ელექტროლოკომოტივები ChS: სპეციფიკაციები, აღწერა და ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ელექტროელმავლები ChS საბჭოთა კავშირში 1960-იანი წლებიდან მიეკუთვნებოდა ყველაზე მძლავრი სამგზავრო წევის ლოკომოტივების კატეგორიას. მათი შეკვეთა ჩეხოსლოვაკიელი პარტნიორებისგან განპირობებულია მატარებლების სიჩქარის გაზრდის აუცილებლობით. ექვსღერძიან სიახლეს ჰქონდა 2750 კვტ სიმძლავრე ბორბლის რგოლზე, ხოლო არსებული ანალოგები განვითარებული იყო არაუმეტეს 2000 კვტ. მოდით შევხედოთ ამ ლეგენდარული სარკინიგზო ტრაქტორების სპეციფიკაციებსა და მახასიათებლებს.

ChS-2 მოდელის აღწერა

ამ სერიის ChS ელექტრო ლოკომოტივები აღჭურვილია შედუღებული კონფიგურაციის კორპუსით, რომელიც წარმოადგენს სივრცულ ტრასს ქვედა ძირითადი ჩარჩოთი. როგორც ChS-1-ზე და ChS-3-ზე, მეორე მოდიფიკაციაში, წევის და დამუხრუჭების ძალა გარდაიქმნება სხეულზე ღერძული ელემენტების მეშვეობით, რომლებიც მყარად ფიქსირდება ჩარჩოს ნაწილში და აღჭურვილია ბურთიანი სახსრებით ქვემოდან. მითითებული დიზაინი იძლევა სხეულისა და ბოგის შედარებით განივი ცვლას (30 მილიმეტრი თითოეული მიმართულებით).

სხეულის წონაზებოგის ნაწილი გადადის ოთხი მოცურების ტიპის გვერდითი საყრდენის საშუალებით. ისინი აგრეგირებულია განივი სხივებით, ფოთლოვანი ზამბარებით, ქანქარის შეჩერებით. ძალა ჩარჩოდან ბორბალამდე გარდაიქმნება რეზინის ამორტიზატორების საშუალებით. ღერძების შეკრების დიზაინი წინამორბედი სერიის იდენტურია. ბოგების შემაერთებელ ნაწილებში არის გრძივი ბალანსერი, ზამბარები და ზამბარა-დაბრუნების მექანიზმები.

იმისთვის, რომ ჩეხოსლოვაკიის ელექტრული ლოკომოტივი ChS უკეთ მოთავსდეს მოსახვევ მონაკვეთებში, შუა ბორბლების წყვილებზე ქედები მზადდება სტანდარტულ ნიმუშებზე 10 მილიმეტრით უფრო თხელი. წევის ძრავების კავშირი უზრუნველყოფილია სამი ვერსიით: პარალელური, სერიული და პარალელური სერიით. ძრავის ნაწილის ერთი კონექტორიდან მეორეზე გადასვლა ხდება ერთეულების წინაღობამდე შუნტირებით.

ფუნქციები

თუ გაინტერესებთ კითხვა, თუ სად არის ვერცხლის კონტაქტები ES ლოკომოტივში, ყურადღება მიაქციეთ კონტაქტორის ელემენტებს, რომლებიც შექმნილია წინააღმდეგობის სექციების გადართვისა და წევის ძრავების კონექტორების შესაცვლელად. ბოლო ელემენტების გრაგნილი იდენტურია შიდა მოდელის VL-22i.

გამრთველს აქვს 48 პოზიცია, აქედან 40 მუშაობს, დანარჩენი მოსამზადებელია. სამუშაო ელექტრული ველის შესამცირებლად გამოიყენება ცალკე ექვსპოზიციიანი რეგულატორი, რომელიც აღჭურვილია ორი ათეული კონტაქტორით და ელექტრო პნევმატური ამძრავით.

განხილული ელექტრო ლოკომოტივები აღჭურვილია ოთხი ვენტილატორის ძრავით და წყვილი კომპრესორის ერთეულით. კონტროლერებიმძღოლს და ასისტენტს აქვს საჭე, მოუხსნელი უკანა სახელური, მართვის ბარაბანი მოსახსნელი სახელურით და ველის შესუსტების ბერკეტი. სამუხრუჭე სისტემად გამოიყენება Dako-ს დიზაინი Skoda ამწეებით. ამ განყოფილების მოწყობილობა აღჭურვილია სიჩქარის კონტროლერით, რაც შესაძლებელს ხდის დამუხრუჭების ეფექტის გაზრდას 80-დან 130%-მდე 55 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის ზრდით. მაქსიმალური საოპერაციო სიჩქარეა 140 კმ/სთ, გამოთვლილი მაჩვენებელი 60 კმ/სთ. ლოკომოტივის წონა - 114 ტონა, ქვიშით - 120 ტონა.

ელექტროლოკომოტივების სერია ChS-4

ამ სარკინიგზო ტრაქტორის შექმნა დაიწყო Skoda-ს ქარხანაში პილსენში. იმ დროს ჩეხოსლოვაკიის ქარხანას V. I. ლენინის სახელი ეწოდა. ქვემოთ მოცემულია აღწერილი მაგისტრალური ლოკომოტივის მოკლე მახასიათებლები:

• მოხმარებული ძაბვა საკონტაქტო ქსელში - 25 კვ;
• ენერგიის მაჩვენებელი - 5100 კვტ.სთ;
• სამუშაო/მაქსიმალური სიჩქარის პარამეტრი - 101 (160) კმ/სთ;
• ბრუნვის მომენტი - 17900 კგფ;
• ტრაქტორის მასა ქვიშით - 123 ტ.

დიზაინის ნიუანსი

ელექტრული ლოკომოტივების ChS-4 შესრულების მახასიათებლები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მათი წინამორბედებისგან უკეთესობისკენ, მათ შორის ChS-2-ისგან. სხეულის კანი, მძღოლის კაბინასთან და კარკასის ჩარჩოსთან ერთად დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან. ლოკომოტივს თავდაპირველი იერსახე მისცა მომრგვალებული საფარით, გამოხატული ბუფერული განათებით, პროჟექტორით და პანორამული საქარე მინებით.

ამ სერიის ავარიული ელმავლის საგაზაფხულო შეჩერება ემსახურებოდა სხეულის საყრდენი ნაწილიდან ძალის გადატანასურმები სამი ღერძით. ჩარჩოები მზადდებოდა შედუღებით. განახლებული საბურავით აღჭურვილი ბორბლის დიამეტრი 1,25 მეტრი იყო. ბრენდირებული წევის ამძრავის თვალსაზრისით, წარმოდგენილია Skoda ასამბლეა, რომელიც მოიცავს ლილვის ძრავას და კარდანის შეერთებებს. გარდა ამისა, სისტემაში შედის წევის გადაცემათა კოლოფი ცალმხრივი გადაცემათა კოეფიციენტით. სხვა მატარებლის ერთეულებთან შესაერთებლად მოწოდებულია "CA-3" კონფიგურაციის ავტომატური შემაერთებელი.

ელექტრო

ლოკომოტივის ბოლო ნაწილებზე არის წყვილი მიმდინარე კოლექტორები (პანტოგრაფები), რომლებიც უზრუნველყოფენ კონტაქტურ ქსელთან აგრეგაციას. ელექტროსადგურის დიზაინი განსხვავდება ანალოგებისგან იმით, რომ მასში პირდაპირი გადართვა ხორციელდება ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილში, განსხვავებით VL ტიპის სერიისგან. გადართვაზე პასუხისმგებელია "PS" რეგულატორი 32 პოზიციით.

ამ გადაწყვეტილებამ გამოიწვია ნაკლები დენის მიწოდება უშუალოდ კონტაქტზე გადართვის დროს. შედეგად, გადამრთველის წონა შემცირდა, რადგან ChS-4 ელექტრო ლოკომოტივის ვერცხლის კონტაქტები შეიცვალა სპილენძის კოლეგებით. თუმცა, ყველა საიზოლაციო ელემენტი ასევე დამზადებულია ქსელის კონტაქტის სრული ძაბვის გათვალისწინებით.

ლოკომოტივები ChS-7 და ChS-8

ამ ელექტრო ლოკომოტივებს აქვთ იგივე დიზაინის პარამეტრები, მხოლოდ მეშვიდე ვერსიაა ორიენტირებული პირდაპირ დენზე, ხოლო "რვა" - ალტერნატიულ დენზე. ტრაქტორები შექმნილია სწრაფი მატარებლების გადასაყვანად მაგისტრალებზე, რომლებსაც აქვთ მაქსიმალური დატვირთვა, ძაბვის პარამეტრი არისსაკონტაქტო ქსელი არის 25 ათასი ვოლტი, სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე 1520 მმ

CHS ელექტრული ლოკომოტივი, რომლის ფოტოც ნაჩვენებია ქვემოთ, განსხვავდება მისი კოლეგისგან იმით, რომ იგი შექმნილია პირდაპირი დენის საკონტაქტო ქსელიდან (3 კვ) მუშაობისთვის, აქვს ფანჯრების განსხვავებული განლაგება, ასევე აღჭურვილობის კონფიგურაცია სახურავზე, ოდნავ წაგრძელებული ჩარჩო და ბორბლიანი ურიკები. ამავდროულად, ChS-7, გაზრდილი დენის სიძლიერის მოხმარების და გარკვეული შეზღუდვების არსებობის გამო, ავითარებს ქვედა სიმძლავრის ინდიკატორს. ChS-2 და ChS-6 მოდიფიკაციებისგან განსხვავებით, განხილული ლოკომოტივები ორიენტირებულია წაგრძელებული და მძიმე სამგზავრო მატარებლების დაბალი სიჩქარით მართვაზე.

სპეციფიკაციები

იმისათვის, რომ გაიგოთ განსხვავება უახლესი ტიპის ელექტრო ლოკომოტივებს შორის, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ChS-7 და ChS-8 ლოკომოტივების ძირითადი პარამეტრები. ისინი არიან:

• ერთი მონაკვეთის სიგრძე - 16,87 მ;
• სიმაღლის პარამეტრი სხეულზე (მიმდინარე მიმღებზე დაშვებულ მდგომარეობაში) - 4, 45 (5, 12) მ;
• მაქსიმალური პანტოგრაფის სიმაღლე - 6,8 მ;
• ელექტროლოკომოტივის სიგანე - 3,0 მ;
• ბორბლიანი ბაზა - 10,95 მ;
• სექციური საყრდენი ბაზა - 8,0 მ;
• კალათის საყრდენი - 2,95 მ;
• ბორბლის დიამეტრი - 1,25 მ;
• გამტარი მოსახვევების რადიუსი მინიმუმამდე - 100 მ;
• შეერთების წონა - 172 ტ (2 x 86):
• დატვირთვის პარამეტრი თითო რელსზე - 21,5 ტ;
• ძაბვა - ალტერნატიული (25 კვ) ან პირდაპირი (3 კვ) დენი;
• წევის ძრავებისსიმძლავრე - 7200 კვტ;
• დიზაინი/ოპერატიული სიჩქარე - 180 (103) კმ/სთ;
• მაქსიმალური ბიძგი/უწყვეტ რეჟიმში - 471/248 kN;
• რეოსტატიკური სამუხრუჭე სიმძლავრის მაჩვენებელი - დაახლოებით 7400 კვტ;
• შემცირების გადაცემათა კოეფიციენტი - 2, 64;
• გათბობის სისტემის მაქსიმალური სიმძლავრე 28 მანქანისთვის - 1500 კვტ.