რომელი მარკის მოპედი, რომელიც პოპულარულია სსრკ-ში, დღესაც მოთხოვნადია?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

დღეს მედიაში შეგიძლიათ იპოვოთ უზარმაზარი მასალა ნებისმიერი ბრენდის მოპედის შესახებ. ასეთი მანქანების მცოდნე ადვილად ხედავს სსრკ-ს მოპედების აბსოლუტურად ყველა ბრენდს, რომლებიც განსაკუთრებული მოთხოვნა იყო და ძალიან პოპულარული იყო. მაგრამ ცოტამ თუ იცის თითოეული მათგანის ისტორია.

კლასიკური

აბსოლუტურად ნებისმიერი ბრენდის მოპედი შეიქმნა ყველაზე ჩვეულებრივი ველოსიპედის ანალოგიით. ამ დიზაინს ჰქონდა ჯაჭვის ამძრავი უკანა ბორბალისთვის და პედლებიანი ამძრავისთვის. სამუხრუჭე სისტემა სწრაფად ამოქმედდა, როდესაც პედლები საპირისპირო მიმართულებით ტრიალებდნენ, ხოლო თავად მუხრუჭი უკანა ბორბალზე, სპეციალურ ყანზე იყო განთავსებული.

დღემდე გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ უკანა ბორბალი ამოძრავებული ჯაჭვის ბორბალით, ხოლო წამყვანი მდებარეობს ძრავის გვერდით იმავე ლილვზე. Clutch-ის გამოყენების დროს, ყველა sprocket და ძრავის ლილვები გამორთულია. საჭეზე მდებარე მარცხენა სახელურის ბერკეტის გადახვევით, გადაბმული შეიძლება გამორთოთ. დღეს გადაცემათა კოლოფი, რომელიცჰქონდა ერთზე მეტი ბრენდის მოპედი, პოპულარული სსრკ-ში, დამატებული გადაცემათა კოლოფით. ამის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის დატვირთვა მარჯვენა სახელურის შემობრუნებით, რომელიც პასუხისმგებელია კარბურატორის დროსელის ნაწილის კონტროლზე.

რომელი მარკის მოპედი იყო ყველაზე პოპულარული სსრკ-ში?

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა შეუძლებელია, რადგან საბჭოთა ახალგაზრდობას საკმაოდ ბევრი "რჩეული" ჰყავდა. თითოეულ პოპულარულ ბრენდს ჰქონდა საკუთარი გამორჩეული თვისებები, ასევე შექმნის ისტორია. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მათ.

ურალი

მოპედის ეს ბრენდი, პოპულარული სსრკ-ში, ჯერ კიდევ 1941 წელს გამოჩნდა. პირველი მანქანები აწარმოა ირბიტის ქარხანამ. აღჭურვილობა, რომელიც გამოიყენებოდა ურალის წარმოებისა და აწყობისთვის, ევაკუირებული იქნა მოსკოვიდან. იგი ასევე ემსახურებოდა M-72 მოპედების წარმოებას. ეს უკანასკნელი განკუთვნილი იყო ჯარის საჭიროებისთვის. სწორედ ამიტომ, პირველივე მოპედ „ურალს“თავისი აღჭურვილობის ელემენტებს შორის ჰქონდა ტანკსაწინააღმდეგო კომპლექსი სახელწოდებით „Konkurs-M“..

ირბიტის ქარხანას დაახლოებით 50 წელი დასჭირდა დაახლოებით 3 მილიონი ერთეული ასეთი გვერდითი მოპედის წარმოებისთვის. სხვათა შორის, ურალი ძალიან პოპულარული იყო არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ ბევრ უცხო ქვეყანაში.

ვერხოვინა

სსრკ-ს, ბულგარეთისა და პოლონეთის თითქმის ყველა ახალგაზრდობა ოცნებობდა ასეთ მანქანაზე. ეს მოპედი პირველად 1958 წელს იქნა წარმოებული ლვოვის ქარხანაში. ვერხოვინას წარმოებამ უზარმაზარი ტემპით დაიწყო ზრდა და იმ წლის ბოლოსთვის 50000 ერთეული იყო წარმოებული.მოპედის ამ ბრენდმა, რომელიც პოპულარულია სსრკ-ში და არამარტო, ახლახანს შეეძლო 50 წლის იუბილეს აღნიშვნა, მაგრამ გამოშვება დასრულდა 90-იან წლებში. უახლესი მოდელები გაიყიდა Verkhovyna-3-ის სახელით.

Izh

ქალაქი იჟევსკი გახდა ადგილი, სადაც შეიქმნა ეს მოპედის ბრენდი. 1929 წელს, რუსეთში პირველი Izh-1 გავიდა ადგილობრივი ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. და მხოლოდ 17 წლის შემდეგ, მოპედის წარმოება ფართომასშტაბიანი გახდა. წარმოებული იჟასების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 12 მილიონი ერთეულია.

დღეს იჟ მოპედი პოპულარულია, განსაკუთრებით ის მოდელები, რომლებიც შეცვლილია ტიუნინგის დახმარებით.

მინსკი

თანამედროვე "მინსკი" საკმაოდ განსხვავდება სსრკ-ს დროინდელი მოდელებისგან, რადგან პირველი ასლის გამოსვლიდან ნახევარ საუკუნეზე მეტი გავიდა.

ეს მოპედი 1951 წელს გამოუშვეს. მანქანა აწყობილი იყო მინსკის ველოსიპედის ქარხანაში. აქ შეიქმნა DKWRT125 და M1A მოტოციკლების პირველი ასლები. მოგვიანებით ისინი ოდნავ შეიცვალა და საკმაოდ მსუბუქი მოდელები იყო. ამ დრომდე ეს 125cc მოტოციკლები მასობრივი წარმოებისაა და დიდი მოთხოვნაა, განსაკუთრებით მე-3 მსოფლიოს ქვეყნებში, რადგან მათზე ფასი საკმაოდ დაბალია.

პირველი ასეთი ბრენდის მოპედი, რომელიც პოპულარული იყო სსრკ-ში, იყო ერთადგილიანი მოტოციკლი, რომელსაც ჰქონდა ბორბალი ზამბარების გარეშე, ტელესკოპური წინა ჩანგალი, უმარტივესი კარბურატორი და მარტივი დამშლელი, რომელიც პასუხისმგებელია შემომავალი ჰაერის რეგულირებაზე. ძრავა იყო თუჯის.

Java

არა მარტოდღეს ეს მოპედი თავის დიდებამდე წავიდა. ჯავის დაბადების წელი 1929 წელია და პირველი აღჭურვილობა შეიქმნა გერმანული კომპანია Wanderer-ის მიერ გაცემული ლიცენზიის წყალობით. მოპედის სახელწოდება ჩამოყალიბდა ქარხნის მფლობელისა და გერმანული კომპანიის სახელის პირველი ასოებიდან.

Java-მ ნამდვილი პოპულარობა მხოლოდ ომის დასრულების შემდეგ მოიპოვა. სწორედ ამ დროს დაიწყეს მოდელების გამოშვება, რომლებიც დღემდე იწარმოება. ისინი განსხვავდებიან პირველი ეგზემპლარებისგან ძრავის კუბატურით, რომელიც არის 250-350 სმ3..

სსრკ-ში პოპულარული მოპედის მითითებული ბრენდი განსხვავდებოდა დანარჩენისგან. ეს არის ერთადერთი უცხოური მანქანა, რომელიც მთლიანად და სრულიად „მშობლიურად“გახდა საბჭოთა ხალხისთვის. მისი მფლობელი პრესტიჟულად და წარმატებულად ითვლებოდა, რომელთანაც შესაძლებელი და საჭირო იყო ნაცნობობა. მოპედის ტექნიკური მხარე არ იყო უარესი, ვიდრე ამერიკული და ევროპული ბრენდები, მაგრამ ფასი გაცილებით ხელმისაწვდომი იყო.

დღეს ინტერნეტი სავსეა მოტოციკლების გაყიდვის შეთავაზებებით, რომლებსაც უბრალოდ წარმოუდგენელი ტიუნინგი აქვთ. მაგრამ რეალური ღირებულება არის იშვიათი მოპედები სსრკ-დან და მოდელების კომპეტენტური გაუმჯობესება მხოლოდ ზრდის მათ ინდივიდუალობას.