ინდური მანქანები და ყველაფერი, რაც რუსმა მძღოლებმა უნდა იცოდნენ მათ შესახებ

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

შესაძლოა, რუსეთში ყველაზე არაპოპულარული ინდური მანქანებია. თუმცა მათ შესახებ ბევრმა იცის. განსაკუთრებით მათი წარმოუდგენლად დაბალი ღირებულების გამო. ზოგადად, ეს თემა საკმაოდ საინტერესოა, ამიტომ მსურს ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბრო.

ცოტა ისტორია

ამიტომ, სანამ ინდურ მანქანებზე ვისაუბრებ, მინდა შევეხო მათ ისტორიას.

ყველაფერი 90-იან წლებში დაიწყო. სწორედ მაშინ ინდური მანქანები მტკიცედ შევიდნენ ინდოჩინეთის მოსახლეობის ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამ წარმოების მანქანები ვერ დაიკვეხნის შესანიშნავი დიზაინით, ახალი ტექნიკური განვითარებით, ძლიერი ძრავებით და ელეგანტური დიზაინით. მაგრამ ისინი ეკონომიური და იაფია - და ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია ინდოეთის მაცხოვრებლებისთვის. მაგრამ არის ერთი კომპანია, რომელიც აქტიურად ცდილობს თავისი მოდელების პოპულარიზაციას გლობალურ ბაზარზე. და ის ცნობილია სახელწოდებით TELCO.

მისი ყველაზე პოპულარული მოდელია თათა. უფრო ზუსტად, ეს არის მანქანების მთელი ხაზი. თავად დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ ეს არის მანქანებირომლებიც აუცილებლად გახდებიან პოპულარული მოდელები არა მხოლოდ ინდოეთში, არამედ მთელ რეგიონში.

Tata ხაზის თვისება

ახლა ღირს ამ ინდურ მანქანებზე მეტი საუბარი, რადგან მათი მწარმოებელი ცდილობს მათ აქტიურ პოპულარიზაციას. ხაზი შედგება სედანების, ვაგონების და ჰეჩბეკებისგან. სპეციფიკაციები არც თუ ისე შთამბეჭდავია - ერთი ბენზინის ძრავა და დიზელი. ორივეს მოცულობა ერთნაირია - 1,4 ლიტრი. ისევე როგორც ძალა - მხოლოდ 85 "ცხენი".

ინდური სატვირთო მანქანებიც კი არის. ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ეს ნამდვილად ფაქტია – თათამ გადაწყვიტა, „სამგზავრო მანქანებთან“არ გაჩერებულიყო. ასევე წარმოებაშია მძიმე სატვირთო მანქანები.

რა თქმა უნდა, მსოფლიო საზოგადოება არ ფიქრობს ისე ოპტიმისტურად, როგორც თავად ინდიელები. აქ ყველაფერი მარტივია - მარილი ფასით და ხარისხით. თავდაპირველად, მანქანები ჩამოიყვანეს დიდ ბრიტანეთში. თუმცა იქ იმდენად არაპოპულარული იყვნენ, რომ მოდელის ფასი 20 ათას ფუნტამდე შემცირდა. მაგრამ ამის შემდეგაც დიდი მოთხოვნა არ ყოფილა. დიახ, რუსეთშიც კი არავის სურს ტატასგან ახალი ინდური მანქანის ყიდვა. დიახ, კურსის გაზრდამდე ღირდა 250 ათასი რუბლი. ეს არის იგივე Tata Nano მოდელი. მაგრამ ბევრმა მძღოლმა თქვა, რომ ურჩევნია იყიდოს მეორადი უცხოური მანქანა (მაგალითად, მერსედესი w201-ის უკანა მხარეს ან 90-იანი წლების Ford) ვიდრე ეს მანქანა. ამის მიზეზი ხარისხია. ყველამ იცის, რომ გერმანელი მწარმოებლები აწარმოებდნენ მართლაც კარგ მანქანებს. და ისინი გაგრძელდება მანამ, სანამ ისინი უკვე წავიდნენ. მაგრამ რა არის თათა - არავინ იცის. საკმაოდშესაძლებელია, რომ ახალი ინდური მანქანა ორ წელიწადში დაიმსხვრა.

სხვა მწარმოებლები

Maruti არის ინდური მანქანების საკმაოდ დიდი მწარმოებელი. და მისი მანქანები საკმაოდ პოპულარულია სახლში. ალბათ იმიტომ, რომ ინდოელი სპეციალისტები მჭიდროდ თანამშრომლობენ იაპონურ საავტომობილო ორგანიზაციებთან. სხვათა შორის, თავად კომპანია Suzuki Motors-თან ერთად იყო ორგანიზებული. ეს იყო 1973 წელს ნიუ დელიში.

Mahindra არის კიდევ ერთი მწარმოებელი. სხვათა შორის, პირველი საავტომობილო კომპანია! ის წარსულში პოლიტიკოსმა დააარსა. ის ცნობილი იყო როგორც ჯონ მაჰინდრა. ზოგადად, ეს არის ორი ფირმა, რომლებიც მეტ-ნაკლებად ცნობილია დანარჩენი მსოფლიოსთვის. რადგან პირველი დაარსდა გამოჩენილი კონცერნის მენეჯმენტის ქვეშ, მეორე კი პირველია სახელმწიფოში.

ყველაზე პატარა მანქანა

ასე რომ, ტატა ნანო ზემოთ იყო ნახსენები. ახლა მინდა ცოტა მეტი გითხრათ ამის შესახებ. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზაინი, რომელიც განასხვავებს ამ იაფ ინდურ მანქანას, შეიმუშავა რამდენიმე გამოჩენილმა სტუდიამ, ის წარმატებული არ აღმოჩნდა. ჩვენ დავზოგეთ ყველაფერი, რაც შეგვეძლო.

არ არის საბარგულის სახურავი, რადგან ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ნაწილში. ბორბლები ძალიან პატარაა - ასეთებზე შეგიძლიათ გადაადგილება მხოლოდ მართლაც იდეალურ გზებზე. სხეულის ფორმა უცნაურია - შეუთავსებელია იმავე ბორბლებთან. ინტერიერი ზოგადად მინიმალურია. შიგნით არის მხოლოდ საჭე, ხელის მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და სავარძლები, რომლებსაც ძნელად შეიძლება ეწოდოს კომფორტული. სხვათა შორის, ძრავის ზომაარის 0,6 ლ. სიმძლავრე - და საერთოდ 33 (!) ცხენის ძალა. დიახ, 60-იანი წლების შუა პერიოდში წარმოებული პირველი ფოლკსვაგენ ხოჭოები გამოირჩეოდნენ ასეთი "ძალაუფლებით".

სხვათა შორის, მანქანა 100 კმ-ზე დაახლოებით 5 ლიტრს მოიხმარს. ძრავის ასეთი და ასეთი მოცულობით უნდა იყოს მინიმუმ 2,5-3 ლიტრი. ასე რომ, მოხმარების თვალსაზრისით, ექსპერტებმა მცირე შეცდომა დაუშვეს.

Bajaj Qute მახასიათებლები

ეს არის ინდური ავტო ინდუსტრიის კიდევ ერთი პოპულარული წარმომადგენელი. კომპაქტურია, ეს პირველია. ღირს 250 ათასი რუბლი - ეს არის მეორე. და მესამე და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ინდური მანქანა Bajaj კლასიფიცირებულია, როგორც ATV. დიახ, აპირებენ მის მიწოდებას რუსეთის ბაზარზე.

მისი ძრავა 1 ცილინდრიანია, სიმძლავრე კი მხოლოდ 13,5 ცხენის ძალაა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ რუსეთის გზებზე, სადაც BMW-ები, მერსედესები, აუდი, ფოლკსვაგენები (და სხვა პოპულარული მანქანები ჩვენს ქვეყანაში), რომელთა ძრავები რამდენიმე ასეულ ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, იჭრება ეს ინდური მანქანა.

კიდევ რისი ცოდნა ღირს ახალი პროდუქტის შესახებ?

კიდევ რა შეიძლება გააკვირვოს ამ მანქანას? ინდური ქუტე ვერ შეძლებს კომფორტის სიამოვნებას - ეს უდავოა. მცირე ცენტრალურ კონსოლზე შეგიძლიათ იხილოთ გადაცემის ბერკეტი, საჭე და მოტოციკლის სიჩქარის მაჩვენებელი გარეგნულად არც თუ ისე კომფორტულია. ბორბლები პატარაა, ძნელად რეგულირებადი, უკანა სავარძლები კი მყარი დივანია, სადაც სამი ძალიან ძნელად ეტევა. ორი ჯერ კიდევ შესაძლებელია.

ზოგადად, მოდელი ნამდვილად არ არის მიჩვეული რუსი მცოდნეებისთვისკარგი ხარისხის მანქანებზე. მაგრამ ყველაფერი ხდება - იქნებ ოდესღაც ეს ATV მანქანა იპოვის თავის მყიდველებს. მწარმოებლებმა, სხვათა შორის, დაგეგმეს ამ მოდელების 300 ეგზემპლარის მიწოდება ჩვენს ბაზარზე. ზოგადად, რჩება პრემიერის მოლოდინში და გაყიდვების დაწყებამდე, თუ, რა თქმა უნდა, ეს მოხდება.