Iran Khodro Samand 2007: მფლობელის მიმოხილვები, სპეციფიკაციები, აღჭურვილობა და საწვავის მოხმარება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ბიუჯეტიანი ავტომობილების ბაზარი ძალიან ფართოა. უზარმაზარი ასორტიმენტის წყალობით, ყველას შეუძლია აირჩიოს ყველაზე შესაფერისი მოდელი იაფი სედანის ან ჰეჩბეკისთვის. როგორც წესი, რუსეთში ყიდულობენ რენოს, კიას ან ჰიუნდაის მანქანებს. მაგრამ დღეს ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ნაკლებად გავრცელებულ შემთხვევაზე. ეს არის Iran Khodro Samand 2007. მფლობელის მიმოხილვები, მახასიათებლები, სპეციფიკაციები და ფოტოები - მოგვიანებით სტატიაში.

აღწერა

მაშ, როგორი მანქანაა ეს? ეს არის წინა ამძრავიანი ბიუჯეტის სედანი, რომელიც დაფუძნებულია Peugeot 405-ზე. Iran Khodro Samand 2007-ის მწარმოებელი არის ირანული კომპანია IKCO. მანქანა ასევე აწყობილია სირიაში, აზერბაიჯანში, ჩინეთსა და ბელორუსიაში. Samand არის "Hordro"-ს გაუმჯობესებული ვერსია. მანქანა იწარმოება სერიებში დღემდე. გაყიდვების მთავარი ბაზარი ახლო აღმოსავლეთია. თუმცა, ზოგიერთი ეგზემპლარი გავიდა რუსეთსა და უკრაინაში.

დიზაინი

ასე რომრადგან „ირანი“რეალურად ძველი „პეჟოს“ასლია 80-იანი წლების ბოლოს, მაშინ მანქანის დიზაინი დიდად არ განსხვავდება იმდროინდელისგან. მანქანას აქვს მოკრძალებული ჰალოგენური ოპტიკა, კომპაქტური ცხაური და წყვილი პატარა ნისლის შუქი.

ქარხნიდან მანქანას მოყვება ალუმინის დისკები მაღალი პროფილის საბურავებით. ამავდროულად, სარკეები და ბამპერები შეღებილია სხეულის ფერში. და თუ დიზაინერები ჯერ კიდევ ექსპერიმენტებს ატარებდნენ ოპტიკასთან და ბამპერებთან, მაშინ სხეულის საფუძველი იგივე დარჩა, ფრანგული. მანქანის უკანა მხარეც კარგად გამოიყურება. ეს 90-იანი წლების შუა პერიოდის საკმაოდ ასატანი უცხოური მანქანაა. მაგრამ სამწუხარო ის არის, რომ მანქანა ჯერ კიდევ ამ ფორმით იწარმოება. ირანულზე გამორჩეული "ხოდრო" არ მუშაობს. ეს არის მოდელი მათთვის, ვისაც უბრალოდ სჭირდება იაფი მანქანა, რომელიც გადავა "A" წერტილიდან "B" წერტილამდე მინიმალური ხარჯებით.

როგორია კოროზიის მდგომარეობა ირანში 2007 წლის ავტომობილი სამანდში? მფლობელის მიმოხილვები ამბობს, რომ მანქანას აქვს კარგი ჟანგის წინააღმდეგობა ფრთების და რაფების მიდამოში. საღებავი არ არის ყველაზე სქელი, ამიტომ ჩიპები არც ისე იშვიათია ამ მანქანაზე. Iran Khodro Samand 2007-ის ნაკლოვანებებს შორის, მფლობელის მიმოხილვები აღნიშნავს ლითონის ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობას სახურავზე და რეზინის ლუქებთან ახლოს. აქ სოკო ჩნდება 120-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. რაც შეეხება უსაფრთხოებას, მთლიანი კორპუსი საკმაოდ მყარია. მანქანა კარგად იტანს. მინუსებიდან - წინა მგზავრისთვის აირბალიშის არარსებობა.

ზომები, კლირენსი

მანქანის საერთო სიგრძეა 4,51 მეტრი,სიგანე - 1,72, სიმაღლე - 1,46 მეტრი. ბორბლიანი ბაზა 2670 მმ. ამავდროულად, სედანი შედარებით მძიმეა თავისი კლასისთვის. მანქანის მასა 1220 კილოგრამია. განსაკუთრებით სასიამოვნოა კლირენსი. ჩვეულებრივ ბორბლებზე მისი ღირებულება 180 მილიმეტრია. გარდა ამისა, არსებობს სტანდარტული ლითონის კარკასის დაცვა. მფლობელის მიმოხილვების მიხედვით, ირანის ავტომობილი სამანდი 2007 იდეალურად შეეფერება ორმოებსა და ღრმულებს. ამ მანქანაზე ძირის არ უნდა გეშინოდეს. მისი მობილურობა ნორმალურ დონეზეა. მანქანა მშვიდად გადალახავს პრაიმერს და თავდაჯერებულად მოძრაობს ფხვიერ თოვლზე. ასევე აღსანიშნავია მოკლე გადახურვები, რის გამოც ავტომობილი ბამპერების დაზიანების გარეშე შეიძლება აწიოს დიდ კუთხით.

სალონი

ვინაიდან მანქანა ძველი პეჟოდან იყო გადაწერილი, ინტერიერს არც თანამედროვე შეიძლება ვუწოდოთ. ინტერიერის დიზაინი სადღაც ოთხმოცდაათიან წლებშია ჩარჩენილი - ამბობენ მიმოხილვები. Iran Khodro Samand 2007-ს აქვს მარტივი ინტერიერი მყარი პლასტმასით და ქსოვილის პერანგით. ხის ქვეშ ჩანართების და ღია ფერების წყალობით, ეს ინტერიერი არც ისე მოსაწყენი ჩანს.

საჭე - მარტივი, ოთხწახნაგოვანი, ყოველგვარი ღილაკების გარეშე. ცენტრალურ კონსოლზე არის ბიუჯეტის რადიო და პრიმიტიული ღუმელის მართვის განყოფილება. წინა სავარძლებს შორის განლაგებულია საყრდენი. იმის გამო, რომ ინტერიერი პრაქტიკულად ხელუხლებელი იყო, შენარჩუნდა კარგი ერგონომიკა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძველი "ფრანგის" სალონია, მასში ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია. შიგნით საკმაოდ ბევრი თავისუფალი ადგილია. უკანა დივანი განკუთვნილია სამი მოზრდილისთვისმგზავრები. საბარგულის მოცულობა 500 ლიტრი.

ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია. თუმცა, სავარძელი არ იკეცება. აწეული იატაკის ქვეშ არის სათადარიგო ბორბალი. „ხოდრო-სამანდზე“ხმაურის იზოლაცია ცუდი არ არის, ამბობენ მფლობელების მიმოხილვები. დიახ, მანქანაში ის უფრო ხმამაღალია, ვიდრე B- და C კლასის თანამედროვე უცხოურ მანქანებში, მაგრამ ნამდვილად უფრო მშვიდი ვიდრე "ტოპ ათეულში" ან "პრიორში"..

Iran Khodro Samand 2007 სპეციფიკაციები

სედანის კაპოტის ქვეშ შეიძლება განთავსდეს რამდენიმე ძრავა. ორივე ძრავა ბენზინისაა და შეიქმნა 80-იანი წლების ბოლოს. დიახ, დიახ, ეს არის იგივე ფრანგული ძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა პეჟოზე. ერთადერთი, რაც შეცვალეს ირანელმა ინჟინრებმა, არის გარემოსდაცვითი კლასი. ახლა ძრავა შეესაბამება ევრო-4 სტანდარტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ძრავები ფრანგულის იდენტურია.

ძირითადი ირანული სედანი არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა. აგრეგატის მაქსიმალური სიმძლავრე 75 ცხენის ძალაა. უფრო ძვირიან ვერსიებში ხელმისაწვდომია 1.8 ლიტრიანი ძრავა. ბაზისგან განსხვავებით, არის არა რვა, არამედ თექვსმეტსარქველი თავი. მახასიათებლებს შორისაა Bosch-ის საწვავი. ენერგობლოკის მაქსიმალური სიმძლავრე 100 ცხენის ძალაა. რაც შეეხება გადაცემას, ორივე ძრავა აღჭურვილია ერთიანი გადაცემათა კოლოფით. ეს არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა. როგორც მიმოხილვამ აღნიშნა, ყუთს საბოლოოდ აქვს ბუნდოვანი მუშაობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის. რაც შეეხება ძრავებს, ისინი ზოგადად საიმედოა. ერთადერთი, რაც შეიძლება მფლობელებს შეექმნათ, არის ამწე ლილვის შეცვლა. მიმოხილვების მიხედვით, ამ ოპერაციის შემდეგ მანქანაიწყებს ნაკლები საწვავის გამოყენებას.

რა ძრავა ვიყიდო ეს მანქანა? ირანი-ხოდრო-სამანდი რომ აიღო, მაშინ 1.8 ლიტრიანი ძრავით. მიმოხილვების მიხედვით, კარგი ბრუნვის მომენტი აქვს ირანის ავტომობილი სამანდი 1.8 MT 2007. საშუალო მოხმარება 9,5 ლიტრია. ამავდროულად, Iran Khodro Samand 2007 აჩქარებს ასეულებამდე 11,9 წამში. ირან-ხოდრო-სამანდის მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 185 კილომეტრია. მაგრამ, როგორც მფლობელების მიმოხილვამ აღნიშნა, ამ მანქანისთვის ყველაზე კომფორტული სიჩქარე საათში 90-100 კილომეტრია. ამ სიჩქარით მანქანა ჩუმია და მინიმალურ საწვავს მოიხმარს.

შასი

მანქანას აქვს იგივე პლატფორმა, რაც Peugeot 405 მოდელს. ასე რომ, საფუძველი არის მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან დამზადებული სხეული, წამყვანი გადადის წინა ბორბლებზე. "ირან-ხოდრო-სამანდის" წინა ნაწილი არის კლასიკური საკიდარი მაკფერსონის ღეროებით, უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. წინა დამონტაჟებული დისკის მუხრუჭები, უკანა - ბარაბანი. საჭე - თარო. აღსანიშნავია, რომ ირანს აქვს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.

რას ამბობს მიმოხილვები ირანის ავტომობილი სამანდი 2007 1.8-ზე? მანქანას აქვს ძალიან ძლიერი საკიდარი, რაც შესანიშნავია ჩვენი გზებისთვის. ამავდროულად, მანქანა არ ექვემდებარება გაფუჭებას და კარგად შემოდის კუთხეებში. შეჩერება მჭიდროა, თუმცა, ავარია ხდება ძლიერ ორმოებში. სამუხრუჭე სისტემა ირან-ხოდრო-სამანდი სედანზე საკმაოდ სუსტია, მაგრამ ეს საკმარისია მშვიდი ქალაქის ტარებისთვის. ასევე ძირითად პაკეტში შედის ბორბლების დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა. როგორც მიმოხილვები ამბობენ,სისტემა გააქტიურებულია, შეიძლება იყოს ძლიერი დარტყმა ფეხში.

ამორტიზატორების რესურსი 80 ათას კილომეტრზე მეტია. მდუმარე ბლოკები არ საჭიროებს ყურადღებას მინიმუმ 150 ათასი. იგივე ეხება ბურთის სახსრებს. უკანა საკიდარი, მისი დიზაინის გამო, თითქმის მარადიულია. ბევრმა მფლობელმა, გარდა იმისა, რომ შეცვალა ბორბლების საკისრები, არ შეასრულა რაიმე რემონტი. და ყველაზე ხშირად სტაბილიზატორის საყრდენები ცვივა. საბედნიეროდ, "ირანის" სათადარიგო ნაწილების ღირებულება არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე შიდა მანქანისთვის. და სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ შეცვალოთ ნაწილი საკუთარი ხელით.

ღირებულება

ამ დროისთვის მეორად ბაზარზე ავტომობილი საშუალოდ 100 ათასი რუბლის ფასად იყიდება. მხარდაჭერილი ასლების საშუალო გარბენი არის 150 ათასი კილომეტრი.

აღჭურვილობის დონე

უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში არის ორი ელექტრო ფანჯარა, სრული განაკვეთის CD ჩამწერი, ელექტრო სარკეები და კონდიციონერიც კი. ასევე მანქანის საწყის ვერსიაში არის ნისლის შუქები და ალუმინის დისკები.

რა უნდა ვეძებოთ ყიდვისას?

მეორადი სედანის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ გადაცემათა კოლოფის მუშაობას. უკუღმა უნდა იყოს მინიმალური, ხოლო თავად ყუთმა არ უნდა ატეხოს ყმუილი. საკიდი ასევე მშვიდად უნდა ამუშავებდეს მუწუკებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოემზადოთ ამორტიზატორების ან ჩუმი ბლოკების ჩანაცვლებისთვის. ვინაიდან მანქანა ათ წელზე მეტი ხნისაა, ზეთის მოხმარების საკითხი ზედმეტი არ იქნება. ძრავის განყოფილების შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის ზოლებს. რაც ნაკლებია, მით უკეთესი. იდეალურ შემთხვევაში, ძრავა უნდა იყოსმშრალი. თუ ძრავა გაირეცხა გაყიდვამდე, ეს შეიძლება საეჭვო იყოს - შესაძლოა გამყიდველს სურდა ზეთის ზოლების კვალის დამალვა. ყველაზე რთული ოპერაცია არის ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდის შეცვლა. ნაწილი თავისთავად იაფია, მაგრამ მის ჩასანაცვლებლად საჭიროა ძრავის განყოფილების ნახევარი ნაწილების დაშლა.

საჭიროა სხეულის შემოწმება. ბევრ მოდელს აქვს მთლიანი სხეული, რადგან ისინი დაცულია კოროზიისგან. მაგრამ თუ მანქანა ავარიაში მოყვა და აღადგინეს „ხელოსნობის“მეთოდით, აუცილებლად იქნება ხარვეზები საღებავზე დაბზარული ნაჭრის, შაგრისა და სოკოს სახით.

სასარგებლო იქნება კონდიციონერის შემოწმება. ბევრი მფლობელი არ აწუხებს მის მოვლა-შეკეთებას. თუ ფრეონის მილები თანაბრად თბილია ან ცივი, როდესაც კონდიციონერი მუშაობს, მაშინ სისტემა გაუმართავია (იდეალურად, ერთი მილი ყოველთვის ცივი უნდა იყოს, მეორე კი ცხელი). და კონდიციონერის შეკეთება შეიძლება იყოს თვით მანქანის ღირებულების ნახევარი. შეამოწმეთ ელექტრონიკა. ეს არის ელექტრო ფანჯრები, გათბობა და კორექტირება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში ამ კონფიგურაციაში). რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი ყველაზე სრულყოფილი მანქანის არჩევა? დემონტაჟის დროს სათადარიგო ნაწილის პოვნა ძალიან რთული იქნება. ხანდახან აზრი აქვს ზედმეტად გადაიხადოთ უფრო დიდი ასლი, ვიდრე მგზავრობა კონდიციონერის და სხვა "ცივილიზაციის უპირატესობების" გარეშე - ნათქვამია მიმოხილვაში.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ განვიხილეთ რა თვისებები და მახასიათებლები აქვს ირანის ავტომობილი სამანდი 2007. ფაქტობრივად, მყიდველი იღებს კონვერტირებულ Peugeot-ს იგივე ძველი ტექნოლოგიებით.მაგრამ იგივე სანდოობით. ეს არის მარტივი, იაფი და პრაქტიკულად ურღვევი სედანი, რომელიც დიდ ყურადღებას და ფულს არ მოითხოვს. ბევრს მოგერიებს მანქანის დაბალი პოპულარობა. მაგრამ ეს ალბათ მისი ერთადერთი ნაკლია. 100 ათას რუბლში ძალიან ძნელია იპოვო "ცოცხალი" უცხოური მანქანა ასეთი სრული კომპლექტით.