სარქვლის დარტყმა: მოქმედების პრინციპი, მახასიათებლები, დარტყმის მიზეზები, დიაგნოსტიკა და პრობლემების მოგვარება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

გაზის განაწილების მექანიზმი ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის განუყოფელი ნაწილია. დროის სისტემა მოიცავს რამდენიმე ელემენტს, მათ შორის სარქველებს. ეს ნაწილები ხელს უწყობს აალებადი ნარევის მიღებას და აირების შემდგომ გამოყოფას წვის კამერიდან. მომსახურე ძრავზე სარქველები არ უნდა გამოსცენ ხმას. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, თუ სარქველების დაკაკუნება მოხდა? ამ ფენომენის მიზეზები და პრობლემების აღმოფხვრის მეთოდები იხილეთ ჩვენს სტატიაში.

მახასიათებლების შეჯამება და მოქმედების პრინციპი

შიგაწვის ძრავის სარქველები გამოიყენება საწვავის და ჰაერის ნარევის მიწოდებისთვის, აგრეთვე გამონაბოლქვი აირების გასათავისუფლებლად. სარქველი შედგება ღეროსა და ფირფიტისგან. ცილინდრის თავში არის ელემენტები. სულ შეიძლება იყოს ორი სარქველი (ზოგჯერ ოთხი). შესასვლელი და გასასვლელი. ცილინდრების უკეთ შევსების მიზნით, პირველის დიამეტრი ყოველთვის უფრო დიდია. სარქველი იხსნება ამწე ლილვის კამერების წყალობით.

ეს უკანასკნელი ბრუნავს ამწე ლილვიდან ჯაჭვის ან ქამრის მეშვეობით. ასევე, თანამედროვე შიდა წვის ძრავებზე გამოიყენება ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რომლებიც ახორციელებენ სარქველების ოპტიმალურ თერმულ კლირენსს ყველა პოზიციაზე. ეს უზრუნველყოფს გლუვ მუშაობას და ნაკლებ ხმაურს.

რატომ ისმის კაკუნი

მთავარი მიზეზი არის გაზრდილი კლირენსი ბერკეტსა და ლილვის კამერას შორის. ამ სიტუაციაში, კამერა დააკაკუნებს როკერს. უსაქმურობისას ისმის დამახასიათებელი მეტალის ხმაური. რაც უფრო დიდია ეს უფსკრული, მით უფრო ძლიერია ხმა და მით უფრო ცვდება დროის ელემენტები.

არასაკმარისი კლირენსი ასევე აზიანებს ძრავას. ამ შემთხვევაში, სარქველები "დაჭიმულია" და შეიძლება მთლიანად არ დაიხუროს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ასეთი ძრავა შეიძლება გადახურდეს, ხოლო შეკუმშვა და სიმძლავრე მცირდება. ძრავის სარქვლის დარტყმის კიდევ ერთი მიზეზი არის დეტონაცია. ეს არის ერთგვარი მიკრო აფეთქება, რომლის დროსაც ცეცხლოვანი ტალღა ეცემა ცილინდრების კედლებს. შედეგად, შეიძლება მოხდეს სარქვლის დარტყმა. დეტონაციის ნიშნებს შორის აღსანიშნავია შიგაწვის ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, გადახურება, გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლი, ელექტრული ბლოკის ვიბრაციების მომატება..

რატომ იშლება ჰიდრავლიკური ამწეები?

ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო:

• ნატურალური აცვიათ. როგორც წესი, ასეთი ელემენტები გამოუსადეგარი ხდება 200 ათასი კილომეტრის გარბენისას.
• უხარისხო ზეთის ან არასწორი სიბლანტის ზეთის გამოყენება. ასეთი პროდუქტი უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა სტანდარტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს სარქვლის დარტყმა, რადგან ჰიდრავლიკური კომპენსატორიაარ გააკეთებს საქმეს.
• ჩაკეტილი დგუშის თავი ან ზეთის გასასვლელი. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ზეთის ფილტრი დროულად არ იცვლება. შედეგად, წნევა მცირდება, ლუბრიკანტი არ შედის სისტემაში, ზოგჯერ დგუში ჩერდება კორპუსში და ჰიდრავლიკური კომპენსატორი მთლიანად წყვეტს მუშაობას. ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ჰიდრავლიკური ამწევის გამორეცხვით.

თუ ცხელა

თუ სარქველების კაკუნი ატყდება ცხელზე, რა შეიძლება იყოს მიზეზი? ყველაზე ხშირად ეს ხდება მაღალი სიჩქარით ზეთის დაბალი წნევის გამო. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც შემავალ, ასევე გასასვლელ ელემენტთან.

სარქველი აკაკუნებს სიცივისას

ამ სიტუაციაში, მიზეზი არის ბიძგის ცვეთა. შეიძლება დაბინძურდეს, შეიძლება გაჟონოს. შედეგად, ხდება სარქველებისთვის ზეთის არასრული მიწოდება. თუ ზეთის წნევა წესრიგშია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ხარვეზები. ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური ზონდების გამოყენებით. ასეთი ხელსაწყო მკითხველს შეუძლია იხილოს სტატიის ფოტოზე.

ერთ-ერთი ზონდი დამონტაჟებულია კამერასა და მწკრივს შორის (ან საქანელას მკლავსა და ღეროს შორის, ამწე ლილვის მდებარეობიდან გამომდინარე) და გაზომილია უფსკრული. თითოეული მანქანისთვის ეს პარამეტრი ინდივიდუალურია.

ძრავა დაარტყა გზაზე

თუ ძრავა მოულოდნელად იწყებს ჭექა-ქუხილს მართვის დროს, პირველი რაც უნდა შეამოწმოთ არის ზეთის დონე. თუ ის არასაკმარისია, თუნდაც სამუშაო ტუმბოს საშუალებით, ყველა ელემენტის ნორმალური შეზეთვა არ იქნება უზრუნველყოფილი. დონე ყოველთვის უნდა იყოსარ იყოს შუაზე დაბალი.

უნდა გავარკვიოთ, უარესდება თუ არა სარქვლის დარტყმა დატვირთვის დროს და სიჩქარის მატებასთან ერთად. თუ ასეა, ძრავის ამწე ლილვის საკისრები, სავარაუდოდ, გაცვეთილია. კიდევ ერთი დარტყმა შეიძლება მოხდეს საწვავის შევსებისთანავე. ეს მიუთითებს უხარისხო საწვავზე. ჩვეულებრივ, ასეთი დარტყმები ბუნებით ქრებოდა, ისინი არ არის საბედისწერო ძრავისთვის. მაგრამ სამომავლოდ უმჯობესია ბენზინგასამართი სადგურის შეცვლა. როგორ გავასწოროთ სარქვლის დარტყმა? დროის მექანიზმის დიზაინიდან გამომდინარე, ძრავში თითოეულ ცილინდრის შეიძლება ჰქონდეს ორი ან ოთხი სარქველი. ზოგი იწყებს აალებადი ნარევს, ზოგი აშორებს გაზებს. ვინაიდან ელემენტები მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე, მათ შეუძლიათ გაფართოება. შესაბამისად, უფსკრული შეიცვლება. თუ სარქველები არასწორად არის მორგებული, ეს იწვევს დროის ელემენტების სწრაფ ცვეთას და მთლიანობაში შიდა წვის ძრავის მუშაობის დაკარგვას. გაზრდილი უფსკრულით, სარქველები სრულად არ გაიხსნება. თუ საკმარისი არ არის, უნაგირებთან ერთად დაიწვებიან.

თუ შიდა წვის ძრავში არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ექსპერტები გვირჩევენ სარქვლის ღიობების რეგულირებას ყოველ 25 ათას კილომეტრზე. ასევე, სწორი მუშაობისთვის, ასეთი ელემენტები უნდა გაიწმინდოს. ექსპლუატაციის დროს სარქველები ჭვარტლით არის გადაჭედილი. ეს ხელს უშლის მათ ნორმალურ პოზიციებზე მუშაობას. თუ უფსკრული ოპტიმალურია და სარქველები სუფთაა, მანქანა იმუშავებს სტაბილურად და არ ხარჯავს საწვავს.

როგორ დავარეგულირო თერმული უფსკრული?

მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა აღმოიფხვრას სარქვლის დარტყმა VAZ მანქანაზე. ამას დასჭირდებათავებისა და ღია გასაღებების სტანდარტული ნაკრები, ასევე ზონდი 0,15 მილიმეტრის სისქით. ნაპრალების კორექტირებაზე მუშაობა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• გადაიტანეთ ნეიტრალურ რეჟიმში და დააყენეთ გაჩერება უკანა ბორბლის ქვეშ.
• ველოდები ძრავის 20 გრადუსამდე გაგრილებას.
• 10 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით სარქვლის საფარის ყველა ჭანჭიკი.
• დააინსტალირეთ ამწე ლილვის საყრდენი ნიშნების მიხედვით. ამწე ლილვის ნიშანი იქნება სარქვლის საფარის ისრის საპირისპიროდ.
• დააყენეთ უფსკრული მეექვსე და მერვე სარქველებზე სენსორული საზომით. წაკითხვა ხდება რადიატორიდან.
• ამწე ლილვი ბრუნავს ნახევარი ბრუნით.
• შეასრულეთ მეოთხე და მეშვიდე სარქველების კორექტირება.
• ამწე ლილვი ისევ შემობრუნდება ნახევარი ბრუნით. დაარეგულირეთ პირველი და მესამე სარქველების კლირენსი. ამის შემდეგ რეგულირდება მეორე და მეხუთე სარქველები.

პროცედურის დასასრულს, თქვენ უნდა გადაამოწმოთ ყველა ხარვეზი. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ საკეტის თხილის მოჭიმვისას უფსკრული შემცირდება. სარქველი არ უნდა იყოს დაშვებული. ზონდი უნდა მოძრაობდეს მცირე ხახუნით, ძალისხმევის გარეშე.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რატომ ხდება სარქვლის დარტყმა. ამ ფენომენის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. მაგრამ ძირითადად, სარქვლის დარტყმა ჩნდება არასწორი კლირენსის გამო. თუ ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით, სავარაუდოა, რომ ისინი დაბლოკილია და მწყობრიდან გამოდის. ასეთ ძრავებზე არ არის საჭირო სარქველების რეგულირება - უბრალოდ შეცვალეთ ნახმარი ჰიდრავლიკური კომპენსატორი.