ცილინდრის თავის გატეხვის ნიშნები VAZ

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ნებისმიერი ძრავის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილია ცილინდრის ბლოკი. მისი თავის ავარია ემუქრება ელექტროსადგურის კაპიტალურ რემონტს. უფრო მეტიც, ცილინდრის თავის გატეხვის ნიშნები (კალინა არ არის გამონაკლისი) შეიძლება მოხდეს 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ გაუმართაობით ტარებას აბსოლუტურად შეუძლებელია. მაგრამ როგორ განვსაზღვროთ ეს წარუმატებლობა? დღეს ჩვენ გავარკვევთ, თუ რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ცილინდრის თავსაბურავი გაუხვრიტა, რა არის ამ ფენომენის ნიშნები და მიზეზები.

რატომ ხდება ეს?

არის რამდენიმე ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ხდება ეს გაუმართაობა. პირველი არის ელექტროსადგურის გადახურება. ხშირად ეს ხდება დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის გამო. მძღოლს უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ თვალყური ადევნოს ტემპერატურის ზრდას, რის შედეგადაც ხდება გადახურება. ასევე, არ შეიძლება ძველ ანტიფრიზზე ტარება. ეს გამაგრილებელი უნდა შეიცვალოს ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ. დროთა განმავლობაში, ის კარგავს თავის თვისებებს, ნალექი და სითბოს გადაცემა უარესდება.

იშვიათ შემთხვევებში, ძრავის გადახურება ხდება დენის რეგულირების დროს. ეს შეიძლება იყოს ტურბო დამტენის დამონტაჟება ან წვის კამერის გაზრდა ბლოკის მოსაწყენით. შედეგად, ძრავამუშაობს გაზრდილი დატვირთვით და სჭირდება სითბოს უკეთესი გაფრქვევა. ვაზ-2110-ზე ცილინდრის თავის გატეხვის კიდევ ერთი ნიშანი არის დაბალი ხარისხის ან დაბალი ოქტანის ბენზინი. იწვევს დეტონაციას, რომელიც გარდა გადახურებისა, დიდ გავლენას ახდენს KShM ნაწილების რესურსზე.

რომელი შუასადებებია მიდრეკილი ავარიისკენ?

ამჟამად არსებობს რამდენიმე სახის შუასადებები:

• აზბესტი.
• პარონიტი.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ორივე ტიპის ელემენტები ექვემდებარება დაშლას. ხშირად ეს მასალა იწვება გადახურებისას. შემცირებული დალუქვის ძალა. იგი კარგავს თავის მთლიანობას. უფრო მეტიც, ავარია ყოველთვის არ ხდება აშკარა ბზარებით, როდესაც შუასადებები ნახევრად იშლება. ეს ხდება, რომ ავარია ხდება მცირე ხვრელების გამო, რომლებიც წარმოიქმნება პროდუქტის მასალაში. იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ კაპიტალურ რემონტში, თქვენ უნდა იცოდეთ გატეხილი ცილინდრის თავსახურის ნიშნები. VAZ-2109 არის ეს თუ უცხოური მანქანა - არ აქვს მნიშვნელობა. ასეთი გაუმართაობით ტარება არ ღირს. ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა განვსაზღვროთ ავარია ცილინდრის თავის შუასადებში.

ირიბი ნიშნები

პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის მანქანის ქცევა მოძრაობისას. თუ ის ნაკლებად დინამიური გახდა ან საწვავის მოხმარება გაიზარდა, გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის ცილინდრის თავის გატეხვის ნიშნები. ამ გაუმართაობით, გამაგრილებელი იწყებს წვის პალატაში შესვლას. თავად ანტიფრიზი გაფართოების ავზში ხდება პატარა. ნახეთ დანარჩენი.

ქაფი დიპლომატზე

შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე. თუ ზონდზე არის დამახასიათებელი ბუშტები, როგორც ფოტოში, ეს მიუთითებსძრავის გაუმართაობა.

ის ასევე შეიძლება იყოს ზეთის შემავსებლის თავსახურის ქვეშ. რატომ ხდება ეს? მას შემდეგ, რაც ჩვენ გვაქვს ავარია შუასადებში, ანტიფრიზი იწყებს შეღწევას ძრავის ზეთის "პერანგში" სხვა სითხეებთან შერევით. ეს ხდება, რომ ორივე კომპონენტი შერეულია ბლოკში ბზარის გამო (ამბობენ "ცილინდრის თავი led"). ამავდროულად, თავად შუასადებები ხელუხლებელია.

ეს ხდება მაშინ, როდესაც ცდილობთ ძრავის მოულოდნელად გაგრილებას. თუ მასზე წყალი დაისხმება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბლოკის დეფორმაცია.

გამონაბოლქვი

სხვაგვარად როგორ განვსაზღვროთ, რომ VAZ-2115-ის ცილინდრის თავი გატეხილია? გაუმართაობის ნიშნები - მაყუჩიდან თეთრი კვამლის არსებობა ძრავის მუშაობისას. როგორც ძრავა ათბობს, ის არ ქრება. ეს მიუთითებს აირებში კონდენსატის არსებობაზე.

და რადგან ანტიფრიზი შეიცავს გამოხდილ წყალს გარკვეულ პროცენტს, ის გადის გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით. თუ ცილინდრის თავის გატეხვის ასეთი ნიშნები შეინიშნება (გამონაკლისი არ არის VAZ-2107), საჭიროა სასწრაფოდ დაშალოთ ძრავის „თავი“და შეამოწმოთ დალუქვის ელემენტის მდგომარეობა..

ზეთი გაფართოების ავზში

ვინაიდან ორივე სითხე შერეულია ასეთი გაუმართაობით, შესაძლებელია ზეთი შევიდეს გაფართოების ავზში. ანტიფრიზი თავისთავად ცხიმიანია. მაგრამ თუ ავზის შიგნით არის ძრავის ზეთის დამახასიათებელი ლაქები, ეს არის ცილინდრის თავის გატეხვის ნიშნები. ზოგჯერ ეს სითხე ბუშტუკდება, როდესაც ძრავა მუშაობს. ისეს ნიშნავს, რომ არა მხოლოდ ზეთი, არამედ გამონაბოლქვი აირები მოხვდა გაფართოების ავზში. სასწრაფოდ უნდა ვეძებოთ ადგილი, სადაც მოხდა შერევა.

შუასაფარების სამონტაჟო ადგილი

ზოგიერთ შემთხვევაში, თავის ბლოკთან შეერთებისას, გაზები წვის კამერიდან გარეთ გადის. ასევე გამოდის ზეთი. მაგრამ ეს უკვე გამოწვეულია ჭანჭიკების არასათანადო გამკაცრებით. თუ ეს დანადგარი ადრე შეკეთებული იყო, ჰკითხეთ ხელოსნებს, რა მომენტით დაამაგრეს ჭანჭიკები. თითოეულ მანქანას აქვს თავისი სტანდარტი. თუ ისინი "თვალით" გამკაცრდა, ცილინდრის თავსაბურავი მალე გატყდება. ნიშნები (მათ შორის VAZ-2114) - ზეთის ძლიერი გაჟონვა ძრავის ორივე კომპონენტის შეერთებაზე. ბლოკზე ჭანჭიკები იკვრება ბრუნვის გასაღებით. სტატიის ბოლოს გეტყვით, თუ რა მომენტში გჭირდებათ ბლოკის თავის გამკაცრება.

კომპრესომეტრი დასახმარებლად

ცილინდრის თავის აფეთქების აშკარა ნიშნები არის შეკუმშვის დაქვეითება ერთ ან მეტ ცილინდრში. თუ პირველ ცილინდრში ეს მაჩვენებელი არის 10 (დიზელის ძრავებზე ეს მაჩვენებელი 2-2,5-ჯერ მეტია), ხოლო მეორეზე - მხოლოდ 6, მაშინ შიგნით არის ავარია. ეს ხელს შეუშლის ზეთის გაჟონვას უფსკრულიდან.

ავარია მოხდა თავად ცილინდრებს შორის. ასეთი ავარიის დადგენა ყველაზე რთულია. მაგრამ ამ შემთხვევაში ცილინდრის თავის გატეხვის აშკარა ნიშნებია საწვავის მოხმარების გაზრდა და წევის შესამჩნევი ვარდნა. ასეთი სიმპტომებით რეკომენდებულია შეკუმშვის დონის შემოწმება. იგი ხორციელდება ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენები მოწყობილობის გამოყენებით.

ამ ელემენტს ეწოდება შეკუმშვის ლიანდაგი. Როგორ გამოვიყენოთ ის? მოწყობილობა ხრახნიანია ერთ-ერთი სანთლის ნაცვლად. ტესტი იწყება თანმიმდევრობით - პირველიდან მეოთხე ცილინდრით. როგორც ადრე ვთქვით, ნორმალური მაჩვენებელი არ უნდა იყოს 10-ზე დაბალი. ერთ ცილინდრში შეკუმშვის დონის შემოწმების შემდეგ გადავდივართ მეორეზე. სანთელს ვაბრუნებთ ისევ წინაში და ვდებთ აალების კოჭიდან გამოსულ მაღალი ძაბვის მავთულს. მნიშვნელობებში არ უნდა იყოს ძლიერი გადახვევა. სხვათა შორის, თუ ეს ძველი ძრავაა, არ არის გამორიცხული წვის კამერაში ნაკაწრები. ამის გამო, შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლები მჭიდროდ არ ჯდება. ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ცილინდრის კედლების დახვეწით.

ამავდროულად იცვლება რგოლები. მაგრამ ეს უნდა გააკეთოთ პროფესიონალ ხელოსნებთან. ეს სერვისი დაახლოებით ხუთი ათასი რუბლი ღირს. შედეგად, შეკუმშვის დონე ბენზინის მანქანაზე შეიძლება გაიზარდოს 12-13 კგ/სმ-მდე2. და ეს ძრავის კაპიტალური შეკეთების გარეშე.

ღირებულების შესახებ

ახალი შუასადენის ფასი 500-დან 3 ათას რუბლამდეა, მანქანის წარმოშობის ქვეყნიდან გამომდინარე. რა თქმა უნდა, შიდა მანქანისთვის ეს უფრო დაბალი იქნება. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს შუასადებები ქალაქის ნებისმიერ საავტომობილო მაღაზიაში. მაგრამ არ დაზოგოთ და იყიდეთ ყველაზე იაფად. ახლა ბევრი ყალბია ბაზარზე. ყურადღებით დააკვირდით პროდუქტის ხარისხს. თუ ეჭვი გაქვთ, აირჩიეთ სხვა მწარმოებელი. ხშირად, უხარისხო შუასადებები იწვება გამოყენებიდან ერთი თვის განმავლობაში.

ჩანაცვლება

თუ ავარიის ნიშნები დადასტურებულია"თავის" მოხსნის შემდეგ, გატეხილი ელემენტი იცვლება. ცილინდრის ბლოკი ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. ამიტომ, შუასადებების ყიდვისას, ექსპერტები გვირჩევენ შეიძინოთ ახალი სამონტაჟო ჭანჭიკები. ძველები, როცა გადაუგრიხეს, აღარ დააკმაყოფილებენ იმ მოთხოვნებს. ახალი ჭანჭიკები ღირს არაუმეტეს ათასი რუბლი. თუ თქვენ გაქვთ 16 სარქველიანი ძრავა და ელემენტების სიგრძე მინიმუმ 95 მილიმეტრია, შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ შუასადებების შეძენით. შესაცვლელად დაგჭირდებათ ბრუნვის გასაღებიც. ახალი შუასადის დაყენებამდე დარწმუნდით, რომ ცილინდრის ბლოკი ხელუხლებელია. თუ მას დამატებითი დაფქვა სჭირდება, შეძენილია გაზრდილი სისქის ნაჭერი. მან უნდა ანაზღაუროს დაფქვის დროს ამოღებული ლითონის ფენა.

მნიშვნელოვანია ბლოკისა და თავის შესაჯვარებელი ზედაპირის გაწმენდა ზეთის ლაქებისა და ჭუჭყისაგან. მათმა არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ხელახალი ავარია. ჩანაცვლებისას აუცილებელია ყველა ტექნიკური სითხის გადინება.

ბრუნი მომენტი

ნაწილის დამონტაჟების შემდეგ, გამკაცრეთ ჭანჭიკები ბრუნვის გასაღებით. გამკაცრება კეთდება ცენტრიდან. ჯერ მოდის ქვედა და შემდეგ ზედა ცენტრალური ჭანჭიკი. გამკაცრება ხდება ოთხ ეტაპად. პირველ რიგში, ჭანჭიკები იკვრება სანტიმეტრზე 2 კილოგრამი ძალით (ვაზ-2108-21099 მანქანებისთვის). შემდეგ ისინი მეორე წრეში იჭიმება 8 კგფმ ძალით (ასევე ცენტრიდან). ამის შემდეგ, თითოეული ჭანჭიკი ხრახნიანია 90 გრადუსით. შემდეგ ისინი კვლავ იჭიმება, ასევე 90 გრადუსით.

ჩანაცვლების შედეგები

ახალი შუასადენის დაყენების შემდეგ აუცილებელია ყველა დრენაჟის შევსებასითხე და შეამოწმეთ ძრავა სწორი მუშაობისთვის. მანქანა უნდა იმოძრაოს შეუფერხებლად და სტაბილურად, გამონაბოლქვიდან თეთრი კვამლის გარეშე. აჩქარების დინამიკა აღდგება, საწვავის მოხმარება მცირდება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შეამოწმეთ ღერო და ანტიფრიზი გაფართოების ავზში. არ უნდა იყოს ბუშტები ან დეპოზიტები. თუ სწორად გაკეთდა, ნაწილი რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრი გრძელდება.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ განვსაზღვროთ ცილინდრის თავის შუასადებების ავარია საკუთარი ხელით. ეს ელემენტი განკუთვნილია ძრავის მთელი რესურსისთვის და არ არის მოხმარებადი. ამიტომ, თუ არ დაარღვევთ ტემპერატურულ რეჟიმს და არ შეავსებთ დაბალ ოქტანურ ბენზინს, ასეთ რემონტში მოხვედრის რისკი ნულს უახლოვდება. სხვათა შორის, დიზელის სატვირთო მანქანებზე (მაგალითად, რუსული KamAZ) დამონტაჟებულია ფოლადის დალუქვის რგოლი. ეს საკმაოდ საიმედო გადაწყვეტაა, რადგან მეტალი მეტალს ეხება. ეს რგოლი დამონტაჟებულია ოთხ დამჭერ ჭანჭიკზე. მაშასადამე, KamAZ მანქანაზე ცილინდრის თავის შუასადებების ავარია 99 პროცენტით გამორიცხულია, რაც არ შეიძლება ითქვას ჩვეულებრივ მანქანებზე, რომელთაგან მილიონობით არის ჩვენი ქვეყნის გზებზე.