სად მდებარეობს VVTI სარქველი და როგორ შემიძლია მისი შემოწმება?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

VVTI არის ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც შემუშავებულია Toyota-ს მიერ. თუ ეს აბრევიატურა ითარგმნება ინგლისურიდან, მაშინ ეს სისტემა პასუხისმგებელია ინტელექტუალური ფაზის ცვლაზე. ახლა მეორე თაობის მექანიზმები დამონტაჟებულია თანამედროვე იაპონურ ძრავებზე. და პირველად, VVTI დაიწყო მანქანებზე დაყენება 1996 წლიდან. სისტემა შედგება დაწყვილებისა და სპეციალური VVTI სარქველისგან. ეს უკანასკნელი მოქმედებს როგორც სენსორი.

Toyota VVTI სარქველი მოწყობილობა

ელემენტი შედგება სხეულისგან. საკონტროლო სოლენოიდი მდებარეობს გარე ნაწილში. ის პასუხისმგებელია სარქვლის მოძრაობაზე. მოწყობილობას ასევე აქვს ო-რგოლები და კონექტორი სენსორის დასაკავშირებლად.

სისტემის ზოგადი პრინციპი

ამ ცვლადი სარქვლის დროის სისტემაში მთავარი საკონტროლო მოწყობილობა არის VVTI clutch. ნაგულისხმევად, ძრავის დიზაინერებმა შეიმუშავეს სარქვლის გახსნის ფაზები, რათა კარგი წევა მიეღოთ ძრავის დაბალ სიჩქარეზე. როგორც იზრდებიRPM ასევე ზრდის ზეთის წნევას, რის გამოც იხსნება VVTI სარქველი. Toyota Camry და მისი 2.4 ლიტრიანი ძრავა მუშაობს იმავე პრინციპით.

ამ სარქვლის გახსნის შემდეგ, ამწე ლილვი ბრუნავს გარკვეულ პოზიციაზე ღვეზელთან შედარებით. ლილვის კამერები სპეციალური ფორმისაა და შემშვები სარქველები ოდნავ ადრე გაიხსნება ელემენტის ბრუნვისას. შესაბამისად, დახურეთ მოგვიანებით. ამან საუკეთესო გავლენა უნდა მოახდინოს ძრავის სიმძლავრეზე და ბრუნვაზე მაღალ სიჩქარეებზე.

დაწვრილებითი სამუშაო აღწერა

სისტემის მთავარი კონტროლის მექანიზმი (და ეს არის გადაბმული) დამონტაჟებულია ძრავის ამწე ლილვის ღვეზე. მისი კორპუსი დაკავშირებულია თასმით ან დაკბილულ საბურველთან. როტორი პირდაპირ უკავშირდება ამწე ლილვს. საპოხი სისტემიდან ზეთი მიეწოდება ერთი ან ორივე მხრიდან როტორის თითოეულ ფურცელს გადაბმულობაზე, რითაც იწვევს ამწე ლილვის შემობრუნებას. როდესაც ძრავა არ მუშაობს, სისტემა ავტომატურად ადგენს დაყოვნების მაქსიმალურ კუთხეებს. ისინი შეესაბამება შემავალი სარქველების ბოლო გახსნას და დახურვას. როდესაც ძრავა იწყება, ზეთის წნევა არ არის საკმარისად ძლიერი VVTI სარქვლის გასახსნელად. სისტემაში რაიმე დარტყმის თავიდან აცილების მიზნით, როტორი უკავშირდება სამაგრის კორპუსს ქინძისთავთან, რომელიც შეზეთვის წნევის გაზრდისას თავად ზეთი გამოწურავს..

სისტემა კონტროლდება სპეციალური სარქველით. ECU-ს სიგნალზე, ელექტრული მაგნიტი დგუშის გამოყენებით დაიწყებაამოძრავეთ კოჭა, რითაც გადაიტანეთ ზეთი ამა თუ იმ მიმართულებით. როდესაც ძრავა ჩერდება, ეს კოჭა მოძრაობს ზამბარით მაქსიმალური დაყოვნების კუთხის დასაყენებლად. ამწე ლილვის გარკვეული კუთხით როტაციისთვის, მაღალი წნევის ზეთი კოჭის მეშვეობით მიეწოდება როტორზე არსებული ფურცლების ერთ მხარეს. ამავდროულად, სპეციალური ღრუ იხსნება გადინებისთვის. იგი მდებარეობს ფურცლის მეორე მხარეს. მას შემდეგ რაც ECU გაიგებს, რომ ამწე ლილვი მოტრიალებულია სასურველ კუთხით, საბურავის არხები ერთმანეთს ემთხვევა და ის გააგრძელებს დაკავებას ამ მდგომარეობაში.

VVTI სისტემის პრობლემების ტიპიური სიმპტომები

ასე რომ, სისტემამ უნდა შეცვალოს გაზის განაწილების მექანიზმის ფაზები. თუ მასში რაიმე პრობლემაა, მაშინ მანქანა ვერ შეძლებს ნორმალურად ფუნქციონირებას ერთ ან რამდენიმე ოპერაციულ რეჟიმში. არსებობს რამდენიმე სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს გაუმართაობაზე.

ასე რომ, მანქანა არ ჩერდება უმოქმედოდ იმავე დონეზე. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ VVTI სარქველი არ მუშაობს ისე, როგორც უნდა. ასევე, ძრავის "დამუხრუჭება" სისტემაში არსებულ სხვადასხვა პრობლემებზე მოგვითხრობს. ხშირად, ამ ფაზის შეცვლის მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, შეუძლებელია ძრავის მუშაობა დაბალი სიჩქარით. სარქველთან დაკავშირებული კიდევ ერთი პრობლემა შეიძლება მიუთითებდეს შეცდომით P1349. თუ უმოქმედობის სიჩქარე მაღალია თბილ ელექტროსადგურზე, მანქანა საერთოდ არ მოძრაობს.

სარქვლის უკმარისობის შესაძლო მიზეზები

სარქვლის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები არც ისე ბევრია. ორი შეიძლება გამოიყოსრომლებიც განსაკუთრებით ხშირია. ასე რომ, VVTI სარქველი შეიძლება ჩავარდეს იმის გამო, რომ კოჭში არის შესვენებები. ამ შემთხვევაში, ელემენტი ვერ შეძლებს სწორად უპასუხოს ძაბვის გადაცემას. პრობლემების აღმოფხვრა მარტივად ხდება სენსორის კოჭის წინააღმდეგობის გაზომვის შემოწმებით.

მეორე მიზეზი, რის გამოც VVTI (Toyota) სარქველი არ მუშაობს გამართულად ან საერთოდ არ მუშაობს, არის ღეროში ჩასმა. ასეთი ჭუჭყის მიზეზი შესაძლოა იყოს არხში დროთა განმავლობაში დაგროვილი ბანალური ჭუჭყიანი. ასევე შესაძლებელია სარქვლის შიგნით დალუქვის რეზინის დეფორმაცია. ამ შემთხვევაში, მექანიზმის აღდგენა ძალიან მარტივია - უბრალოდ გაასუფთავეთ ჭუჭყი იქიდან. ეს შეიძლება გაკეთდეს ელემენტის სპეციალურ სითხეებში გაჟღენთვით ან გაჟღენთვით.

როგორ გავწმინდოთ სარქველი?

ბევრი გაუმართაობის განკურნება შესაძლებელია სენსორის გაწმენდით. ჯერ უნდა იპოვოთ VVTI სარქველი. სად მდებარეობს ეს ელემენტი, შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში. ის შემოხაზულია სურათზე.

სენსორის დემონტაჟისთვის, ამოიღეთ ელექტროსადგურის პლასტიკური საფარი. შემდეგ ამოიღეთ ლითონის საფარი, რომელიც აფიქსირებს გენერატორს. სასურველი სარქველი გამოჩნდება საფარის ქვეშ. აუცილებელია მისგან ელექტრული კონექტორის გათიშვა და ჭანჭიკის ამოღება. აქ შეცდომის დაშვება ძალიან რთულია - აქ ერთადერთი ჭანჭიკია. ამის შემდეგ შესაძლებელია VVTI 1NZ სარქვლის ამოღება. მაგრამ ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ კონექტორის გაყვანა. ის ძალიან ახლოს არის სენსორთან. მას ასევე აქვს დაყენებული რეზინის რგოლი.

დასუფთავება შეიძლებაჩატარდეს კარბუტერის საწმენდებით. სისტემის სრულად გასაწმენდად, ამოიღეთ ფილტრი. ეს ელემენტი მდებარეობს სარქვლის ქვეშ - ეს არის დანამატი, რომელშიც არის ხვრელი ექვსკუთხედისთვის. ამ სითხით ფილტრიც უნდა გაიწმინდოს. ყველა ოპერაციის შემდეგ, რჩება მხოლოდ ყველაფრის საპირისპირო თანმიმდევრობით აწყობა და შემდეგ ალტერნატორის ღვედის დაყენება, თავად სარქველთან დაკიდების გარეშე.

როგორ შევამოწმოთ VVTI სარქველი?

შემოწმება მუშაობს თუ არა სარქველი ძალიან მარტივია. ამისთვის სენსორის კონტაქტებზე ვრცელდება ძაბვა 12 ვ. უნდა გვახსოვდეს, რომ შეუძლებელია ელემენტის დიდი ხნის განმავლობაში ენერგიით შენარჩუნება, ვინაიდან ასეთ რეჟიმებში ამდენ ხანს ვერ მუშაობს. როდესაც ძაბვა გამოიყენება, ღერო უკან იხევს შიგნით. და როდესაც წრე გაწყდება, ის დაბრუნდება.

თუ ღერო ადვილად მოძრაობს, მაშინ სარქველი სრულად ფუნქციონირებს. საჭიროა მხოლოდ გარეცხვა, შეზეთვა და ექსპლუატაცია. თუ ის არ მუშაობს ისე, როგორც უნდა, მაშინ VVTI სარქვლის შეკეთება ან შეცვლა დაგეხმარებათ.

სარქვლის თვითშეკეთება

პირველ რიგში, ალტერნატორის მართვის ზოლი დემონტაჟდება. შემდეგ ამოიღეთ კაპოტის სამაგრის შესაკრავები. ეს მისცემს წვდომას ალტერნატორის ღერძის ჭანჭიკზე. შემდეგი, გახსენით ჭანჭიკი, რომელიც უჭირავს თავად სარქველს და ამოიღეთ იგი. შემდეგ ამოიღეთ ფილტრი. თუ ბოლო ელემენტი და სარქველი ჭუჭყიანია, მაშინ ეს ნაწილები გაწმენდილია. შეკეთება არის შემოწმება და შეზეთვა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ დალუქვის რგოლი. უფრო სერიოზული რემონტი შეუძლებელია. თუ ნაწილი არ მუშაობს, უფრო ადვილი და იაფია მისი გამოცვლა აახალი.

თვითშეცვლა VVTI სარქველი

ხშირად გაწმენდა და შეზეთვა არ იძლევა სასურველ შედეგს და მაშინ ჩნდება საკითხი ნაწილის სრული გამოცვლის შესახებ. გარდა ამისა, ჩანაცვლების შემდეგ ბევრი მანქანის მფლობელი ამტკიცებს, რომ მანქანამ ბევრად უკეთ დაიწყო მუშაობა და საწვავის მოხმარება შემცირდა.

დასაწყისისთვის, ამოიღეთ გენერატორის მართვის ზოლი. შემდეგ ამოიღეთ კაპოტის საკეტის შესაკრავები და მიიღეთ წვდომა გენერატორის ჭანჭიკზე. გახსენით ჭანჭიკი, რომელსაც უჭირავს სასურველი სარქველი. ძველი ელემენტის ამოღება და გადაყრა შესაძლებელია, ხოლო ძველის ნაცვლად ახალი დადება. შემდეგ ჭანჭიკი იკვრება და მანქანის მართვა შესაძლებელია.

დასკვნა

თანამედროვე მანქანები კარგიც არის და ცუდიც. ისინი ცუდია, რადგან ყველა ოპერაცია, რომელიც დაკავშირებულია რემონტთან და მოვლასთან, დამოუკიდებლად არ შეიძლება შესრულდეს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს სარქველი საკუთარი ხელით და ეს დიდი პლუსია იაპონური მწარმოებლისთვის.