Yamaha SRX 400 არის პოპულარული მსუბუქი ველოსიპედი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Yamaha SRX 400 - მსუბუქი მოტოციკლი, რომელიც შექმნილია დინამიური ქალაქის მართვისთვის, სწრაფი და ბრუნვისთვის - გამოჩნდა 1985 წელს. მისი ცხოვრების წესი არის "enduro" სტილი, რაც ესპანურად ნიშნავს "გამძლეს". მანქანა მოცემულ რეჟიმში მიდის უსასრულოდ დიდხანს, ავზში ბენზინის ბოლო წვეთამდე. ნებისმიერი ქალაქის საცობები და საცობები არაფერია Yamaha SRX 400 მოტოციკლისთვის, ის გველივით იწყებს ტრიალს და იკუმშება ყველაზე ვიწრო ნაპრალებში. სპორტსმენის უნარი პრაქტიკულად შეუზღუდავია და დამოკიდებულია მხოლოდ მოტოციკლისტის ფიზიკურ მომზადებასა და უნარზე.

იაპონური მოტოციკლების ინდუსტრიაში არის რამდენიმე ძალიან წარმატებული მოტოციკლი, რომელსაც "ღმერთისგან" უწოდებენ. SRX 400 ერთ-ერთი მათგანია. ხარისხის ფაქტორი კომბინირებულია სარგებლიანობასთან, არაპრეტენზიულობასთან და საიმედოობასთან. თუმცა, არის ნაკლოვანებებიც. ერთ-ერთი მათგანია მაღალი სიმძიმის ცენტრი. მაღალი მძღოლი მომზადებული უნდა იყოს არასტაბილური კუთხით შესვლისთვის და მოსახვევში გადახვევა ზოგადად უკუნაჩვენებია. კიდევ ერთი მინუსი არის ზეთის ხშირი გამოცვლა, ამ საკმაოდ პრობლემურ ოპერაციას შორის ინტერვალი 1000 კილომეტრია, თუ მანქანა ქალაქში მართავს. ისე, ბოლო აღსანიშნავიაYamaha SRX 400-ის მინუსი (მფლობელის მიმოხილვები ამას ადასტურებს) არის ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები. ნებისმიერი ზიანი საკმაოდ პენი დაჯდება. თუმცა, როგორც ნუგეში - სახარჯო მასალის შედარებით დაბალი ღირებულება.

ძრავა

Yamaha SRX 400 ძრავა სტრუქტურულად მარტივია, შეიძლება ითქვას, რომ არასასურველიც კი. XT-400 Artesia მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედისგან ყოველგვარი შესრულების ცვლილების გარეშე. თუმცა, ახალ ვერსიაში, დარტყმის სტარტერი გაუქმდა და ძრავა აღჭურვილი იყო ელექტრო სტარტერით. სინამდვილეში, ეს დამატება არ იყო სრულიად მიზანშეწონილი, რადგან Yamaha SRX 400-ის მფლობელების უმეტესობა ახალგაზრდა, მობილური ხალხია, რომლებიც არ არიან დაინტერესებული ძრავის გასაღებიდან გაშვებით, მაგრამ რაც გაკეთდა, კეთდება. ძრავის დინამიკა ერთგვარი "მიძინებულია", ის ელასტიურად ზრდის წევას, პერსონაჟი შორს არის ფეთქებადი, მაგალითად, სარბოლო Honda ან Kawasaki, მაგრამ ამავე დროს, Artesia XT-ს შეუძლია "ჯეიკი" თუ საჭირო. იმედგაცრუებული რთული წვდომა ძრავაზე მოტოციკლის ფართო მოცულობის ჩარჩოს გამო. ცალკეულ უბნებთან მიახლოება შეუძლებელია და რემონტის საჭიროების შემთხვევაში მთლიანად უნდა ამოიღოთ ელექტრობლოკი.

გადაცემა

Yamaha SRX 400-ის გადაცემათა კოლოფი პრაქტიკული და საიმედოა, გადაცემათა კოეფიციენტებში საკმარისად ახლოს ხუთი სიჩქარით, რათა ველოსიპედს გლუვი მგზავრობა მისცეს. CP-ის ხასიათიც „ენდუროა“, მთავარი უპირატესობა გამძლეობაა.

სტრუქტურის ჩარჩო

მკაცრად ფუნქციონალური დიზაინის მოტოციკლის ჩარჩო,არანაირი დამცავი გამონაყარი ან მძღოლის უსაფრთხოების მინიშნებები. Tubular spars უზრუნველყოფს ძრავის და ყველა დაკავშირებული ერთეულის უსაფრთხოებას. დაცემის შემთხვევაში დაზარალდება მხოლოდ ფარები და მოწყობილობები, რომლებიც აუცილებლად გატყდება და მძღოლიც კი, რომელიც აბსოლუტურად არ არის დაცული არც გადახურვებით, რომლებიც უბრალოდ არ არსებობს, არც უსაფრთხოების რკალებით, რომლებსაც არაფერი აქვთ მიმაგრებული. რომ. უსაფრთხოების უზრუნველყოფის რაიმე საშუალების ასეთი აშკარა არარსებობა, თუმცა, არავის აწუხებს. ფაქტია, რომ Yamaha SRX 400 არ არის ჩქაროსნული მოტოციკლი, ქალაქში ის სათანადოდ ვერ აჩქარებს ქუჩის მოძრაობის სპეციფიკის გამო, ხოლო გზატკეცილზე მისი სიჩქარე ასევე დაბალია - მაქსიმუმ 115-120 კმ/სთ.. ასე რომ, მანქანას არ ემუქრება ავარიის საფრთხე სერიოზული შედეგებით.

საკიდი და მუხრუჭები

SRX 400 საკიდარი ისეთივე მარტივი და საიმედოა, როგორც თავად ველოსიპედი. წინა ტელესკოპური ჩანგალი ზეთის ამორტიზატორებით საკმაოდ ენერგო ინტენსიურია. უკანა საკიდარი არის გულსაკიდი კავშირი მონოშოკის აბსორბერით და ავტომატური პოზიციური წინასწარი დატვირთვით. საკიდის სიმარტივისგან განსხვავებით, Yamaha SRX 400 სამუხრუჭე სისტემა არის არა იაფი კომპონენტებისა და შეკრებების კომპლექსი. წინა სამუხრუჭე დისკი 320 მმ დიამეტრით აშკარად არის აღებული სარბოლო მანქანების არსენალიდან და მის შესატყვისად ოთხი დგუშიანი კალიპერი. მსუბუქი მოტოციკლი ისე მკვეთრად იშლება დამუხრუჭებისას, რომ მხედარი ფრთხილად უნდა იყოს სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. უკანა მუხრუჭი არ არის ისეთი „მაგარი“, როგორც წინა, მაგრამ მაინც ეფექტურია.

ტარება და კომფორტი

Yamaha SRX 400 ისეთი კლასის მოტოციკლია, რომ კომფორტზე საუბარი არ არის საჭირო. მფლობელი სულ უფრო და უფრო ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ სწრაფად გადალახოს საცობი. ხოლო ქალაქგარეთ, გზატკეცილზე, მოტოციკლს სხვა პრობლემები აქვს: თავის ან გვერდითი ქარი და ძრავის ვიბრაცია დაახლოებით 120 კმ/სთ სიჩქარით. ეს ფაქტორები გაიძულებთ იფიქროთ არა კომფორტზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ არ შეხვიდეთ თხრილში. პრობლემას აძლიერებს ბორბლების მოკლე ბაზაც. მანქანა გზის სავალი ნაწილის ნებისმიერ უთანასწორობას ახშობს და ქარის გვერდითი აფეთქება შეიძლება გაამწვავოს არასტაბილურობა.

Yamaha SRX 400 სპეციფიკაციები

• ცილინდრების რაოდენობა - 1.
• ზოლების რაოდენობა - 4.
• წვის კამერის მოცულობა არის 0,399 ლიტრი.
• კარიბჭის განაწილება - ამწე.
• სარქველების რაოდენობა - 4.
• გაგრილების სისტემა - გარე ჰაერი.
• ცილინდრის დიამეტრი - 87 მმ.
• ინსულტი - 67.2მმ.
• სიმძლავრე - 33 HP ს.
• ბრუნების ოპტიმალური რაოდენობაა 7000 წუთში.
• გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი.
• წინა მუხრუჭი - დისკის დიამეტრი 320მმ.
• უკანა მუხრუჭი - დისკის დიამეტრი 220მმ.
• Drive - ჯაჭვი.
• სიგრძე - 2090მმ.
• სიმაღლე უნაგირთან - 760მმ.
• ბორბალი - 1425.
• მოტოციკლის წონა (მშრალი) - 149 კგ.
• სერიული წარმოება - 1985 წლიდან 1997 წლამდე.

ასევე არის Yamaha SRX 400-4-ის მოდიფიკაცია, გაუმჯობესებული ზოგადი მახასიათებლებით, რომელიც გამოჩნდა 1991 წელს და იწარმოებოდა მცირე სერიებში 1996 წლამდე.