გამშვები პუნქტი "Lada Grants": მახასიათებლები, მახასიათებლები და მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ბევრმა მძღოლმა გაიგო, რომ Lada-Granty-ის ახალ საგუშაგოს აქვს საკაბელო დისკი და ვიღაც საუბრობს მრავალ კონუსურ სინქრონიზატორებზე. ზოგი კი ამტკიცებს, რომ მანქანაში „ჩასვეს“ძველი რენოს ყუთი, რომელიც ავტოვაზის ინჟინრებს აჩუქეს ნაწილებად. ჩვენი სტატია შეიცავს საკმარის ინფორმაციას ახალი მექანიკური, ავტომატური და რობოტული ტრანსმისიის მახასიათებლების გასაგებად.

„მექანიკის“აღწერა „ლადა-გრანტში“

ამ ტიპის საგუშაგოს, რომელიც გრანტაზეა დამონტაჟებული, თავისი ისტორია აქვს. თავის არსში, ეს არის იგივე 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, როგორც VAZ-2108-ში, მაგრამ მან არაერთხელ გაიარა ძირითადი მოდერნიზაცია. Lada Grants-ის წარმოების დაწყებიდან ავტომობილი აღჭურვილია 2180 მოდელის გადაცემათა კოლოფით.ასეთ გადაცემათა კოლოფს აქვს გადართვის ღერო გადაცემათა კოლოფით. იგივე ტრანსმისია დამონტაჟდა პირველი თაობის Lada-Kalina მანქანაზე.

Lada-Granty საგუშაგოს გაუმჯობესებული მოდელი (2181) იწარმოება 2012 წლიდან და ახალ ტრანსმისიაში:

1. ორი კაბელი შეცვალა ცვლადი ლილვი.
2. სიჩქარის ამომრჩევი მოთავსებულია სხეულის თავზე და არა ზეთში, როგორც ადრე იყო.
3. არსებობს მრავალკონუსიანი სინქრონიზატორი პირველი და მეორე სიჩქარისთვის, რაც დიდი უპირატესობაა.
4. შეცვლილია გადაბმულობის კორპუსი, ასე რომ, ახლა ექსპერტები გვირჩევენ Lada Grants-ის საგუშაგოზე დაასხით მხოლოდ 2,2 ლიტრი ზეთი თავად ყუთში და არა 3,3 ლიტრი, როგორც ადრე.

გადაცემათა კოლოფის ხშირი "დაავადებები"

ბევრი მძღოლი აღნიშნავს, რომ შეცვლილი ტრანსმისია ბევრად უკეთესი გახდა, მაგრამ მაინც დამახასიათებელია გარკვეული ხარვეზები ამ მოწყობილობაში:

• მეორე სიჩქარის გადართვისას ისმის სპეციფიკური ხრაშუნა (ეს პრობლემა არსებობდა თუნდაც VAZ-2108-09-ზე).
• ცვლილებები არ არის განსხვავებული, მაშინაც კი, თუ არსებობს საკაბელო მანქანა Lada-Grants-ის საგუშაგოზე.
• მეორე და მესამე სიჩქარით მართვისას მძღოლმა შეიძლება გაიგოს გუგუნი.
• "Lada-Grants"-ის აჩქარებისას ყველაზე ხშირად არის ვიბრაცია, კანკალი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გადახტომა მესამე გადაცემაში.

ავტომატური

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ამ ავტომობილზე პირველად დაიწყო 2012 წლის ივლისის შემდეგ. Lada-Granty გადაცემათა კოლოფი (კლასიკური მოდელი JF414E) ბრუნვის გადამყვანით დამონტაჟებულია ძირითადად Nissan, Mitsubishi და Suzuki მანქანებზე. ბევრმა მძღოლმა უნდა ახსოვდეს, რომ ასეთი გადაცემის ვარიანტი Lada-ზეაგრანტი დაწყვილებულია მხოლოდ ძრავთან 21126.

ავტომატური ტრანსმისია ხასიათდება მაღალი სიმტკიცით და საიმედოობით. სათანადო მუშაობისა და ფრთხილად დამოკიდებულების, დროული მოვლისა და მაღალი ხარისხის ნაწილების შერჩევით, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შეუძლია 180-200 ათას კმ-მდე „გაუშვას“.

მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს Lada-Grants-ის საკაბელო გადაცემათა კოლოფისთვის გარკვეული ბრენდების ზეთების გამოყენებას, რომლებიც შესაფერისია რეგიონის გარკვეული კლიმატური პირობებისთვის, სადაც მუშაობს კონკრეტული მანქანა. ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლა განსხვავებულია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო საპოხი სრულიად განსხვავებულია. ეს რჩევები არ არის აქსიომატური შესაბამისი ზეთის არჩევის თვალსაზრისით.

ავტომატური გადაცემის პრობლემები

„ავტომატური“მოწყობილობა არ იწვევს დიდ სირთულეებს მართვის პროცესში. თუ ტრანსმისია არ საჭიროებს მიმდინარე შეკეთებას, მაშინ მოწყობილობაში ძირითადი პრობლემები ჩნდება დრაივერის შეცდომის გამო:

• ხშირი ცურვით, ხახუნის კლატჩები სწრაფად იწვება;
• სალონები და ზეთის ლუქები გაჟონავს გადახურების შემდეგ;
• ყველა სახის დაბრკოლებას შეჯახებისას, ავტომატური ტრანსმისიის გარსაცმები შეიძლება გაარღვიოს და შემდეგ აუცილებლად შეკეთება არის საჭირო.

მოტორებს უფრო მეტი პრეტენზია აქვთ "ავტომატის" მუშაობასთან დაკავშირებით - საწვავის მაღალი მოხმარება, მანქანის ნელი აჩქარება, სიჩქარის შეცვლისას იგრძნობა კრუნჩხვები სწრაფი მართვისას.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი

მოწყობილმა შეცვალა 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მანქანის რობოტის ყუთზეინსტალაცია დაიწყო 2015 წლის გაზაფხულზე. ახალი რობოტული გადაცემათა კოლოფის 2182-ის ძირითადი მექანიკური ნაწილი იყო ყუთის მექანიზმი 2180. რობოტიანი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებში დამონტაჟებულია გერმანული კომპანია ZF-ის ელექტრომექანიკური ძრავა (მექატრონიკა) სტანდარტული პედლის და გადაბმულობის ბლოკის ნაცვლად "მექანიკისთვის". “

რობოტული ყუთი უნდა იყოს შერწყმული VAZ-21127 ძრავთან 106 ლიტრი მოცულობით. ს., ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Lada Grant-ზე. რობოტის ყუთს შეუძლია გამართულად იმუშაოს არა მხოლოდ ავტომატურ, არამედ ხელით რეჟიმში. ამ ყუთს აქვს ხუთი გადაცემათა კოლოფი. ავტომობილი AMT 2182-ით უფრო ეკონომიურად ითვლება, ვიდრე „ავტომატით“. მექანიკური ტრანსმისია მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დინამიკას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

რობოტის ყუთის დამახასიათებელი პრობლემები

ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი დაფუძნებულია 2180 გადაცემათა კოლოფზე, ასე რომ, როდესაც მანქანა მუშაობს, ძლიერი გუგუნი არ ისმის, როგორც 2181 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. თუმცა, პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფით მართვისას, შეიძლება მცირე ყვირილი იგრძნობა, თუმცა ახალ მანქანაში სიარულის შემდეგ ხმაური დროთა განმავლობაში ქრება.

Lada-Granty-ის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არანორმალურად მოიქცეს - პირველი სიჩქარით მართვისას და ამაჩქარებლის პედლის უხეშად დაჭერისას, მეორე სიჩქარე ერთხელ გადადის. ამ შემთხვევაში ხდება „სრიალი“.

რობოტიანი გადაცემათა კოლოფის მთავარი ნაკლი არის გადაცემათა ჩქაროსნული გადართვისას უხერხულობა და რხევა. მშვიდი მგზავრობისას ეს უსიამოვნო მოვლენა არ ხდება. ასეთ სიტუაციაში მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს მექანიკური რეჟიმი დაშემდეგ რობოტის ყუთი პრაქტიკულად იქცევა "მექანიკად".

საინტერესო ფაქტები

ლადა-გრანტის გამშვები პუნქტის შესახებ გაირკვა შემდეგი საინტერესო ინფორმაცია:

1. Lada-Grants-ის გადაცემათა კოლოფები არ დამონტაჟდება Priora-ზე, რადგან ინჟინრებმა ჩათვალეს, რომ არ იქნებოდა მომგებიანი ელექტროსადგურების თითქმის მთელი დიზაინის გადაკეთება.
2. მანქანა "Lada-Grant" და "Kalina-2"-ის ფასი გაიზარდა 5-7 ათასი რუბლით ახალი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვისას.
3. მოტორების მიმოხილვების მიხედვით, პირველი საკაბელო გადაცემათა კოლოფის ვარიანტები არ იყო მთლად წარმატებული და ჰქონდათ საკმაოდ ბევრი ნაკლი: ვიბრაცია გაჩნდა 70-80 ათასი გარბენის შემდეგ, ყმუილი ყუთები, ნაწილების გაზრდილი ცვეთა და სხვა. ამის საფუძველზე მწარმოებელმა შეიტანა ცვლილებები მოწყობილობაში და გააუმჯობესა მახასიათებლები. თუმცა, ბევრ მძღოლს აქვს უარყოფითი შთაბეჭდილება საკაბელო გადაცემათა კოლოფზე.
4. ავტოვაზის ქარხანა დღეს აგრძელებს მუშაობას გადაცემათა კოლოფის გაუმჯობესებაზე, რომელიც გახდება საკაბელო ტიპის გადაცემათა კოლოფების მეორე თაობა. ინჟინრები გეგმავენ მის დამონტაჟებას Lada-Grants-ის მეორე თაობისთვის.

Lada-Grants მექანიკური ტრანსმისიის შემდგომი განვითარება

კომპანია AvtoVAZ-ის დეველოპერები აპირებენ კიდევ უფრო გააუმჯობესონ Lada-Granty საგუშაგოს დიზაინი, რადგან ამ მექანიზმს დიდი პოტენციალი აქვს. ჰიდრავლიკური დისკების გამოყენება, მრავალ კონუსური სინქრონიზატორები მესამე სიჩქარით და სხვა სიახლეები სამომავლო გეგმებშია.

როგორ ავირჩიოთ სწორიგადაცემათა კოლოფი?

სიტყვასიტყვით ყველა საგუშაგო ვარიანტს Lada Grant-ზე აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თუ არ გავითვალისწინებთ შიდა წარმოების ტრანსმისიის მექანიკური ნაწილის დაბალ ხმაურს, მაშინ შეიძლება აღინიშნოს, რომ „რობოტი“და „მექანიკა“ერთგული და გამძლეა, დამახასიათებელი „დაავადებების“გარეშე. მათთვის, ვისაც უყვარს სიარული და კომფორტული მართვა, "ავტომატური" შესაფერისია. თუმცა, არსებობს მხოლოდ ერთი უარყოფითი - საწვავის მაღალი მოხმარება.

გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ვერსია ოდნავ "ყვირის", მაგრამ ხმაურის ვიბრაცია განსაკუთრებით არ მოქმედებს მის რესურსზე. ნორმალური გამოყენების პირობებში მოწყობილობას შეუძლია დაფაროს დაახლოებით 180-200 ათასი კმ. რობოტულ გადაცემათა კოლოფში ზოგჯერ შეინიშნება ელექტრული უკმარისობა. მძღოლს, რა თქმა უნდა, უნდა მიეჩვიოს რობოტის ყუთით მანქანის მართვას. რა გადაცემათა კოლოფით ვიყიდოთ მანქანა და როგორი ზეთი შეავსოთ Lada-Grants-ის საგუშაგოზე, ეს ყველას პირადი საქმეა. ამ სიტუაციაში ბევრი რამ არის დამოკიდებული თავად მძღოლის სურვილზე.

შეიძლება დავასკვნათ, რომ კაბელით მომუშავე Lada-Granty საგუშაგო გახდა უფრო მანევრირებადი ვიდრე მისი უმცროსი ძმა უხეში ღეროებით. კვანძების გაუმჯობესებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მანქანის მუშაობა, შეამცირა ვიბრაციები და გააუმჯობესა სიჩქარის გადართვის ხარისხი. თუმცა ბევრი მძღოლი კვლავ გამოხატავს უკმაყოფილებას გადაცემათა კოლოფის მაღალი ცვეთა და ხშირი ავარიის გამო, თუმცა მწარმოებელი გვპირდება Lada Grants-ის გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, რაც გაზრდის მის გამძლეობას.