ძრავი VAZ-2112: მახასიათებლები, ფოტო

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

სანდო VAZ-2112 ძრავა ძირითადად გამოიყენება შიდა წარმოების სედანებში, ვაგონებში და ჰეჩბეკებში. მათ შეიძლება ჰქონდეთ რვა ან ექვსი სარქველი, იყოს კარბუტერიანი ან მიმართული წერტილის საწვავის მიწოდება. ანთების სისტემა იყენებს ცენტრალურ განაწილების მოდულს ან დამოუკიდებელ კოჭებს. განვიხილოთ ამ სერიის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული წარმომადგენლის (1997 წლის მოდელები) მახასიათებლები და მახასიათებლები.

მოკლე სპეციფიკაციები

VAZ-2112 ძრავას აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• მოდიფიკაცია - ბენზინის ოთხტაქტიანი ძრავა.
• ცილინდრის მდებარეობა და რაოდენობა არის ოთხი ელემენტი, რომლებიც მოთავსებულია ზედიზედ.
• ძალა - მრავალპუნქტიანი ინექცია.
• სარქველების რაოდენობა - 16 ცალი.
• გადაადგილება (დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე) – 1,48/1,59 ლ.
• ცხენის ძალა არის 93/89.
• შეკუმშვა - 10, 5/10, 3.
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 140/131 Nm.
• ეკოლოგიური სტანდარტი - "ევრო-3/4.

აღწერა

საშინაო VAZ-2112 ძრავა 1.5 ლიტრიანი დამზადდა გარკვეული დიზაინის სქემის მიხედვით. ისაღჭურვილია 16 სარქველიანი მექანიზმით, თითქმის მთლიანად იმეორებს 2110 მოდელს, ცილინდრის ბლოკის თვალსაზრისით ის იმეორებს G8 ვერსიას (21083). ამის შემოწმება შესაძლებელია ერთეულების სქემატური და გეომეტრიული პარამეტრების შედარებით.

ბლოკები არ არის ურთიერთშემცვლელი, ისინი განსხვავდებიან ცილინდრის თავის დამჭერების ზომით. 2110 სერიის ნაწილებს აქვთ ზეთის გადასასვლელები, რათა მიეწოდება სითხე შეკრების ქვედა მხარეს და დგუშის გაგრილების პალატას.

შედარებითი პარამეტრები

მთავარი განსხვავებები VAZ-2112 და 21124 ძრავებს შორის (24-ე მოდიფიკაციის მსგავსი მახასიათებლები მოცემულია ფრჩხილებში):

• ცილინდრის ბლოკის სამუშაო სიმაღლეა 194,8 (197,1) მმ.
• ინსულტი - 71 (75, 6) მმ.
• ერთეულის მოცულობა - 1, 6 (1, 5) ლ.

დგუშებიც განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. ორივე ვერსიაზე არის სოკეტები სარქვლის თავის გარანტირებული გასასვლელისთვის. მიუხედავად ამისა, განსახილველ ვარიანტში ისინი განკუთვნილია მხოლოდ დროის რეგულარული მუშაობისთვის, თუ ქამარი გატეხილია, სარქველებისა და დგუშების შეფერხების რისკი უფრო დიდი ხდება. სიმძლავრის უმნიშვნელო შემცირების მიუხედავად, მოდელი 21124 შეკეთდება ქამრის შეცვლით ძრავის სრული შეკეთების საჭიროების გარეშე.

ფუნქციები

ენერგეტიკული ერთეულების ვერსიები ასევე განსხვავდება ინექციის მეთოდით. VAZ-2112 ძრავა შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან, მათ შორის ალუმინის კოლექტორი და მიმღები, რომელიც აკავშირებს ორივე ნაწილს რეზინის გოფრირებით. 24-ე მოდელს აქვს პლასტმასისგან დამზადებული ამწე და ერთი ცალი კომპონენტი.

1.6ლ ერთეულზეუზრუნველყოფილია სამუშაო წნევის რეგულატორი, რომელიც გადადის საწვავის ჩარჩოდან ტუმბოში კატალიზატორის პირდაპირი მდებარეობით ცილინდრის თავსა ახლოს. გარდა ამისა, მოწოდებულია ჟანგბადის ორი ინდიკატორი, ასევე ცალკე ქრონომეტრი, რომელიც შეესაბამება ევრო-3 სტანდარტებს გამარტივებული დაკბილული ქამრის დიზაინით.

ახალი VAZ-2112 ძრავის აალების განყოფილება აღჭურვილია ინექციის განაწილების მოდულით, განსხვავებით 21124 მოდიფიკაციისგან, რომელიც იყენებს ინდივიდუალურ კოჭებს თითოეული ცილინდრისთვის. ეს მახასიათებლები ასევე გავლენას ახდენს სარქვლის საფარის მოწყობაზე. ძრავის ქარხნული ნომერი მდებარეობს ჰაერის ფილტრის ქვეშ, მისი პოვნა არც ისე ადვილია. საჭირო ინფორმაციის წასაკითხად, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ჰაერის ფილტრის სამაგრი და ოდნავ გადახაროთ გვერდზე.

ოპერაცია

ვაზ-2112 ძრავი 16 სარქველით, სათანადო მოვლის საშუალებით, მუშაობს თითქმის უნაკლოდ, ვინაიდან საფუძველი ეფუძნება გერმანული პორშეს მოდიფიკაციას. დიზაინის გარკვეული მინუსი არის დაკბილული ქამრის ამძრავის გამოყენება. მისი მოქმედების თავისებურება დიდწილად დაკავშირებულია საშინაო რეალობასთან, რომელიც მოითხოვს მაღალი ხარისხის ნაწილების გამოყენებას, რომლებიც ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი ჩვენს ბაზარზე.

დამატებითი პრობლემაა სერვისის სირთულე. მომხმარებელთა უმეტესობა ეყრდნობა საკუთარ „შეიძლება“-ს, რაც ინსტალაციას მაქსიმალურ ცვეთამდე მიიყვანს. ამ მხრივ, ვერსია 21124 უფრო პრეზენტაბელური გამოიყურება, რადგან მას არ აქვს დგუშის თავებზე სარქველების დახრის პრობლემა.

ტიპიური პრობლემებიდა გაუმართაობა

ქვემოთ არის ტიპიური ტიპის ხარვეზები მოცემული ენერგობლოკისთვის.

• ვაზ-2112-ის ძრავის ტემპერატურა ნელ-ნელა მატულობს. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია თერმოსტატის და მაცივრის მდგომარეობის შემოწმება.
• ძრავის დაყენება შეიძლება გამოწვეული იყოს სადისტრიბუციო მოდულის, მაღალი ძაბვის გაყვანილობის, სანთლების გაუმართაობით.
• დადუმეთ მანქანა მართვის დროს ან გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, რაც შეიძლება მიუთითებდეს დაბლოკილ დროსელის მექანიზმზე ან მასთან დაკავშირებულ სენსორებზე.
• ვაზ-2112 ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე აჩვენებს არასტაბილურ მუშაობას. ეს მიუთითებს საკონტროლო სენსორების და დროსელის ფირფიტის ფუნქციონირების გაუმართაობაზე.
• დაწყებისას კვების ბლოკი არ ირთვება (შეიძლება იყოს პრობლემა ელექტრომომარაგებაში ან ანთების სისტემაში).
• ისმის ჰიდრავლიკური კომპენსატორების კაკუნი. ეს განსაკუთრებით საშიშია, როდესაც დამაკავშირებელი ღეროების ან ძირითადი ელემენტების მუშაობა დესტაბილიზებულია, რაც იწვევს ნავთობის წნევის შემცირებას ელექტროსადგურში.
• არის ძრავის წევის დარღვევა, რომელსაც თან ახლავს ვიბრაცია. ექსპერტები გვირჩევენ სასწრაფოდ „ძრავის“დიაგნოსტიკას.
• ზეთის წნევის არასაკმარისი მაჩვენებელი. შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს, ერთ-ერთი მათგანია სამუშაო სითხის დროულად შეცვლა. შესაძლო შედეგია ზეთის ტუმბოს გაუმართაობა.
• ზეთის არასაკმარისი დონის ინდიკატორის ჩართვა. გაუმართაობის მიზეზების გარკვევამდე აუცილებელია ავტომობილის შეწყვეტა.

სქემა და მოწყობილობა

ქვემოთ მოცემულია განხილულის ზოგადი სქემაძრავა და ახსნა.

1. კარკასის ტაფა.
2. ამწე ლილვის წინა ზეთის ლუქი.
3. Crankshaft.
4. საკრავი.
5. ზეთის ტუმბო.
6. გენერატორის წამყვანი.
7. კბილიანი ქამარი.
8. წინა დროის ყდა.
9. მაცივრის ტუმბოს საბურველი.
10. უსაქმური როლიკერი.
11. Camshaft მექანიზმი.
12. უკანა დროის საფარი.
13. ამწე ლილვის ზეთის ლუქი.
14. გამშვები როლიკერი.
15. ჰიდრავლიკური ამწე.
16. სარქვლის ზამბარა.
17. გიდის ბუჩქი.
18. გამონაბოლქვი სარქველი.
19. მიმღების მექანიზმი.
20. ამწე ლილვის საკისრის საკეტი.
21. საკორექციო ტუბი.
22. ცილინდრის თავსაფარი.
23. პლასტიკური ლუქი.
24. ნაპერწკალი.
25. მიმღები ამწე.
26. შესასვლელი სარქველი.
27. ცილინდრის თავი.
28. სამართავი გადაბმა.
29. საწვავის სარკინიგზო.
30. ვენტილაციური შლანგი.
31. საქშენი.
32. კოლექტორი.
33. Flywheel.
34. უკანა ზეთის ლუქის დამჭერი.
35. ჯირკვალი.
36. ცილინდრის ბლოკი.
37. წოლა ზეთის დონის შესამოწმებლად.

ასევე მოყვება დგუში, დამაკავშირებელი ღერო, ძირითადი საკისრის ლუქი და თავსახური.

ძირითადი ელემენტები

VAZ-2112 ძრავის (ინჟექტორის) ცილინდრები მოწყენილია პირდაპირ ბლოკში. ნაწილების რეგულარული ზომა დიამეტრით არის 82 მმ, რემონტის დროს ის შეიძლება გაიზარდოს 0.4 ან 0.8 მმ-ით. ელემენტის კატეგორია აღინიშნება კვანძის ქვედა ღრუში ლათინური ასოებით.

ამწე ლილვი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან, აღჭურვილია ხუთი ამწე სამაგრით. გარდა ამისა, დიზაინში შედის რვა საპირწონე, ჩამოსხმული ლილვთან ერთად. ბლოკის უკანა მხარეს არის მფრინავი, რომელიც ფიქსირდება ექვსი ჭანჭიკით. ნაწილი გამოირჩევა გაზრდილი გამძლეობით ცვეთა და გამძლეობით, ამიტომ გამორიცხულია მისი წინამორბედების ანალოგების დაყენება.

ფოლადის შემაერთებელი წნელები იყოფა კლასებად წონის მიხედვით. ელემენტები გარეკანზე აღინიშნება საღებავის ან ასოების გამოყენებით. ცილინდრის ნუმერაცია უნდა იყოს შემაერთებელი ღეროსა და თავსახურის იმავე მხარეს.

დგუშის შეკრება

ელექტრობლოკის ეს ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან, სამუშაო ქვედაკაბა გრძივად კონუსურია ოვალური კვეთით. დგუშებს სარქველების ქვეშ აქვს ოთხი ჩაღრმავება, რომელიც იცავს მათ დახრისგან. თითოეული საავტომობილო მოდელისთვის ნაწილები უნდა შეირჩეს წონის მიხედვით, არ დაუშვას ხუთ გრამზე მეტი ერთმანეთის გადაჭარბება. ნაწილი აღჭურვილია ორი ზედა კომპრესიული რგოლით და ერთი ზეთის საფხეკი ანალოგი ბოლოში.

დგუშის ქინძისთავები დამზადებულია ფოლადისგან და აქვს მილისებური განყოფილება. ამოვარდნიდან, ელემენტები ფიქსირდება წყვილი საკეტი ზამბარის რგოლებით. დიამეტრის მიხედვით, ისინი იყოფა სამ ჯგუფად, თითი ქვედაზე არის მონიშნული, ხოლო ის უნდა იყოს იმავე კლასის, როგორც დგუში.

ცილინდრის თავი, ამწე და სარქველები

ვაზ-2112-ის ძრავის საყრდენი ცილინდრის თავში დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ის ორიენტირებულია კვანძზე წყვილ ბუჩქებს შორის და დამაგრებულია ათი ხრახნით. ცილინდრის თავის თავზემოწოდებულია დამჭერები ამწე ლილვებისთვის.

Camshafts - თუჯის ტიპის, თუჯის, თითოეულს აქვს რვა კამერა და ხუთი საკისარი. ნაწილი ამოძრავებს ბრუნვას ამწე ლილვისგან დაკბილული ქამრით. მას აქვს 25,4 მმ სიგანე, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება მის წინამორბედებს. ეს გამოწვეულია გაზის განაწილების მექანიზმის შეკრებაზე დიდი დატვირთვით. ამწე ლილვის ქვეშ არის საყრდენი და დაჭიმვის როლიკერი.

სარქველები დამზადებულია ფოლადისგან, შესასვლელი ელემენტის ფართობი უფრო დიდია, ვიდრე გამოსასვლელი. ისინი განლაგებულია V- ფორმის ორ რიგში. ნაწილები ამოძრავებს კამერის ჰიდრავლიკურ ონკანებს, რომლებიც ძალიან ითხოვენ ზეთის ხარისხსა და სისუფთავეს. მექანიკური იმპლანტების შემთხვევაში სამუშაოს თან ახლავს გაზრდილი ხმაური, ასევე საგრძნობლად მცირდება ელემენტების მუშაობის ვადა.

ცხიმი

ეს პროცესი განხილული ენერგობლოკისთვის ხორციელდება კომბინირებული გზით. ზეწოლის ქვეშ, შემაერთებელი ღეროების მექანიზმი, ჰიდრავლიკური ამწეები, ამწე ლილვი და საკისრები შეზეთებულია. ცილინდრის კედლები, დგუშის რგოლები და ქინძისთავები მუშავდება შესხურებით, დანარჩენი კვანძები ემსახურება გრავიტაციას.