რა ძაბვის დამუხტვა მანქანის ბატარეა სახლში

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

სანამ მანქანის კვების ბლოკი უმოქმედოა, მთელი ბორტ ქსელი იკვებება ბატარეის ძაბვით. გარდა ამისა, მისი მოვალეობები მოიცავს ძრავის დაწყებას. ამავდროულად, თუ ამ მოწყობილობას არასწორად იყენებთ, ან დამუხტავთ არა ინსტრუქციის მიხედვით, მისი მომსახურების ვადა შემცირდება. გარდა ამისა, ახალი ბატარეის შეძენის საჭიროება ბევრად უფრო სწრაფად გაჩნდება. იცის თუ არა თავისი მანქანის ყველა მფლობელმა რა ძაბვით უნდა დატენოს მანქანის ბატარეა? ამ ერთი შეხედვით მარტივ შემთხვევას ხომ თავისი თავისებურებები აქვს.

ბატარეის მუშაობის მახასიათებლები

ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების ბატარეა ვერ გამოიმუშავებს ელექტროენერგიის საჭირო რაოდენობას ელექტროსადგურის დასაწყებად და ბორტზე მომხმარებელთა საჭიროებებისთვის. მას შეუძლია მხოლოდ საკუთარ თავში შეინახოს და საჭიროებისამებრ გასცეს. აღდგენისთვისელექტროსადგურის მუშაობისას დამუხტვას პასუხობს გენერატორი, რომელიც თავის მხრივ ფუნქციონირებს ძრავის მუშაობის გამო.

დამუხტვა-დამუხტვის ციკლი არ სარგებლობს თავად ბატარეისთვის და დროთა განმავლობაში, დამუხტვის რაოდენობა მცირდება მის სრულ დაკარგვამდე. სრული განმუხტვისა და დამუხტვის ციკლების მაქსიმალური რაოდენობა არის დაახლოებით 60. ამის შემდეგ ბატარეა განადგურებულია და ვერ იტევს დატენვას. და მხოლოდ გენერატორი ხშირად არ არის საკმარისი ელექტროენერგიის აღსადგენად. საბოლოოდ, შეიძლება დადგეს დრო, როდესაც მანქანის ბატარეა არ იქნება საკმარისი ძრავის დასაწყებად. მაშინ ხდება მისი დამუხტვა.

ბატარეის ტიპები

არსებობს რამდენიმე სახის მანქანის აკუმულატორი:

• მჟავა;
• ტუტე;
• ლარი.

გარდა ამისა, არის ლითიუმ-იონური ბატარეებიც, მაგრამ მათი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ისინი ვერ ახერხებენ ძრავის ჩართვას. ამ მიზეზით, მათ შეუძლიათ იმოქმედონ მხოლოდ როგორც ელექტროენერგიის დამატებითი წყარო.

ალბათ იმ მძღოლებმა, რომლებსაც აინტერესებთ რა ძაბვის დატენვა 12 ვოლტიანი მანქანის აკუმულატორია, უკვე იციან, რომ არსებობს სხვა ტიპის აკუმულატორები - სერვისი და ტექნიკური მომსახურება.

პირველი მოიცავს მხოლოდ მჟავა ბატარეებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ქიმიური რეაქციის დროს ელექტროლიტში წყლის გარკვეული ნაწილი აორთქლდება, რაც იწვევს მისი სიმკვრივის დაქვეითებას. ამიტომ პერიოდულადშეამოწმეთ მისი მდგომარეობა სითხის დაკარგული ნაწილის დამატებით. ამისთვის გამოიყენება მხოლოდ გამოხდილი წყალი. ზოგიერთი მძღოლი ამატებს ელექტროლიტს, მაგრამ ეს არ არის რეკომენდებული.

რაც შეეხება მოვლა-პატრონობის აუცილებელ ბატარეებს, ისინი ძირითადად გელის ბატარეებია. მათ აქვთ დალუქული ყუთი და ქიმიური რეაქციის დროს აორთქლება უბრალოდ არაფერია. შედეგად, წყლის დამატება არ არის საჭირო. თუმცა ზოგიერთი ბატარეის აღდგენა შესაძლებელია უჯრედებში დისტილატის დამატებით.

რაც შეეხება მოწყობილობას, ყველა ელემენტი ერთმანეთის მსგავსია - არის ფირფიტების ნაკრები, რომლებიც ელექტროდებია. ზოგი მათგანი დადებითია, ზოგიც უარყოფითი. იმისათვის, რომ მათ შორის მოხდეს ქიმიური რეაქცია, მონობლოკის მთელი სივრცე, რომელშიც ეს ფირფიტებია განთავსებული, ივსება ელექტროლიტით. ეს შეიძლება იყოს სხვადასხვა ხსნარი: მჟავა ან ტუტე წყალთან ერთად.

მჟავა ბატარეები

სანამ გაარკვიეთ რა დენი და ძაბვა უნდა დატენოთ მანქანის ბატარეას, მოკლედ მაინც განიხილეთ ბატარეების ძირითადი ტიპები. ამ ტიპის ბატარეებში ელექტროდები არის ტყვიის ფირფიტები დამატებითი მინარევებით. ტყვიის გამოყენება გამართლებულია იმის გამო, რომ ამ მასალას აქვს კარგი ენერგოტევადობა. გარდა ამისა, მას აქვს კიდევ ერთი შეუცვლელი თვისება - უფრო მაღალი დენის მიწოდების შესაძლებლობა მოკლე დროში.

აქ გამოყენებული ელექტროლიტი არის მჟავა ხსნარი. ეს არის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება ბევრ მანქანაში. ეს განსაკუთრებით ეხება ტექნოლოგიას.კომერციული გამოყენება, რადგან ასეთი ბატარეების ღირებულება ყველაზე დაბალია.

ტუტე ბატარეები

ეს ბატარეები განსხვავდება ტუტე კოლეგებისგან იმით, რომ ელექტროდები აღარ არის ტყვიის ფირფიტები, არამედ ნიკელ-კადმიუმის ან ნიკელ-რკინის ანალოგი. და მათ შორის მთელი სივრცე ივსება კაუსტიკური კალიუმის ხსნარით. ამავდროულად, ამ ტიპის ბატარეები არ გამოიყენება ისე ხშირად, როგორც მჟავა ბატარეები. ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ ტუტე ბატარეები ნაკლებ დენს გამოიმუშავებენ. მაგრამ მათ აქვთ მაღალი ტევადობა, ამიტომ იყენებენ გოლფის ურმებში, სატვირთო მანქანაში, სადაც ხანგრძლივი სამუშაოა საჭირო. ისინი იშვიათად გამოიყენება როგორც დამწყებ ბატარეები.

CA/CA ბატარეები

და რა ძაბვის დამუხტვა მანქანის ბატარეა CA/CA? ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით და აღსანიშნავია, რომ დატენვის პროცესის გარკვეული დახვეწილობა არსებობს. მაგრამ რა იმალება კალციუმის ბატარეის ქვეშ? სინამდვილეში, ეს არის იგივე მჟავა ბატარეა ჩვეულებრივი ტყვიის ფირფიტებით, რომლებიც ამავე დროს კალციუმით არის გაჟღენთილი. უფრო მეტიც, ეს მეტალი შეიცავს არც თუ ისე ბევრს - დაახლოებით 0,1%. მაგრამ ეს თანხაც კი სავსებით საკმარისია ენერგიის შენახვის კუთხით უფრო მაღალი წარმადობის მისაღებად.

გარდა კალციუმისა, ფირფიტები შეიძლება დაფაროს ვერცხლით, რაც შედეგად აძვირებს ასეთი ბატარეების ღირებულებას. თუმცა, ამავდროულად, მათი მომსახურების ვადა შესამჩნევად იზრდება. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ ვერცხლის ჩართვის გამო შესაძლებელია ტყვიის ფირფიტების ზედაპირზე სულფატის წარმოქმნის პროცენტის საგრძნობლად შემცირება.

გელის ანალოგები

ეს ტექნოლოგია შეიძლება ჩაითვალოს როგორცჯერ კიდევ ახალი, რადგან ასეთი ბატარეები არც ისე დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. ეს არის მჟავა ბატარეის გაუმჯობესებული ვერსიის კიდევ ერთი ვერსია. მხოლოდ ახლა ელექტროლიტი გამოიყენება სხვაგვარად - ეს არის ჟელესმაგვარი ნივთიერება, რომელსაც აქვს თავისი მნიშვნელოვანი უპირატესობები.

იმის შესახებ, თუ რა ძაბვის დატენვაა საჭირო მანქანის აკუმულატორის შესახებ, ასევე იქნება ნათქვამი, მაგრამ ასევე ცოტა მოგვიანებით. აღსანიშნავია, რომ ეს არის ბატარეების უფრო პერსპექტიული ვერსია. ამავდროულად, რიგი ტექნოლოგიური მახასიათებლები არ იძლევა მათ ფართო გამოყენების საშუალებას. გარდა ამისა, მათი ღირებულება არც თუ ისე ხელმისაწვდომია.

როგორ იცით ბატარეა დაბალია?

მანქანის აკუმულატორი თითქმის არასოდეს იცლება მოულოდნელად, რადგან ის მუდმივად იტენება ალტერნატორის მიერ. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს არის კარგი ელექტრო მოწყობილობებით. თუმცა, ზოგჯერ ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ეს დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის ბუნებაზე. თუ მგზავრობები ხშირი და ხანმოკლეა, მაშინ ელექტროენერგიის მოხმარება ყოველთვის დიდი იქნება და გენერატორი უბრალოდ ვერ ანაზღაურებს დანაკარგებს.

ადრე თუ გვიან, დამუხტვა ეცემა კრიტიკულ დონემდე. გარდა ამისა, დაბალი და უარყოფითი ტემპერატურა მოქმედებს როგორც კატალიზატორი - ცივ ამინდში გამონადენის დრო შესამჩნევად მცირდება. ამ მიზეზით, დატენვის საჭიროება უფრო ხშირად ხდება. მაგრამ როგორ გავიგოთ, რომ ბატარეამ დაკარგა დამუხტვა? რამდენიმე სიმპტომი შეიძლება მიუთითებდეს ამაზე:

• როდესაც ანთება ჩართულია, ყველა ინდიკატორი შუქი ქრება.
• როდესაც ძრავა უმოქმედოა,განათების მოწყობილობები ჩვეულებრივზე სუსტია.
• გასაღების მობრუნებისას გესმით, როგორ ტრიალებს დამწყები და შეამჩნიეთ, რომ მისთვის რთულია ამწე ლილვის შემობრუნება. გარდა ამისა, არის ხმამაღალი დაწკაპუნებები.
• თუ გამონადენი ღრმაა, მაშინ გამომწვევი მოწყობილობა საერთოდ არ ირთვება. იგივე შეიძლება ითქვას რეტრაქტორის მექანიზმზე.

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ იმის ცოდნა, თუ რა ძაბვით გჭირდებათ მანქანის ბატარეის დასატენად, არამედ დროულად ამოიცნოთ მისი გამონადენი. არ დაუშვათ ბატარეის ღრმა გამონადენი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფირფიტების სულფაციის თავიდან აცილება შეუძლებელია, ეს ამცირებს ბატარეის ტევადობას.

როგორც წესი, ამ ნიშნების გამოჩენა შეიძლება იყოს დაჟანგული ტერმინალების ან კონტაქტების ცუდი გამკაცრების გამო. მუხტის შემოწმება მარტივია მულტიმეტრით ან ჰიდრომეტრით. 12,6-12,8 ვოლტის მაჩვენებლები მიუთითებს, რომ ბატარეა სრულად არის დატენილი, მაგრამ თუ ეკრანი აჩვენებს 11,8 V ან ნაკლებს, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია. ჰიდრომეტრის გამოყენებისას დადებითი ტევადობის მნიშვნელობა არის 1,27 გ/სმ3.

დამტენის არჩევა

ბატარეის სწორად დასატენად, თქვენ უნდა აირჩიოთ შესაბამისი მოწყობილობა. ფაქტობრივად, ეს არის ელექტროენერგიის გადამყვანი და უმარტივესი წრე შედგება საფეხურიანი ტრანსფორმატორისა და დიოდური ხიდისგან. მოქმედების პრინციპი მარტივია - შემომავალი ალტერნატიული ძაბვა (220 V) გადის ჩამოთვლილ ელემენტებში და გარდაიქმნება მუდმივ დენად ნომინალური მნიშვნელობით 14-16 ვ. რეალურად სწორედ ეს არის საჭირო ბატარეის დასატენად.

ბევრიდამწყებთათვის ხშირად ფიქრობენ კითხვაზე, რა ძაბვის დატენვაა მანქანის ბატარეა. უფრო მეტიც, პასუხი წინასწარ უნდა იცოდეთ, რადგან ეს საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ სწორი მოწყობილობა. გარდა ამისა, არსებობს დატენვის ორი სქემა:

• DC-ზე;
• მუდმივ ძაბვაზე.

თუმცა, თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პირველი ტიპის მოწყობილობებს შეუძლიათ ბატარეის სრულად დატენვა (უკვე პლუსია), მაგრამ შეიძლება მოხდეს ელექტროლიტის გადახურება. ეს უარყოფითად მოქმედებს ბატარეის ხანგრძლივობაზე.

მუდმივი დენის დატენვის გამოყენებით, ზემოთ აღნიშნული პრობლემის თავიდან აცილება შესაძლებელია. ამავდროულად, ციკლის ბოლოს, მიმდინარე მნიშვნელობა მცირდება. შედეგად, შეუძლებელი იქნება ბატარეის სრულად დატენვა (ეს უკვე შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად).

შესაფერისი ვარიანტი

მაგრამ სასოწარკვეთილების მიზეზი არ არის, რადგან კომბინირებული დამტენები შეგიძლიათ ნახოთ ბევრ ავტომობილის მაღაზიაში. ბატარეა იტენება მუდმივი დენის მნიშვნელობით. ამავდროულად, ძაბვა იცვლება გონივრულ ფარგლებში, რაც თავიდან აიცილებს ბევრ უსიამოვნო ნიუანსს. თუმცა, ასეთი მოწყობილობები საკმაოდ ძვირია.

გარდა ამისა, ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია არა მხოლოდ იმაზე, თუ რა ძაბვაზე შეიძლება დატენოს მანქანის ბატარეა, არამედ სვამს კიდევ ერთ თანაბრად მნიშვნელოვან კითხვას. ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რა ჯობია აირჩიოს - ტრანსფორმატორი თუ პულსის დამტენი?

პირველ მოწყობილობას აქვს უფრო მაღალი ხარისხის საიმედოობა, მაგრამ აქვს დიდი ზომები და წონა. მეორე ტიპს აქვს კომპაქტური ზომა, მაგრამ მისი საიმედოობამთლიანად დამოკიდებულია მწარმოებელზე. აქედან გამომდინარე, არსებობს გარკვეული რისკები დაბალი ხარისხის მოწყობილობასთან შეხებისას.

მოსამზადებელი ეტაპი

ბევრი მანქანის მოყვარულისთვის დატენვის პროცესი რთული არ გამოიყურება. თქვენ უნდა ყურადღებით წაიკითხოთ ინსტრუქციები, რომლებიც სავალდებულოა დამაგრებული ნებისმიერ დამტენზე.

მაგრამ ამავდროულად აუცილებელია გავითვალისწინოთ მთელი რიგი ნიუანსი:

• სიფრთხილე და ყურადღება. თხევადი ელექტროლიტით ბატარეის ამოღებისას, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის არ დაიღვრება შტეფსელებიდან ან კისრებიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში ზედაპირი უნდა დამუშავდეს კაუსტიკური სოდის 10%-იანი ხსნარით, თუმცა ჩვეულებრივი საკვებიც შესაფერისია.
• არასაცხოვრებელი ფართი. ბატარეა იტენება მხოლოდ არასაცხოვრებელ შენობებში, რადგან ამ პროცესის დროს ელექტროლიტი თბება და ადუღდება, წარმოქმნის ჟანგბად-წყალბადის ნარევს. მისმა მავნე ორთქლებმა, შესუნთქვის შემთხვევაში, შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს ჯანმრთელობას. გარდა ამისა, ცეცხლის ღია წყარო აუცილებლად გამოიწვევს ხანძარს და აფეთქებას.
• ბატარეის შემოწმება. არც ისე მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა ძაბვის დატენვაა მანქანის ბატარეა, მთავარია დარწმუნდეთ, რომ ის მუშაობს. უმეტეს შემთხვევაში, ბატარეის გაუმართაობის მიზეზი მდგომარეობს მოკლე ჩართვაში ერთ ქილაში ან ერთდროულად რამდენიმე. ამის გაგება შესაძლებელია ელექტროლიტის დუღილის ნიშნებით, როდესაც დამტენი ჩართულია. თუ ბატარეა იწყებს სწრაფად გაცხელებას დაყენებული დენით, ეს არის ფირფიტების სულფაციის სიმპტომი.
• ელექტროლიტების დონის კონტროლი. მისიბატარეის დატენვამდე ასევე შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ დისციპლინირებული წყალი.

ამის შემდეგ შეგიძლიათ პირდაპირ თავად პროცედურაზე გადახვიდეთ. მას ასევე აქვს საკუთარი მახასიათებლები, რაზეც მოგვიანებით განვიხილავთ.

ბატარეის დატენვის მახასიათებლები სახლში

როდესაც მოსამზადებელი ეტაპი დასრულდება, შეგიძლიათ დაიწყოთ დამტენის ბატარეასთან დაკავშირება. მაგრამ სწორი პროცედურისთვის, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ზოგიერთი მახასიათებელი. და უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ოპტიმალური დენის სიმძლავრის არჩევას, ამიტომ ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია ასევე დაგეხმარებათ სწორი დამტენის არჩევაში.

ოპტიმალური მნიშვნელობა არის ბატარეის მოცულობის 10%. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 55 ა / სთ ბატარეისთვის, დატენვის დენი არ უნდა აღემატებოდეს 5,5 ა. ანალოგიით, შეგიძლიათ გამოთვალოთ დენი სხვა სიმძლავრის მნიშვნელობებისთვის - 60, 65, 75 ა / სთ. ასეთი ბატარეებისთვის ინდიკატორები იქნება 6, 0, 6, 5 და 7,5 A, შესაბამისად.

რაც შეეხება სხვა პარამეტრს, აქ ჩნდება იგივე 10%, მხოლოდ სრულად დამუხტულ მანქანის აკუმულატორის ძაბვისგან (დაემატება). მაგალითად, ბატარეისთვის ეს არის 12,6 ვ, შემდეგ 10% იქნება 1,26 ვ. საბოლოო ჯამში, ვიღებთ ოპტიმალურ ძაბვას დასატენად - 12,6 + 1, 26=13,86 ვ.

ზოგიერთ შემთხვევაში პროცესი ბევრად უფრო სწრაფად შეიძლება წავიდეს ბევრად უფრო მაღალი დენით - 20-დან 30 ა-მდე. თუმცა ამ შემთხვევაში ბატარეა შეიძლება დაზიანდეს და ამ მიზეზით უმჯობესია უარი თქვათ ამ მეთოდზე.

დამტენი გელიბატარეები, რომლებიც არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას, ყურადღება უნდა მიექცეს, რომ ძაბვა არ მიაღწიოს კრიტიკულ დონეს 14,2 ვ-ზე მეტს. ამ კრიტერიუმებიდან გამომდინარე, ბატარეა სწორად დაიტენება.

ბატარეის სწორად დამუხტვა

როგორც ახლა ვიცით, არსებობს ბატარეის დატენვის ორი მუდმივი ღირებულების სქემა:

• ძაბვა;
• მიმდინარე.

ამავდროულად, მუდმივი ძაბვის მეთოდი საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია. ყველაფერი რაც საჭიროა არის ოპტიმალური დენის მნიშვნელობის დაყენება (როგორც გვახსოვს, ბატარეის მოცულობის 10%). ბატარეის დატენვისას დენი იკლებს. პროცესის დასრულების სიგნალი იქნება მოწყობილობის ისრის დაწევა "0"-მდე. როგორც წესი, მთელი პროცედურა შეიძლება გაგრძელდეს 10-დან 13 საათამდე.

რა ძაბვის დამუხტვა მანქანის ბატარეა მეორე მეთოდით? აქ ყველაფერი ცოტა უფრო რთულია. ჯერ უნდა დააყენოთ ბატარეის სიმძლავრის იგივე 10% და ამ მიმდინარე მნიშვნელობისას დატენვა გაგრძელდება მანამ, სანამ ბატარეის ძაბვა არ მიაღწევს 14 ვ-ს. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაანახევროთ დენი ისე, რომ ძაბვის მაჩვენებლები გაიზარდოს 15 ვ-მდე. შემდეგ თქვენ კვლავ უნდა შეამციროთ დენი ნახევრამდე. სრულად დატენულ ბატარეაზე მიუთითებს ის ფაქტი, რომ ერთი საათის განმავლობაში ძაბვის მაჩვენებლები არ შეიცვლება.

კალციუმის მანქანის ბატარეა

კალციუმის ბატარეების დამუხტვა ოდნავ განსხვავდება ტრადიციული ვარიანტებისგან, რომლებიც უკვე განვიხილეთ - აქ დასაშვები ძაბვა არის 16.1-დან 16.5 ვ-მდე. ამ მიზნებისთვის გჭირდებათ კარგი მოწყობილობა, როგორიცაა "Orion VIMPEL 55". შეიცავს რამდენიმე პროგრამას დადატენვის ალგორითმები. აღსანიშნავია მხოლოდ ის, რომ მოწყობილობა საკმაოდ ძვირია - დაახლოებით 3-3, 5 ათასი რუბლი. მაგრამ თუ არსებობდა სახსრები თანაბრად ძვირადღირებული ბრენდირებული კალციუმის ბატარეის შესაძენად (მათი ფასი შეიძლება მიაღწიოს 10000 რუბლს), მაშინ აზრი აქვს კარგი დამტენის შეძენას.

პროცესი თავისთავად ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• სტადია I. ძაბვა დაყენებულია 16,1 ვ-ზე, ხოლო დენი უკვე ცნობილი სქემის მიხედვით არის ბატარეის სიმძლავრის 10%. ამ რეჟიმში ბატარეა იტენება მანამ, სანამ დენის 0.5 A-ს მიაღწევს. ამით დასრულდება პირველი ციკლი. ამას შეიძლება რამდენიმე საათი დასჭირდეს.
• სტადია II. დატენვის ეს რეჟიმი ხასიათდება ძაბვისა და დენის პერიოდული ცვლილებებით. მოწყობილობა აყენებს "ალგორითმს 1" (ძაბვა - 16,1 ვ, დენი - 3 ა) და "ალგორითმი 3" (ძაბვა - 13,2, დენი - 0 ა).

აქ მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ არსი, თუ რა ძაბვისაა დამუხტვა კალციუმიანი მანქანის ბატარეა. II ეტაპზე დამუხტვა ხორციელდება ტალღებით: ანუ ძაბვა 12,7 ვ-დან გაიზრდება 16,1 ვ-მდე. ამის შემდეგ დენი ეცემა 0-მდე და ძაბვა მცირდება 13,2 ვ-მდე. საწყის მნიშვნელობამდე დასაბრუნებლად (16.1 V), ამას დრო სჭირდება (დაახლოებით 20-30 წუთი). ამ შემთხვევაში, მთელი პროცესი ნაჩვენებია მოწყობილობის ეკრანზე.

როდესაც ძაბვა მიაღწევს 13,2 ვ-ს, "ალგორითმი 1" კვლავ უკავშირდება. ყოველ ჯერზე 16.1 ვ მნიშვნელობის მიღწევა უფრო და უფრო სწრაფი იქნება. რაღაც მომენტში მაქსიმალურ ზღურბლამდე მისასვლელად რამდენიმე ათეული წამი დასჭირდება, მინიმალურ ზღურბლს კი რამდენიმე წუთი. ეს იმის მანიშნებელია, რომ ბატარეა მზად არის გამოსაყენებლად და დატენვა შეიძლება დასრულდეს.