გზის მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე: დასაშვები ავტომობილის ზომები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ტვირთის გადაზიდვა დღეს ძალიან განვითარებულია. ტრასაზე სატვირთო მანქანის შეხვედრა არის მოცემული და არა იშვიათობა. სულ უფრო და უფრო მეტია ასეთი მანქანები და ისინი თავად სულ უფრო და უფრო ხდებიან. ამ მიზეზით, დღეს ვისაუბრებთ საგზაო მატარებლის მაქსიმალურ სიგრძეზე და ყველაფერზე, რაც დაკავშირებულია განზომილების ამ საკითხთან, გარდა ამისა, შევეხებით სხვა ქვეყნებში არსებულ მდგომარეობას, ასევე სფეროს განვითარების პერსპექტივებს..

SDA

საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე მოქმედი წესებით არის ოცი მეტრი (ერთი მისაბმელით). წესები იძლევა ნათელ ახსნას სიგრძეზე. ერთი სატრანსპორტო საშუალების სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს თორმეტ მეტრს, ავტოტრანსპორტის მისაბმელი ასევე არ უნდა იყოს თორმეტ მეტრზე მეტი, ხოლო საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე მისაბმელით, როგორც ზემოთ ვთქვით, არ უნდა იყოს ოც მეტრზე მეტი..

მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ საგზაო მატარებლის სიგრძე მოიცავს ბუქსირების სამაგრის სიგრძეს. მაგალითად, სიგრძის სატვირთო მანქანაარის ათი მეტრი, მის ტრაილერსაც აქვს ათი მეტრი სიგრძე, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ მისაბმელის ზოლი ორი მეტრია, საგზაო მატარებლის მთლიანი სიგრძე იქნება ოცდაორი მეტრი და არა ოცი მეტრი. ამ შემთხვევაში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები სიგრძე ორი მეტრით იქნება გადაჭარბებული. ეს დარღვევაა, გასათვალისწინებელია.

სხვა ზომები

მაგრამ ზომები არ იზომება ერთის სიგრძით. ჩვენ გავარკვიეთ საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე, ახლა დროა ვისაუბროთ მის სხვა დასაშვებ ზომებზე. წესებში ნათლად არის ნათქვამი, რომ საგზაო მატარებლის სიგანე უნდა შეესაბამებოდეს 2,55 მეტრის ტოლ განზომილებას (2,6 მეტრი მაცივრებისთვის და იზოთერმული სხეულებისთვის). სიმაღლის თვალსაზრისით, გზის ზედაპირიდან ოთხი მეტრის სიმაღლეა.

დაშვებულია ტვირთის გადაზიდვა საგზაო მატარებლებში, რომელიც გამოდის მისაბმელის უკანა კიდის მიღმა ორი ან ნაკლები მეტრით. გარდა ამისა, დასაშვებია საავტომობილო მატარებლის მოძრაობა ორი ან მეტი მისაბმელით, მაგრამ ეს რეგულირდება ცალკეული წესებით. ეს ორაზროვანი კითხვაა, მას ქვემოთ შევეხებით.

რეალობა

ყველამ ვიცით, რომ საგზაო პოლიცია არ გამოტოვებს შესაძლებლობას ესაუბროს საგზაო მატარებლის მემანქანეს. მძღოლები ამბობენ, რომ მატარებელში ყოველთვის არის რაღაც უკანონო.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობენ საგზაო მატარებლების მძღოლები, რომლებსაც უბრალოდ არ შეუძლიათ ბრალის პოვნა. უპირველეს ყოვლისა, საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს აინტერესებთ ზუსტად კითხვები, შეესაბამება თუ არა საგზაო მატარებელი იმ ზომებს, რომლებიც მოქმედებსქვეყანა. ეს ეხება წონას, სიგრძეს და ყველაფერს. თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს და შეეცადეთ არ მისცეთ საგზაო პოლიციის თანამშრომელს ჩვენი ქვეყნის საკანონმდებლო ჩარჩოში რაიმე სახის დარღვევისთვის ჯარიმის დაჯარიმების საფუძველი.

სამი ბმული საგზაო მატარებლები: ისტორია

სამმავალი საგზაო მატარებლები დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, ითვლება, რომ პირველად ეს ვარიანტი გამოსცადეს გერმანიაში. იმ დროს არ არსებობდა მკაცრი და ხისტი ნორმები, რომლებიც ეხებოდა საგზაო მატარებლების წონასა და სიგრძეს. მაშინ ყველაფერი შემოიფარგლებოდა ტექნოლოგიის შესაძლებლობებით.

გასული საუკუნის სამოციანი წლების დასაწყისში მთელმა ევროპამ მიიღო საერთო და ნაცნობი ნორმები. მაგრამ ყველა მატარებელი ძალიან გულმოდგინედ ცდილობს ამ არსებული პარამეტრების გაზრდას. ეს ინიციატივა გაჩნდა მეოცე საუკუნის ოთხმოციანი წლების ბოლოს გერმანიაში, შემდეგ კი აღმოჩნდა, რომ რამდენიმე სამი რგოლიანი საგზაო მატარებელი გადიოდა მათი ქვეყნის გზებზე.

სამი რგოლი საგზაო მატარებლები: სსრკ და რუსეთი

სსრკ-ის ძველ სატვირთო მძღოლებს და კინოს მოყვარულებს ახსოვთ, რომ ჩვენი ქვეყნის უკიდეგანო საგზაო მატარებლები ცურავდნენ კომპოზიციაში ერთზე მეტი ტრაილერით. აქტივისტ-შოფერებმა, რომლებსაც მარცვლეული გადაჰქონდათ, უკან ორი ან თუნდაც სამი ტრაილერი გამოათრიეს. და იმ დროს პირობითი GAZ-53 მოძრაობდა ქალაქის ირგვლივ, რისთვისაც კვასის კასრებიდან მთელი "მძივები" იყო ჩამაგრებული. მაგრამ 1996 წლის შემდეგ ასეთი საგზაო მატარებლები ჩვენს გზებზე აღარ გვხვდება.

კანონში არის პუნქტი, რომ შესაბამისი ნებართვის არსებობის შემთხვევაში, საგზაო მატარებელში შეიძლება იყოს ორი ან მეტი მისაბმელი. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი რომ იყოს, მაშინ ასეთი საგზაო მატარებლები ჩვენს ლიანდაგზე მოიძებნებოდადრო, მაგრამ ისინი არ არიან. ეს ნიშნავს, რომ ყველაფერი არც ისე მარტივია და არავის გაუუქმებია რუსული ბიუროკრატია სერთიფიკატებისა და საბუთების შეგროვებით. სატვირთო მანქანის მძღოლისთვის, სამწუხაროდ, უფრო ადვილი იქნება ორი მოგზაურობის გაკეთება, ვიდრე ყველა საჭირო დოკუმენტის შეგროვება.

სამი რგოლი საგზაო მატარებლები: სხვა ქვეყნები

დღეს ჰოლანდია ითვლება ევროპის ყველაზე ლიბერალურ ქვეყნად ამ საკითხში (ამ ქვეყანას აქვს მნიშვნელოვანი შემსუბუქება კანონმდებლობაში არა მხოლოდ საგზაო მატარებლებში). ქვეყანაში არის ხუთასი სამმავალი საგზაო მატარებელი (სიგრძე ოცდახუთ მეტრამდე, მთლიანი წონა სამოცი ტონა), ძირითადად კონტეინერებით.

ევროპაში არიან სკანდინავიელები, მათ ყოველთვის ჰქონდათ საკუთარი წესები ამ საკითხთან დაკავშირებით. ადრე ყველაფერი შემოიფარგლებოდა ოცი მეტრით სიგრძით და ორმოცდაათი ტონა მთლიანი წონით, შემდეგ რიცხვები გაიზარდა შესაბამისად ოცდახუთ მეტრამდე და სამოც ტონამდე. დღეს საგზაო მატარებლის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს ოცდაათ მეტრს, ხოლო თავად საგზაო მატარებელი უნდა აკმაყოფილებდეს წონით სამოცდათექვსმეტ ტონას.

აღსანიშნავია, რომ ერთ დროს ჩვენს ქვეყანაში მოგზაურობდა ფინური საგზაო მატარებელი ორი მისაბმელით (ჰელსინკი-მოსკოვი-ჰელსინკის მარშრუტი), ეს მოხდა ორ ქვეყანას შორის დადებული სპეციალური სამთავრობათაშორისო შეთანხმების მიხედვით.

დღეს ფინეთში შიდა გზებზე შეგიძლიათ ნახოთ საგზაო მატარებელი, რომელიც მოიცავს ორ ორმოცი მეტრიან ორ მისაბმელს ან ოცი მეტრის ოთხ მისაბმელს. შვედეთი კიდევ უფრო შორს წავიდა. ისინი ატარებენ ექსპერიმენტს და საკუთარ თავს გამოცდიან საგზაო მატარებლის შემთხვევაში, რომლის მთლიანი წონა ოთხმოცდაათ ტონამდეა!

აშშ-შიც ხდება ასეთი ტრანსპორტირება, სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ აშშ-ს სხვადასხვა შტატს აქვს საკუთარი კანონები და რეგულაციები. მიჩიგანი ყველა დანარჩენისგან გამოირჩევა. აქ შეგიძლიათ ნახოთ გზაზე საგზაო მატარებელი, რომლის მთლიანი წონაა ოთხმოცდაექვს ტონამდე, მაგრამ ასეთ საგზაო მატარებლებს აქვთ მრავალი ბორბლის ღერძი, რათა შეამცირონ დატვირთვა გზაზე.

კანადაში, ლათინურ ამერიკაში და აფრიკაშიც კი არის "სამ დამაკავშირებელი". და ბრაზილიაში შეგიძლიათ იპოვოთ კომბინაცია, რომელიც სცილდება გონივრულს! ქვეყანაში არის კომბინაციები, რომლებშიც საგზაო მატარებლის ნებადართული სიგრძეა სოლიდური ოცდაათი მეტრი, მთლიანი წონით ოთხმოცი ტონა!

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ავსტრალია წინ უსწრებს ამ საკითხს. არის საგზაო მატარებლები, რომლებიც შემოიფარგლება ას სამოცი ტონამდე! ეს მაჩვენებელი უბრალოდ გასაოცარია ჩვენი სატვირთო მძღოლის გონებაში და ავსტრალიაში ეს არავის უკვირს.

რუსეთის სირთულეები

როგორც ზემოაღნიშნულიდან შეიძლება გავიგოთ, სამი რგოლიანი საგზაო მატარებლები არ არის იშვიათი მსოფლიოში. რა გვაქვს? სამართლიანობისთვის, ვთქვათ, რომ რეკორდული საგზაო მატარებლები დადიან ხელსაყრელი კლიმატის მქონე ქვეყნებში. ჩვენი ასფალტი უკვე საშინელ მდგომარეობაშია და თუ მასზე რეკორდი დამყარდება საგზაო მატარებლებით, ის საერთოდ გაქრება.

დიახ, რა თქმა უნდა, ჩვენი მეზობლები სკანდინავიის ქვეყნებიდან ასევე ცხოვრობენ კლიმატში, რომელიც მსგავსია ჩვენი მკაცრი ჩრდილოეთ რეგიონების მსგავსი, მაგრამ ამ ქვეყნებში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები სიგრძე არ მცირდება, არამედ მხოლოდ იზრდება. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში არის წვეთი სევდა. Ჩვენ არ გვაქვსწესრიგი, ჩვენ არ გვაქვს გზები და მის გარეშე არსად. ვიმედოვნებთ, რომ მალე ყველაფერი უკეთესობისკენ შეიცვლება.

რუსეთის გზები

ყველა მძღოლმა იცის, რომ ზოგჯერ ძალიან რთულია საგზაო მატარებლის გასწრება ჩვეულებრივ გზაზე. და თუ რუსეთში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე იზრდება? რა თქმა უნდა, ადვილი არ იქნება გასწრება. ევროპასა და დასავლეთში გზები ფართოა და აქვს მინიმუმ ორი მოძრაობის ზოლი თითოეული მიმართულებით. ჩვენ გვაქვს მხოლოდ რამდენიმე ასეთი გზა.

გზებზეც გვაქვს ისეთი ადგილები, სადაც უბრალოდ შეუძლებელია ტრაქტორზე მანევრირება, თუ რუსეთში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე დასავლეთის ქვეყნების ტოლია. სამწუხაროდ, ჩვენი ინფრასტრუქტურა ჯერ არ არის მზად მსგავსი ღონისძიებებისთვის.

რუსული ავტოპარკი

მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ გაკიცხოთ ჩვენი მთავრობა, რომ ჩვენი გზები არ არის ამისთვის მზად, რომ ინფრასტრუქტურა არ არის მზად, რომ ხიდები ვერ გაუძლებს და ა.შ. ცოტა უნდა ვთქვათ საკუთარ თავზე. ბოლოს და ბოლოს, თუ რუსს რამე დაუშვებს, მაშინ ის უყოყმანოდ იწყებს მის გამოყენებას.

აი, წარმოიდგინეთ სიტუაცია, როდესაც ჩვენს ქვეყანაში მათ მიეცემათ საშუალება, უპრობლემოდ იმოგზაურონ მრავალკავშირიანი საგზაო მატარებლებით. შემდეგ კი ჩვენი ფიქტიური კერძო სატვირთო მძღოლი იყიდის ძველ KAMAZ-ს ან MAZ-ს, რომელიც აწყობილი იყო სსრკ-ს გარიჟრაჟზე, და დაამაგრებს მასზე რამდენიმე ტრაილერს, შემდეგ ის ყველაფერს დატვირთავს თვალის კაკლებს, რათა როგორმე დააკმაყოფილოს ნორმა და ტრასაზე გადასვლა. რამდენად უსაფრთხო იქნება მძღოლისთვის და გზის სხვა მომხმარებლებისთვის?

პრობლემა კომპლექსურად უნდა მოგვარდეს დარომ თითი სხვა ქვეყნებზე არ გაიშვირო და თქვას, რომ მათ ეს შეუძლიათ, თუნდაც ჩვენც შევძლოთ. პრობლემების კომპლექსურ გადაწყვეტას დრო და ფული სჭირდება. დროც და სახსრებიც კოლოსალურადაა საჭირო.

ფასიანი გზები

ალბათ ფასიანი გზები იქნება გამოსავალი. თეორიულად, მძლავრი, საიმედო ფასიანი გზებით მრავალი სატრანსპორტო ზოლი თითოეული მიმართულებით და კარგად გააზრებული თანამედროვე ინფრასტრუქტურა შეიძლება იყოს საწყისი გამოსავალი რუსეთისთვის.

პირადი გადამზიდველებს შეუძლიათ დაიწყონ ფასიანი გზების გამოყენება მათი ტრანსპორტიდან კიდევ უფრო მეტი მოგების მისაღებად. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რამდენად რთულია ინოვაცია ჩვენს ქვეყანაში. არც ისე დიდი ხნის წინ, ამის დანახვა შესაძლებელი იყო, როდესაც დაინერგა მძიმე მანქანებისთვის "PLATON" სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპის ქვეყნებში და დასავლეთში ასეთი სისტემები არსებობს და ფუნქციონირებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ჩვენს ქვეყანაში ყველას სურს მიიღოს ყველაფერი ერთდროულად და სასურველია უფასოდ. ეს კეთდებოდა უძველესი დროიდან და გრძელდება დღემდე.

loopholes

ზოგიერთ თემატურ ფორუმზე არის შემდეგი საინტერესო ინფორმაცია, მოდით გავაანალიზოთ იგი მაგალითით. ჩვენს ქვეყანაში რეგულირდება საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები სიგრძე. და თითქმის შეუძლებელია საგზაო მატარებელში ორი მისაბმელის ჩართვის ნებართვის მოპოვება. მაგრამ ჩვენმა მძღოლებმა გამოსავალი იპოვეს.

2 მისაბმელი პირობითი KAMAZ-ს ვერ მიამაგრებთ, მაგრამ იმავე კამაზს შეუძლია გატეხილი კამაზის ტრაილერით აზიდვა. რატომ არ მოგწონთ გრძელი საგზაო მატარებელი, რომელიც ჯდება ჩვენს უცნაურ მიმდინარე კანონმდებლობაში?რა თქმა უნდა, არავინ ამტკიცებს, რომ საგზაო პოლიცია ვერ გამოიცნობს, რომ მზაკვარი ხარ.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ თემატურ ფორუმებზე, სადაც ეს ინფორმაციაა აღებული, არიან მომხმარებლები, რომლებიც ამბობენ, რომ საკმაოდ წარმატებით იყენებენ ამ სქემას. იმედი ვიქონიოთ, რომ ეს სიმართლეა და არა მათი ფიქცია და ტრაბახი.

მომავლის მოდულური საგზაო მატარებელი

მომავალი ახლოს არის. დღეს აქტიურად მიმდინარეობს ეგრეთ წოდებული მოდულური საგზაო მატარებლის განვითარება. არის რამდენიმე განვითარება, რომელიც უკვე ახლოსაა ტესტირებასთან და რეალურ პირობებში განხორციელებასთან.

ძირითადი ის არის, რომ მძღოლი ზის პირველ მძიმე სატვირთო მანქანაში და ამ მძიმე სატვირთოს უკან არის, მაგალითად, კიდევ ხუთი მძიმე სატვირთო მანქანა. ეს ხუთი მანქანა არის კომპიუტერით და ავტომატური კონტროლით. ისინი არსებითად კოპირებენ მანქანის ქცევას და ტრაექტორიას მძღოლთან ერთად.

ფაქტობრივად, ჩვენ გვყავს ექვსი ცალკე მძიმე სატვირთო მანქანა, რომელიც ადვილად ერგება ნებისმიერ ნორმას და მოთხოვნას ზომების შესახებ და მხოლოდ ერთი მძღოლი. რა თქმა უნდა, ასეთი მიზნებისთვის საჭიროა მრავალზოლიანი გზები, მაგრამ თავად იდეა საინტერესო და მიმზიდველია.

არის ისეთი განვითარებაც, რომ მძღოლი არ იქნება საჭირო პირველ წამყვან მანქანაში. და ეს ყველაფერი იქნება უკიდურესად უსაფრთხო. ეს არის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი მსოფლიო სატვირთო ტრანსპორტისთვის. ვნახოთ, რამდენად სწრაფად განხორციელდება, განხორციელდება და ფესვგადგმულია ეს ყველაფერი.

ისევ, როგორც ჩანს, ჩვენი ქვეყანა არ გახდება საპილოტე პროექტების პლატფორმა ასეთი ინოვაციური ინოვაციებით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ყველა თანამედროვე ავტომობილების მოყვარულს სურს თვალი ადევნოს ამ სიტუაციას.

შეჯამება

დღეს გავიგეთ რომელისაგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე მოქმედებს ჩვენს ქვეყანაში და როგორია მსგავსი მაჩვენებლები მსოფლიოში. ჩვენ გვაქვს ადგილი, რომ ვიბრძოლოთ და გავიზარდოთ. მაგრამ თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ, რომ დღეს რუსეთში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური ნებადართული სიგრძე არ არის აღებული ციდან, არამედ შექმნილია ჩვენი რეალობისთვის. მინდა მჯეროდეს, რომ ამ სფეროში მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებს ძალიან ახლო მომავალში მოვასწრებთ და არა მხოლოდ გავუსწრებთ, არამედ წინ წავალთ.