1G ძრავები: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ბენზინის ხაზის, ექვსცილინდრიანი ძრავის ვარიანტებმა პირველად დატოვეს კონვეიერის ლენტები 1979 წელს. ნიჭიერი იაპონელი ინჟინრები Toyota-დან, რომლებმაც მოახერხეს G სერიის მთელი ხაზის 2 ლიტრი მოცულობის წარმოება, ჰქონდათ ხელი. განვითარებაში. მათ "1G" ძრავას მისცეს ღვედით ამოძრავებული camshaft, მაგრამ გატეხილი camshaft არ იმოქმედა სარქველებს. კიდევ რა არის განსაკუთრებული აპარატის ამ "გულში"?

FE ნიმუშების ბუნება

რვა წლის განმავლობაში, იაპონელებმა წარმატებით აღჭურვეს მანქანები 1 G FE ძრავით, რომელიც გახდა 12-სარქველიანი ხაზის ექვსის ალტერნატივა. იგი იმ დროისთვის ყველაზე საიმედო მოწყობილობების ფორმატში იყო დასახელებული, გაზრდილი სიმძლავრის მახასიათებლებისა და გაზრდილი ბრუნვის გამო. ფუნდამენტური გაუმჯობესება არ ყოფილა, მაგრამ მოდერნიზაცია აუცილებელი იყო Toyota-ს რესტაილინგის გამოჩენის გამო.

ცვლილების დრო

რიგი კორექტირების ეპოქამ გადალახა 1G ძრავა 1998 წელს. ამ ცვლილების მთავარი მიზეზისაჭირო გახდა Toyota Altezza სპორტული მანქანის უფრო დინამიური პარამეტრებით აღჭურვა. დიზაინერებს მოუწიათ ძრავის სიჩქარის გაზრდა, შეკუმშვის პროცენტის გაზრდა და ცილინდრის თავის აღჭურვა ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობების სპექტრით.

განახლებების შედეგად მიენიჭა "1G beams" ძრავის ახალი სახელი, რომელიც მოქმედებს როგორც ყველაზე პროგრესული ელექტროსადგური იაპონიის ავტო ინდუსტრიაში. სახელები ჟღერადობით მსგავსია, მაგრამ მათი პრაქტიკული მხარე განსხვავებულია.

ძრავის სტრუქტურული კომპონენტი

ძრავის "გადაკეთებულ" ვერსიას აქვს 24 სარქველი თითო ამწე ლილვზე. მეორე ამწე ლილვის ფუნქციას ახორციელებს სპეციალური მექანიზმი. ამ ვერსიაში "1G" ძრავას აქვს რთული სტრუქტურა, მათ შორის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი, ამწე ლილვი და ცილინდრის თავი. რა მოდელები იყო აღჭურვილი ასეთი ძრავით? ის ევროპულ ბაზარზე Crown Comfort, Lexus, Altezza-ზე შემოვიდა.

რაც შეეხება ელექტრონულ აღჭურვილობას, ამ სისტემაში მუშაობს სარქვლის დროის კორექტირების მოწყობილობა "VVT-i", დროსელი ელექტრონულად კონტროლდება, ავტომობილი დაჯილდოვებულია უკონტაქტო აალების DIS-6-ის წყალობით. ამატებს სარგებელს შეყვანის გეომეტრიის კონტროლს. რას ნიშნავს ეს ყველაფერი მანქანის მფლობელებისთვის?

ექსპლუატაციის ნიუანსი

მძღოლების მიმოხილვები 1G fe beams ძრავის შესახებ ახასიათებს მას უმეტესწილად დადებით მხარეზე. ეს მოსაზრება მტკიცედ იყო დაცული არსებობის ისტორიის მანძილზე.იაპონური კონცერნის პროდუქტები. რას ეძებენ ექსპერტები?

გაუმჯობესებული ვერსია საჭიროებდა დროის ქამრის მდგომარეობის მჭიდრო მონიტორინგს. განსაკუთრებული აქცენტი უნდა გაკეთდეს საპოხი მასალის დროულ შეცვლაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში პრობლემების თავიდან აცილება შეუძლებელია. მანქანის პირველი ნაწილი, რომელიც დაზარალდა მძღოლის მიერ არადამაკმაყოფილებელი ზეთის გამოყენების გამო, იყო VVT-I სარქველი. მისმა ელემენტარულმა ჩაკეტვამ გამოიწვია სერვისის მონახულების მიზეზი.

ხშირად გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს არა თავად ელექტრული ბლოკის პრობლემამ, არამედ მის კომპონენტებში არსებული გაუმართაობით. არ გაუშვათ და არ დაშალოთ ძრავა, თუ ის არ იწყება. ამ ძრავის მოდიფიკაციის კონფიგურაციაში, პირველ რიგში, უმჯობესია შეამოწმოთ დამწყები ან გენერატორი. ნორმალურ მუშაობაში როლს ასრულებს თერმოსტატის მდგომარეობა, წყლის ტუმბო, რომლის ამოცანაა კომფორტული ტემპერატურის რეჟიმის უზრუნველყოფა. თვითდიაგნოზი ხელს უწყობს პრობლემური სფეროების უმეტესობის იდენტიფიცირებას.

პრობლემების შესახებ უფრო დეტალურად

ICE-ში შეიძლება წარმოიშვას შემდეგი სირთულეები:

1. ყველა მძღოლის მარადიული თანამგზავრი ზეთის გაჟონვაა. ეს ხდება წნევის მრიცხველის საშუალებით. გამოსავალი მხოლოდ ერთია: მოწყობილობის მარტივი გამოცვლა.
2. სენსორი მიანიშნებს, რომ სისტემაში არ არის საკმარისი წნევა. ყველაზე ხშირად, მიზეზი მდგომარეობს თავად მოწყობილობის ტექნიკურ გაუმართაობაში. ახლის ყიდვა მომიწევს.
3. ხშირად მანქანა უმოქმედოდ არ მუშაობს სტაბილურად. ამ "დაავადების" დამნაშავეები არიან xx სარქველი, დროსელი, დროსელის სენსორი. საჭიროებს სათანადო დარეგულირებას ან ჩანაცვლებას.
4. "ცივი" ძრავის "1G" ჩართვა ხორციელდებაშრომა. როგორც წესი, ეს ხდება საქშენის გაუმართაობის ან შეკუმშვის ჩავარდნის გამო. შეცდომებს დროის ნიშნებშიც ეს იწვევს.

მწარმოებლის წესების დაცვით, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ არასაჭირო სარემონტო ხარჯები. განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს კიდევ ერთი სერია.

1G კოლექციიდან ბოლო

ბოლო მოდიფიკაცია გამოიცა Toyota 1g ძრავის ხაზში 1992 წელს. „გვირგვინზე“, „მარკ II“-ზე ძრავის განყოფილების ხშირი „სტუმარი“იყო. ვარიაცია "1G-GZE"-ს ჰქონდა გამორჩეული თვისება - ის დაწყვილებული იყო მხოლოდ ავტომატურ ტრანსმისიასთან. დრაივერებს შეეძლოთ 168 ცხ.ძ.ძ.

იაპონელებმა აიძულეს ხარისხის მაჩვენებლები საერთაშორისო საავტომობილო ბაზრის "თათებში" კარგი პროდუქტის გამოშვებით. რა გაკეთდა? ასე რომ:

• 1G GZE ძრავში გაიზარდა რესურსი, მოწყობილობა გახდა უფრო საიმედო და უკეთ ასრულებს თავის ფუნქციებს.
• მას ჰქონდა კარგი შენარჩუნება.
• 7 ინჟექტორი ეხმარება ცივ დაწყებას.
• მიუხედავად თუჯის ცილინდრიანი ბლოკის წონისა, მექანიზმმა შეასრულა სამუშაო.
• ის არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ლუბრიკანტებს შორის, რომლებიც არ აყენებენ დიდ მოთხოვნებს ლუბრიკანტების ხარისხზე.
• პრაქტიკულად არ არის გადახურება: დიზაინი ასეა ჩაფიქრებული.
• ბრუნი მომენტი ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნებიდან, ხშირად დიზელის უპირატესობებთან შედარებით.
• შეგიძლიათ დაარეგულიროთ უმოქმედობის სიჩქარე, როგორც კაპიტალური რემონტის ნაწილი.

ბევრი უჩიოდა საწვავის ღირსეულ მოხმარებას და სხვა დეფექტებს.

საინტერესო ფაქტი! უკეთესია ყოველ MOT-ზეგააკეთე სარქვლის რეგულირება. ეს კეთდება სტანდარტის მიხედვით თხილის დახმარებით. ჰიდრავლიკური ამწეების და სხვა ტექნოლოგიური დახვეწილობის არარსებობა ძრავას პრაქტიკულს ხდის და არ საჭიროებს სერიოზულ მოთხოვნებს მომსახურების ხარისხზე.

საერთო პრობლემების შესახებ

კლასიკური სტრუქტურა, როგორც ჩანს, მარტივია და არ უნდა აჩენდეს პრობლემურ კითხვებს. ცხოვრებამ აჩვენა მონეტის მეორე მხარე. სირთულე იყო მექანიზმების ძვირადღირებული შეკეთება. რას "იტანჯება" რიგი "მეექვსე"? ასე რომ:

• სატრანსპორტო საშუალებები შეიძლება გაჩერდნენ ზუსტად შუაში (არ დაიწყოთ შემდგომი), სტარტერი ტრიალებს. უეცარი პრობლემების შემთხვევაში, ამას ორი მიზეზი შეიძლება ჰქონდეს: საწვავის არასწორი მიწოდება და დეფექტები ანთებაში. ჩვენ უნდა შევამოწმოთ ტუმბო, გავზომოთ წნევა, ელექტრო გაყვანილობა.
• ზეთის გაჟონვაც ხდება. "მკურნალობა" შეიძლება იყოს პერმანენტული ტესტის ტესტი თვეში ერთხელ. ცალკე უნდა აღინიშნოს ზეთი. ზაფხულში ავტომექანიკის საუკეთესო რეკომენდაცია იქნება 10W40 ცხიმი, ზამთარში - 5W40, რომელიც გაუძლებს ციმბირის ყინვებს. ეს ვარიანტი შესაფერისია "Mark II".

რა რჩევას გვაძლევენ სერვისის მექანიკოსები?

ძლიერი სიტყვა პროფესიონალებისგან

FE მოდიფიკაციებში, სარქველი არ იხრება, როდესაც ქამარი წყდება, რაც არ შეიძლება ითქვას Beams-ის ვარიაციებზე. რუტინული მოვლის სიაში შედის:

• თანამედროვე ღვედის გამოცვლის წესების დაცვა 100000 კმ-ის გავლის შემდეგ;
• საპოხი მასალის არჩევისას გაითვალისწინეთ ზეთის ლუქების მდგომარეობა;
• 20000 კმ გარბენის ნიშნულს რომ მიაღწიეთ, დაგჭირდებათ საწვავის ფილტრის შეცვლა,მდებარეობს FE-ს ქუდის ქვეშ. Beams აქვს ჩაშენებული გაზის ავზში;
• ამავე პერიოდში ჯობია სანთლების შეცვლა, მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების დარეგულირება.

გაუმართაობის გამოვლენის შემთხვევაში, უმჯობესია არ მიიღოთ მათი აღმოფხვრა. იაფი იქნება სერვის სადგურზე წასვლა, სადაც პროფესიონალები შეაკეთებენ, შეასწორებენ, დაარეგულირებენ და შეავსებენ კარგ ზეთს, რომელიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს. ავტომწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს შენარჩუნებას 15,000 კმ-ის შემდეგ, მოვლა რეკომენდირებულია ყოველ 10,000 კმ-ში. ნებისმიერი განყოფილებისადმი ფრთხილი დამოკიდებულება გვპირდება მხოლოდ დადებით შედეგს: მადლიერების ნიშნად, "ფოლადის ცხენი" გაფრინდება გზაზე, რაც საშუალებას მისცემს მძღოლს და მგზავრებს დატკბნენ თავიანთი სავარძლების კომფორტით, კაპოტის ქვეშ, ზარბაზნებაზე და ხმაურზე ფიქრის გარეშე..