400cc მოტოციკლები - ჩინური, იაპონური და შიდა მოდელები: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

400cc მოტოციკლები მეორად ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომია, ფასები დაბალია თუნდაც იაპონურ ეგრეთ წოდებულ "დიდი ოთხეულის" ფირმებში - Kawasaki, Honda, Yamaha და Suzuki. თუმცა, ასეთი ძრავის ზომის მოტოციკლებს, გარდა ძალიან ამწევი ფასისა, აქვთ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები, უფრო სწორად, მახასიათებლები.

პოპულარობის შესახებ

იმის გამო, რომ შედარებით მცირე ფასად შეგიძლიათ გახდეთ კარგი მოწყობილობის მფლობელი, 400cc მოტოციკლები პოპულარული იყო და რჩება რუსეთში და ყოფილ საბჭოთა კავშირში. სიბერე თითქმის არავის აწუხებს, რადგან მწარმოებელი ქვეყნები აკონტროლებენ მათ მიერ წარმოებული აღჭურვილობის ხარისხს. იაპონიის შემთხვევაში, 400cc მოტოციკლები განკუთვნილია მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის. ეს დაკავშირებულია გადასახადის ბუნებასთან. მაგალითად, Yamaha SR 400 მოტოციკლი პირველად 1978 წელს გამოვიდა ორი ვერსიით: 400 და 500 კუბიანი, შესაბამისად შიდა ბაზრისთვის და ექსპორტისთვის. განსხვავება ორ მოტოციკლს შორის, გარდა კუბური მოცულობისა, იყო დგუშის დარტყმაშიც.

მაგრამ შეუძლებელია შეხვდე ძველ ჩინურ მოტოციკლს 400 კუბური მეტრით: ამ ქვეყანაში აკრძალულია ორბორბლიანი მანქანები 250-ზე მეტი ძრავის მოცულობით.სმ3 და ჩინელი მწარმოებლები აწარმოებენ დიდი კუბური სიმძლავრის ექსკლუზიურად ექსპორტისთვის. 400 კუბ.სმ ჩინურმა მოწყობილობებმა დაიწყეს პოპულარობის ტალღაზე გამოჩენა მოტოციკლისტებს შორის, განსაკუთრებით დამწყებთათვის, ამ ზომის ძრავით.

რატომ უყვართ ისინი

ფასის გარდა, 400cc ველოსიპედს კიდევ ერთი ფუნქცია აქვს. ეს არის გარეგნობა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ მოცულობის იაპონური მოდელები იწარმოებოდა ძირითადად ქვეყნის შიდა ბაზრისთვის და ბევრ მოდელს აქვს ამ მოცულობის მოდიფიკაცია, მაგალითად იგივე Honda Bros იწარმოებოდა ასევე 650 cc. ბენზინის მცირე მოხმარება (ტრანსპორტზე მოძრაობისას 4 ლიტრიდან 100 კმ-ზე, ამინდის პირობებისა და სიჩქარის მიხედვით) საშუალებას მოგცემთ ისწავლოთ ტარება საწვავზე ზედმეტი დახარჯვის გარეშე. მაგრამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი არის წონა. 400cc მოტოციკლები საშუალოდ იწონის 150-180 კგ. არ არსებობს მოტოციკლისტები, რომლებიც არ დაეცემა, ამიტომ (განსაკუთრებით გოგონებისთვის) საჭიროა მოტოციკლეტის ტარება, რომლის აწევასაც ადამიანს გზიდან შეუძლია. გარდა ამისა, არის შემთხვევები, როდესაც ველოსიპედის გადახვევა გჭირდებათ (ეს ყოველთვის არ არის ავარია, ხანდახან შეიძლება, მაგალითად, საცობი "გვერდის ავლით").

იდეალურია დამწყებთათვის

გონიერი ადამიანი თავის პირველ "ცხენად" არასოდეს აირჩევს დიდი კუბური ტევადობის მოტოციკლს. ასეთი ტექნიკა არა მხოლოდ აჩქარებს ძალიან, ძალიან სწრაფად (1-2,8 წამიდან ას კილომეტრამდე 600 cc ველოსიპედზე), არამედ აქვს მკვეთრი წევა და, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი მუხრუჭები. ამას უნდა დაემატოს, რომ სიჩქარით ნებისმიერი მანევრი ზუსტად უნდა იყოს გაზომილი, შესაბამისად, მძლავრ მოტოციკლებზე დამწყებთათვის, დაცემა არ არის იშვიათი.კონტროლის დაკარგვის გამო ან იმის გამო, რომ "ძალიან ბევრია მუხრუჭებით."

400cc ველოსიპედი იდეალურია დამწყებთათვის. ვინმე იტყვის, რომ ასეთი მოცულობა მცირეა, ისინი სწრაფად მოიწყენენ და კიდევ რაღაც მოინდომებენ და შეცდებიან, რადგან 400 კუბური კუბური კუბიანი მოწყობილობა ადვილად შეუძლია ნებისმიერი მანქანის "დამზადებას" და აჩქარებს საათში ორას კილომეტრს. მაგრამ რბოლაში პილოტის უნარი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ძრავის სიმძლავრე. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ახალბედა მოტოციკლისტი გონივრულად გადაწყვეტს არ მართოს თავისი "ექვსასი" მანამ, სანამ ის კომფორტულად არ დაისჯება სამართავთან, არაფერი არ აზღვევს მას გზაზე სხვადასხვა შემთხვევისგან, სადაც სწორი რეფლექსები ასევე უნდა იქნას გამოყენებული ჭკვიან თავზე, რაც დაზოგავს. სერიოზული დაზიანებებისგან. 400cc-ის პოტენციალის გასახსნელად საკმარისი უნარების გარეშე, აქვს თუ არა რაიმე აზრი მეტის აღებას?

ტექნოლოგიის მდგომარეობა

400cc იაპონური მოტოციკლები ძირითადად ძველია, როგორიცაა Honda Bros 400, მაგარი, აგრესიული დიზაინით ორცილინდრიანი V-ტყუპი ძრავით, წარმოებული 1988 წლიდან 1992 წლამდე. ამრიგად, იაპონური "ოთხასი" შეიძლება უკვე ოცზე მეტი იყოს და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, აღჭურვილობა უფრო მეტხანს გაძლებს, მაგრამ ვინ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ყოფილმა მფლობელმა კარგად უვლიდა თავის ველოსიპედს? ასევე არის შედარებით უახლესი მოდელები, მაგალითად, Honda CB400SS, რომელიც გამოვიდა 2005 წელს, მაგრამ მეორადი აღჭურვილობის ყიდვა ყოველთვის ერთგვარი ლატარიაა: თითქმის არასოდეს იცი რა არის გარბენი, რა წრეში გადის ოდომეტრი, რამდენი მფლობელი იყო. და როგორ მოხდა მოწყობილობის სერვისი. ბევრი უყურადღებო მძღოლი არ თვლის საჭიროდ ტექნიკის სწორად მონიტორინგს, იცისრომ ისინი გაყიდიან რამდენიმე სეზონში, ასე რომ, თუ თქვენ არ ხართ გათვითცნობიერებული მოტოციკლების ტექნოლოგიაში, უნდა წახვიდეთ მექანიკოსთან შესამოწმებლად - ბევრი სერვისი გთავაზობთ ასეთ მომსახურებას მცირე საფასურად, ან თუნდაც აიღეთ გამოცდილი მოტოციკლი შენთან მეგობარი.

ფასის შესახებ

ასაკი 400cc ცხენის მთავარი მინუსია და ამასთან დაკავშირებით იბადება პრობლემა სათადარიგო ნაწილების მოძიებაში. თავის მხრივ, ჩინელმა მწარმოებლებმა, რომ დაინახეს ოქროს მაღარო ამ კუბურ მოცულობაში, დაიწყეს მოდელების წარმოება ექსპორტისთვის, განსაკუთრებით რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნებისთვის. სრულიად წარმატებულ მოდელად იქცა ჩინური მოტოციკლი, 400 cc Lifan LF, რომელიც ახლა მოსკოვის რეგიონში, ქალაქ ჟუკოვსკში იწარმოება და რომელსაც Stels 400 Cruiser ჰქვია. შიდა კომპანია Stels საკმაოდ წარმატებით შეუერთდა ბაზარს თავისი 400 კუბური მეტრი მოტოციკლის გამოშვებით, ფასი ასევე არ გამოირჩევა ზოგადიდან ამ ნიშაში და შეადგენს 100-150 ათასს ახალ მოწყობილობაზე. სინამდვილეში, Stels Cruiser და Lifan LF არის Yamaha Virago-ს ასლები, ძალიან წარმატებული მოდელი, რომელიც წარმოებულია ოთხმოცდაათიან წლებში და ახალი სიცოცხლე მიეცა ჩინური ავტო ინდუსტრიის წყალობით..

ჩინეთი vs იაპონია

ასე რომ, შეჯამებისთვის, 400cc ველოსიპედი შეიძლება იყოს იაპონური ან ჩინური (გაითვალისწინეთ იშვიათი გამონაკლისები). მოტოციკლისტი არჩევანის წინაშე დგას: ან ახალი ჩინელი თუ ძველი იაპონელი, რომელი ჯობია? აქ არ არის ნათელი პასუხი. ჩინური ტექნოლოგიების ყიდვა ჯერ კიდევ ლატარიაა, რადგან ამ ქვეყანას შეიძლება ეწოდოს რეკორდსმენი ქარხნული დეფექტების სიხშირით. შესაძლოა, მფლობელს გაუმართლა და იგივე ლიფანი გადის გარეშეავარია პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში და ვინმესთვის იგივე მოდელი შეიძლება დაირღვეს რამდენიმე კვირაში. გამოცდილ მოტოციკლისტებს ურჩევენ, შეძენისთანავე დაალაგონ ჩინური მოტოციკლი, აღმოფხვრას აწყობის შეცდომები და შეცვალოს დაბალი ხარისხის ნაწილები და მხოლოდ ამის შემდეგ იმოძრაონ. ამ შემთხვევაში აღჭურვილობა გამართულად იმუშავებს. გარდა ამისა, მფლობელს შეუძლია გარანტიის იმედი ჰქონდეს, რასაც, რა თქმა უნდა, მეორადი ტექნიკის შეძენისას არავინ მოგცემთ.

იაპონური მოტოციკლები, რომლებმაც გაცვალეს მეორე და თუნდაც მესამე ათწლეული, შეიძლება "ახალგაზრდა" იყვნენ მხოლოდ გარეგნულად. თუ მოტოციკლი კარგ ხელში იყო, ის არასოდეს მოგატყუებთ და გახდება საიმედო კომპანიონი. თუ თქვენი ორბორბლიანი ცხოვრება სათანადო მოვლის გარეშე გაატარეთ, ეს ახალი მფლობელისთვის ნამდვილი ტანჯვა იქნება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი მოდელისთვის უკვე ძალიან რთულია ნაწილების შეძენა.

და გადის წლები, ან "აზიელების" გაყიდვის შესახებ

ადრე თუ გვიან მოტოციკლისტს მოუწევს ტრანსპორტის შეცვლა და ველოსიპედის გაყიდვა დასჭირდება. იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი 400 კუბ.სმ ჩინური მოტოციკლი იგივე ეღირება, როგორც მოხუცი იაპონელი, ორი-სამი წლის შემდეგ ის ბევრს დაკარგავს ფასში. მოტოციკლების ღირებულება სწრაფად ეცემა, განსაკუთრებით ჩინური მოწყობილობებისთვის. თქვენი ჩინური ცხენის გაყიდვა, თუნდაც თავდაპირველი ფასის მესამედში, შეიძლება რთული იყოს, რადგან ხალხი უნდობელია ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის მიმართ.

მაგრამ 20 ან თუნდაც 30 წლის იაპონური მოტოციკლი ძნელად დაკარგავს ფასს იმ ორი წლის განმავლობაში, რაც მოტოციკლისტს სჭირდება პირველი ველოსიპედით გატეხვას დაგაიგე რა გინდა ტექნოლოგიისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი გაყიდვა უფრო ადვილი იქნება, ვიდრე ჩინელი კოლეგა.

ცოტა მეტი ახალბედების შესახებ

400cc მოტოციკლი ოქროს შუალედია, მაგრამ მაინც არ არის სათამაშო. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ის მანქანას შანსებს მისცემს და შეუძლია საათში ორას კილომეტრამდე სიჩქარის მიცემა, მაგრამ ამავე დროს ველოსიპედი საკმარისად მშვიდია და დამწყებთათვის შეცდომებს აპატიებს. თუმცა, თუ მართვის ძალიან მცირე გამოცდილება გაქვთ, ამ ჯგუფის მოტოციკლს სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ და იცოდეთ, რომ ეს შორს არის მოპედისგან. გზაზე ხდება კრიტიკული სიტუაციები, ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სხვა მძღოლების ქმედებები, არამედ ზედაპირული დარღვევები. მძლავრ მანქანაშიც კი გადაცემული გაზი ან ძალიან მკვეთრად დაყენებული მუხრუჭები ძირითადად გამოიწვევს მხოლოდ ფინანსურ ზარალს - დახეული ბამპერები, ფარები და ა. ამიტომ, სანამ მოტოციკლი აირჩევთ, თქვენ უნდა წარუდგინოთ მას მკაფიო მოთხოვნები და არ შეხედოთ ძალას, აირჩიოთ რაიმე „უფრო მაგარი“ცოდნისა და უნარების არარსებობის შემთხვევაში, რომელიც მიმართულია ველოსიპედის პოტენციალის რეალიზებაზე.