელებს.

Java 650-ის აშკარა უპირატესობებს შორის იყო აშენების მაღალი ხარისხი, მოვლის სიმარტივე (ბევრი რუტინული მოვლა შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური ხელსაწყოების გარეშე), საიმედო და დაბალანსებული კვების ბლოკი.

მაგრამ ამავდროულად, ყველა მყიდველს არ მოეწონა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც, თავისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ქმნის ვიბრაციას გარკვეული ოპერაციული რეჟიმის პირობებში. ასევე, ყველა მყიდველს არ მოეწონა ველოსიპედის საკიდარი და მაღალი სიმძიმის ცენტრი, რაც ართულებს მაღალი სიჩქარით მოსახვევში მოძრაობას.

წინა დემპერის რბილობამ შეიძლება შექმნას პრობლემები ძლიერი დამუხრუჭებისას - ის აღწევს მობრუნების წერტილს. ზოგჯერ პრობლემებია მოტოციკლის ელექტრულ წრეში ცუდად შემუშავებული განლაგების გამო. Java 650 ძრავის კარბუტერი მარტივიაჩაკეტილია, რაც იწვევს ძრავის პრობლემებს. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების მოპოვების სირთულეებმა ძალიან ძლიერი უარყოფითი გავლენა მოახდინა მოტოციკლის პოპულარობაზე.

"Java 650" დღეს

დღემდე მოტოციკლის ყველა ძველი ვერსიის წარმოება უკვე შეწყდა და მის ნაცვლად ახალ მოდელს - "ჯავა 660"-ს გვთავაზობენ. მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ "Java 650. Classic" მეორადი ასლები, მაგრამ ისინი იშვიათია და ფასი 280-300 ათას რუბლს აღწევს..