"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): აღწერა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ჯერ კიდევ 1993 წელს კორეული კომპანია Daewoo ფიქრობდა სრულიად ახალი მოდელის შექმნაზე მასობრივ და ბიუჯეტურ მანქანებს შორის. ფაქტიურად ორი წლის შემდეგ გამოვიდა პირველი 150 სატესტო მოდელი, ხოლო 1997 წელს Daewoo Lanos წარმოდგენილი იყო პოპულარულ ევროპულ საავტომობილო შოუზე ჟენევაში. იმავე წლიდან დაიწყო ამ მანქანების სრული წარმოება. Daewoo-დან კორეელების ამოცანა იყო არსებული Nexia-ზე დაფუძნებული უფრო კომფორტული და თანამედროვე ავტომობილის შექმნა, კონკურენტებად კი თამამად ითვლებოდნენ Toyota Tercel, Opel Astra და Volkswagen Golf..

მუშაობა მანქანაზე

კორეელებმა 400 მილიონ დოლარზე მეტი დახარჯეს Lanos მოდელის შემუშავებაზე - ძალიან სოლიდური თანხა იმ დღეებში. მანქანის დიზაინი შეიმუშავეს Ital Design-ის სპეციალისტებმა, ცნობილი იტალიელი ჯორჯეტო ჯუჯაროს ხელმძღვანელობით. სწორედ მათმა ვერსიამ გაიმარჯვა კონკურსში მოდელის 4 შესაძლო გამოჩენიდან იმის გამო, რომ ის ძალიან თამამი და უჩვეულო აღმოჩნდა. იგივე "ლანოსი", რომლის ფოტოც შეგიძლიათ ნახოთ სტატიაში -შედეგია არა მხოლოდ Daewoo კვლევითი ცენტრის, არამედ საავტომობილო ინდუსტრიის მრავალი ევროპული გიგანტური კომპანიის (Delco, Porshe, GM Powertrain და ა.შ.) მუშაობის შედეგი. Lanos მოდელის შექმნასა და განვითარებაზე მუშაობა მოიცავდა ათობით ტესტს და ცდას მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. დიდ ბრიტანეთში ახალი „კორეული“, როგორც კონცეფცია, გამოცდილია უსაფრთხოების, სტაბილურობისა და საიმედოობისთვის მაღალი სიჩქარისა და ბრუნვის დროს. იქვე გამოსცადეს სამუხრუჭე სისტემაც. რუსეთი, კანადა და შვედეთი გახდა Lanos-ის ერთგვარი საცდელი ადგილი დაბალ ტემპერატურაზე, ხოლო მაღალი ტემპერატურის ტესტირება ჩატარდა აშშ-ში, იტალიასა და ესპანეთში.

გამოშვება

1997 წლიდან 2002 წლამდე, ამ მოდელის ნახვა შეიძლებოდა ყველა მანქანის ბაზარზე, განურჩევლად ქვეყნისა. ის ასლები, რომლებიც შეიკრიბნენ ვიეტნამში და, შესაბამისად, კორეაში, თავდაპირველად გაიყიდა აზიის ქვეყნებში. მას შემდეგ რაც გაჩნდა შესყიდვების გაფართოების აუცილებლობა, პოლონეთმა, უკრაინამ და რუსეთმა მიიღეს შეკრების ოფიციალური ნებართვა. ბოლო ჩამოთვლილ ქვეყნებში ასამბლეის ხაზიდან გამოსულთა შორის იყო ის მანქანები, რომლებიც ექსპორტზე გავიდა ჩრდილოეთ ამერიკაში, ევროპის დასავლეთში და ავსტრალიაში. როდესაც წარმოება შეწყდა, მაღაზიების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა: ჯერ რუსეთში, შემდეგ კორეის რესპუბლიკაში და შემდეგ პოლონეთში.

უკრაინის შიდა საჭიროებისთვის მანქანები მოდის ზაპოროჟიეს ქარხნიდან, რომელიც ასლებს ახორციელებს ევროპისა და აზიის ზოგიერთ ქვეყანაში; ეგვიპტე იღებს სათადარიგო ნაწილებს, რათა აფრიკამ შეძლოს წარმოებამანქანები მათი მომხმარებლებისთვის.

მასობრივი წარმოება

დამზადდა Daewoo Lanos, რომლის მახასიათებლები მომხმარებელთა უმეტესობას მოეწონა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჯერ კორეაში, შემდეგ წარმოებამ მიგრირდა ევროპაში. მაგალითად, პოლონეთში, მისი აწყობა ტარდებოდა 2008 წლამდე. Daewoo-ს გენერალური მოტორსის კონცერნში შეერთებით, 2002 წლიდან Lanos-ის გაყიდვა დაიწყო Chevrolet-ის ბრენდის ქვეშ. ასე რომ, 2004 წლიდან მოდელის სერიული წარმოება დაიწყო უკრაინის ზაპორიჟჟიას ქარხანაში - წელიწადში 90 ათასამდე ეგზემპლარი გაფანტულია იქიდან მთელს მსოფლიოში. 2008 წლიდან ავტომობილი სხვადასხვა ქვეყნის ბაზრებზე შემოვიდა ბრენდების Daewoo, ZAZ, Chevrolet.

სხეული

მოდელის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში Daewoo Lanos ხაზს ჰქონდა 2 კორპუსი, რომლებსაც ეწოდა T100 და T150. მათი ყველაზე ნათელი განსხვავებაა ახალი თაობის განახლებული უკანა ოპტიკა. სედანი გახდა ყველაზე პოპულარული მოდელი Lanos-ისთვის, ნაკლებად ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ხუთ და სამკარიანი ჰეჩბეკები. 2002 წლამდე Lanos-ის მცირე პარტია იწარმოებოდა კაბრიოლეტის უკანა ნაწილში. ასეთ მოდელებს სათაურში სიტყვა Cabrio დაემატა. რუსეთში Daewoo Lanos-ის კაბრიოლეტის სახით შეხვედრა თითქმის შეუძლებელია, მათი უმეტესობა სამხრეთ ევროპის ბაზარზე გავიდა. უკრაინულ საწარმო ZAZ-ში იწარმოებოდა ერთი კომერციული Lanos პიკაპიც კი, მაგრამ ასეთი მანქანები ახლა ნამდვილი იშვიათობაა.

ძრავა

მანქანა მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე მომარაგებული იყო 4 ძრავით 1.3-დან 1.6 ლიტრამდე, რაც სიმძლავრეს 75-დან 106 ცხენის ძალას იძლეოდა. ყველაზე ხშირად დამონტაჟებული ერთეული 1,5 SOHC, რომლის შემუშავებაში ასევე მონაწილეობდნენ Porshe კონცერნის გერმანელი სპეციალისტები. ეს ძრავა 86 ცხ.ძ. ს., რომელიც საშუალებას გაძლევთ აიღოთ 100 კმ/სთ სიჩქარე 12,5 წამში. მაქსიმუმი, რისი გაცემაც შეუძლია ასეთი სიმძლავრის მქონე მანქანას, არ აღემატება 172 კმ/სთ.

სუსტი ძრავები 1, 3 და 1.4 ლიტრიანი მოცულობით თითო 75 და 77 ლიტრი იყო. თან. შესაბამისად. ამ ინსტალაციამ, რომელიც არ გამოირჩეოდა დიდი სიმძლავრით, დააჩქარა Lanos (ფოტო ქვემოთ) ასობით მინიმუმ 15 წამში. ამავე დროს, ისინი თავად იყვნენ მთლიანად ნასესხები ტავრიისგან. საინტერესო ფაქტია, რომ 1.3 ლიტრიანი ძრავა თავდაპირველად იწარმოებოდა როგორც ინჟექტორით, ასევე კარბურატორით.

ზოგადად, ყველა ძრავა საკმაოდ საიმედოა და სათანადო მოვლის საშუალებით, უპრობლემოდ გადალახა 300 ათასი კილომეტრის ნიშანი კაპიტალური შეკეთების გარეშე. ზემოთ აღწერილი სამივე ერთეული აღჭურვილია 8 სარქველიანი ცილინდრის თავით. 1.6 ლიტრიანი (106 ცხ.ძ.) ძრავას აქვს 16 სარქველი და სტრუქტურულად განსხვავდება Daewoo Lanos-ის სხვა ელექტროსადგურებისგან გაზის განაწილების მექანიზმის ტიპით, რომელშიც არ არის ფაზური კორექტირება.

თუ ვსაუბრობთ მოხმარებაზე, მაშინ იგივე 1.5 ლიტრიანი ძრავისთვის მწარმოებელმა მიუთითა 6.7 ლიტრი ასზე. სამწუხაროდ, Lanos-ის ერთმა მფლობელმა ძლივს მიაღწია ასეთ მაჩვენებელს - საშუალო გზატკეცილი/ქალაქის მოხმარება 8 და 10 ლიტრია. ამიტომ, ეს ასპექტი შეიძლება მივაწეროთ აპარატის მინუსებს.

Lanos მანქანა: ფასი

Daewoo Lanos მოდელის ფასი რუსეთში, მიუხედავად იმისა, თუ რა ბრენდით იწარმოებოდა (ZAZ, Chevrolet), დაიწყო.254 ათასი რუბლის ნიშნიდან და არასოდეს აღემატება 400 ათასს.

გადაცემათა კოლოფი

გამოშვების პირველივე დღიდან Daewoo Lanos აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ასეთი "ლანოსის" ტრანსმისია ცნობილი გახდა თავისი საიმედოობით და ძალიან იშვიათად აძლევდა მფლობელებს უსიამოვნებას. ზოგიერთი მძღოლი ამბობს, რომ მათ მანქანებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ზეთის რეგულარული შეცვლით გადიოდა 300 ათას კილომეტრზე მეტს, თუნდაც ერთი ნაწილის შეცვლას არ საჭიროებდა. Daewoo Lanos უკრაინის ბაზარზე 2011 წლის დეკემბერში შევიდა. ინსტანციებს ჰქონდათ ავტომატური ტრანსმისია. როგორც მექანიკაში, ავტომატურ გადაცემასთან დაკავშირებით ცოტა პრეტენზიაა. ეს ყუთი მხარს უჭერს ყველა საჭირო ფუნქციას: ძრავის დამუხრუჭება, დაბალი გადაცემათა კოლოფი და თუნდაც სპორტული რეჟიმი.

მწარმოებლის მიერ დეკლარირებული Daewoo Lanos-ის კლირენსია 150 მმ, რაც, ვთქვათ, არ არის საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში. ამიტომ მანქანის შეძენის შემდეგ კარკასის და გადაცემათა კოლოფის დაცვის დაყენება იყო პირველი აუცილებლობა. მსუბუქი გამავლობის ან ჭუჭყიანი სიარული Daewoo Lanos სერიის მოდელების სუსტი წერტილია.

შედეგი

დასკვნის სახით, მანქანის ჟურნალებისა და მფლობელების მრავალი ტესტისა და მახასიათებლის გაანალიზების შემდეგ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Lanos მოდელის უპირატესობებში (მიმოხილვები ადასტურებს ამ ფაქტებს) მოიცავს დაკიდების კარგ შესრულებას და საიმედოობას, მანქანის დაბალ ღირებულებას, ოპტიმალურს. ფასის თანაფარდობა და ხარისხი. ნაკლოვანებებია საწვავის მაღალი მოხმარება ქალაქში, დაბალი კლირენსი და მცირე ინტერიერი, სადაც განსაკუთრებით ხალხმრავლობაა უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებისთვის. Daewoo Lanos ეკუთვნის ბიუჯეტის სეგმენტს,სადაც თითოეული წარმომადგენლის იდენტიფიცირება შეიძლება მრავალი პლიუსი და მინუსი. მნიშვნელოვანია კიდევ ერთი - ამ მოდელს, ამ კლასის სხვა წარმომადგენლებისგან განსხვავებით, აქვს მდიდარი ისტორია და დიდი პოპულარობა.