Toyota Crown მანქანა: სპეციფიკაციები, ძრავები და მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Toyota Crown არის მანქანების მთელი ოჯახი, რომელიც ორმოცდახუთი წელია წარმოებაშია. საერთო ჯამში, შეიქმნა სედანის რვა თაობა, გაუმჯობესებული Crown Exclusive-ის ორი თაობის ჩათვლით. Camry-სა და Corolla-ს მოდელებთან ერთად, ეს მანქანა ბევრი მზრუნველი მძღოლის საყვარელი მანქანა იყო და მისი უახლესი თაობა Carina E-ს სამი ტანის სტილში კვლავ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი კომფორტითა და მიმზიდველი გარეგნობით.

გამოჩენის ისტორია

"Toyota Crown" არის ტოიოტაში საკმაოდ პოპულარული მანქანის მოდელის სახელწოდების რამდენიმე ვარიანტიდან, რომელიც სხვადასხვა ვერსიებში გვხვდება დიდი ხნის განმავლობაში, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან და დღემდე. ახლა. სახელი Corona (ლათინური) ნიშნავს იგივე სიტყვებს Crown (ინგლისური) და Camry - გვირგვინი.

უკანა ამძრავიანი მოდელის წარმოება დაიწყო 1957 წელს და თავად მანქანა გახდა სიდიდით მეორე ცნობილი Crown-ის შემდეგ. ეს იყო უკანა ამძრავიანი პლატფორმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა Mark II მანქანების მთელი თაობის საფუძველი, რომელსაც თავდაპირველად Toyota Crown Mark II ერქვა. მინდა აღვნიშნო, რომ პირველი თაობიდანვე Crown იყო ერთ-ერთი მთავარი მოდელი, რომელიც შექმნილია მსოფლიო ბაზრის დასაპყრობად Crown-ის ტოლფასად. გარდა ამისა, უკვე წინა ამძრავი Korona-ს პლატფორმაზე შეიქმნა ვარიანტები მოდიფიცირებული კორპუსით და სხვა ალტერნატიული სახელწოდებით (Karina, Karina E და სხვები).

პირველი და მეორე თაობა

პირველი "გვირგვინი" ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1957 წელს. ეს იყო Crown-ის პლატფორმაზე უკანა ამძრავიანი სედანი და მასში გამოყენებული იყო „დიდი ძმის“ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი. პირველი თაობის მანქანას შეეძლო 105 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე, ხოლო წინა საკიდარი დამოუკიდებელი იყო. Toyota Crown-ის კორპუსი მზიდი იყო, ამიტომ მანქანის წონა ერთ ტონას არ აღემატებოდა.

მოდელის მეორე თაობამ, რომელიც უფრო ცნობილია საექსპორტო ვარიაციებში, როგორც Tiara, თითქმის ბოლო მოუღო Toyota-ს გაფართოებას ჩრდილოეთ ამერიკაში. ფაქტია, რომ ერთი წლის განმავლობაში შეერთებულ შტატებში 350-ზე ნაკლები ეგზემპლარი გაიყიდა, რამაც აიძულა ავტომწარმოებლის ხელმძღვანელობა შეეწყვიტა მიწოდება. ამ წარუმატებლობის მიზეზი იყო შედარებით დაბალი დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე, მიუხედავად უკანა ამძრავისა და მსუბუქი კორპუსის.

მესამე და მეოთხე თაობა

Toyota Crown-ის მესამე ვერსია, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო აღჭურვილი ძრავებით, მიუხედავად ამისა, აშშ-ს ბაზარზე გამოჩნდა 1964 წელს და სხეულის ხაზი გაფართოვდა ორკარიანი მყარი სახურავით, სამკარიანი მინივენით და ხუთკარიანი ვაგონის ვარიანტებით.. ამ ვარიაციების შექმნა ცნობილი იტალიელი დიზაინერის ბატისტა ფარინას ჩარევის გარეშე არ ჩაუვლია. იმ მომენტში, კომპანიამ გადაწყვიტა ფოკუსირება მოეხდინა მანქანის ხარისხზე, მოაწყო მოდელის მკაცრი ტესტები, რომლის დროსაც რამდენიმე გვირგვინი დაფარა ასი ათას კილომეტრზე მეტი. "Crown"-ის უფრო დიდი ვერსია სახელწოდებით "Mark II" გამოვიდა 1968 წელს ცალკე პლატფორმის სახით, რომელიც მოგვიანებით გამოიყენა ავტომწარმოებლის მიერ სხვა უკანა ამძრავიანი მოდელების შესაქმნელად.

მანქანის მეოთხე თაობა გამოირჩეოდა უფრო კომფორტული მართვის პირობების შექმნით. გაუმჯობესება მოიცავდა ცვლილებებს არა მხოლოდ სალონში, არამედ ელექტროგადამცემებშიც, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მოდელის მიმზიდველობა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე. აღსანიშნავია, რომ გარეგნობა დიდად არ შეცვლილა მესამე თაობასთან მიმართებაში

მეხუთე და მეექვსე თაობა

როდესაც მეხუთე თაობა გამოჩნდა, კომპანიას გარკვეული სირთულეები შეექმნა. ამჯერად პრობლემა სხვა იაპონური ავტომწარმოებლების საკმაოდ წარმატებული კონკურენტუნარიანი მანქანები იყო, კერძოდ Subaru DL და Honda Accord. "Toyota Crown", რომლის ფასიც შედარებით მაღალი იყო, პლუს უკანა ამძრავიანი განლაგების გამო გზაზე ყველაფერი დაკარგული იყო სტაბილურობაში, ხოლო კონკურენტების მანქანებს ჰქონდათ.წინა წამყვანი.

მეექვსე თაობამ აღნიშნა კორონის ექსპორტის დასასრული აშშ-ს ბაზარზე. კონკურენციის რთული პირობების გამო, კომპანიას უნდა შეექმნა სრულიად ახალი მანქანა, რომელსაც შეეძლო პალმის აღება. სინამდვილეში, მაშინ გამოჩნდა ცნობილი Camry, რომელიც გახდა კლასის ხატი.

მეშვიდე და მერვე თაობა

ბოლოს და ბოლოს "Toyota Crown" შეიცვალა აღიარების მიღმა! 1987 წელს გამოვიდა სედანის მეშვიდე თაობა, რომელიც ყველაზე დიდხანს გაგრძელდა კონვეიერებსა და ბაზრებზე. განახლებულმა სედანმა საბოლოოდ მიიღო წინა წამყვანი, რის წყალობითაც სალონში საგრძნობლად დაემატა სივრცე. სწორედ ეს მოდელი გახდა პირველი Korona მანქანა, რომელიც შემოვიდა რუსეთის ბაზარზე და მოიგო მრავალი თაყვანისმცემლის გული. სხეულის ყველაზე გავრცელებული ტიპი იყო ხუთკარიანი ლიფტბეკი, ხოლო ძრავის შემადგენლობაში იყო ეკონომიური ბენზინის „ნიჩბები“1.6 ან 1.8 ლიტრი მოცულობით. შესაძლებელი იყო ორლიტრიანი დიზელის შეხვედრაც.

Toyota Crown-ის მერვე და ბოლო თაობა წარმოდგენილი იქნა ჟენევის ავტოსალონზე ევროპაში 1992 წელს შეცვლილი სახელით Carina E. ეს მოდელი ძალიან სწრაფად გახდა პოპულარული ევროპასა და რუსეთის ფედერაციაში შესანიშნავი ინტერიერის დიზაინისა და ძალიან წარმოუდგენელი ექსტერიერის გამო, რომელიც წარმატებით ეჯიბრება Volkswagen-ს, Opel-ს და სხვა ევროპულ ავტოკონცერნებს. მანქანა არ შეცვლილა ზომებში და ძრავები იგივე დარჩა და მეშვიდე მოდელისგან მთავარი განსხვავება იყო სხეულის უფრო ღრმა რესტავრაცია. სხეულის გლუვი და სასიამოვნო ფორმებისთვის მერვე თაობის "გვირგვინი" გახმოვანებული იყოლულა.

Toyota Crown ექსკლუზივი

1985 წელს Toyota-მ გადაწყვიტა გაეფართოებინა მანქანის პოტენციური მყიდველების წრე სედანის კორპუსში ახალგაზრდული ხაზის შექმნით. ეს იყო Korona პლატფორმა, რომელიც საფუძვლად დაედო ისეთი მოდელების შექმნას, როგორიცაა Korona Exiv და Karina ED. სულ წარმოიქმნა ორი თაობა, რომლებსაც პოპულარულად უწოდებენ "ოთხკარიან" სელიკას". მანქანებს ჰქონდათ შესანიშნავი დინამიკა და საწვავის დაბალი მოხმარება ძრავის მცირე ზომის გამო. გარეგნულად „ედ“და „ექსივი“საკმაოდ სპორტულად და მიმზიდველად გამოიყურებოდა, რამაც მათ სიცოცხლის უფლება მისცა. დავამატებ, რომ იმ დროს კომპანია არ ზოგავდა მანქანის აღჭურვილობას, ამიტომ ეს მოდელები აღჭურვილი იყო ABS და 4WS სისტემებით.

მიუხედავად დიდი კონკურენციისა და ზოგიერთი საინჟინრო იდეის განხორციელების სირთულისა, "Toyota Crown" ადასტურებს იაპონური მანქანების აქამდე პრაქტიკულობასა და გამძლეობას. "გვირგვინების" მრავალი ეგზემპლარი სხვადასხვა ვარიაციით ამჟამად შეგიძლიათ ნახოთ ქუჩებში არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში, არამედ ევროპის ბევრ ქვეყანაში. აღსანიშნავია, რომ სწორედ „გვირგვინი“გახდა მაგალითი, რომელიც დღემდე უტოლდება სხვა ავტომწარმოებლებს. და იმ ხაზის პლატფორმაზე, რომელიც დატოვა ასამბლეის ხაზი, ამჟამად სრულყოფილად მზადდება კარგად ცნობილი Avensis და რამდენიმე სხვა მოდელი.