MAZ-541: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

1956 წელს მინსკის საავტომობილო ქარხანამ დააპროექტა და ააშენა აეროდრომის ბუქსირი MAZ-541 განსაკუთრებით დიდი თვითმფრინავებისთვის. ეს იყო სსრკ მთავრობის მიერ ინიცირებული ექსკლუზიური პროექტი მძლავრი თვითმფრინავის ტრაქტორის შექმნის აუცილებლობასთან დაკავშირებით. MAZ-ის დიზაინის ბიუროს სპეციალისტებმა მოკლე დროში წარმოადგინეს დოკუმენტაცია და დაიწყო უნიკალური აპარატის აწყობა. სულ პირველ ეტაპზე დამზადდა სამი MAZ-541 ტრაქტორი. ახალი აღჭურვილობის ყოვლისმომცველი ტესტები ჩატარდა ქარხნის ადგილზე.

პრაქტიკული აპლიკაცია

MAZ-541, ახალი თაობის აეროდრომის ტრაქტორმა, შეცვალა სამხედრო სატვირთო მანქანები MAZ-535, რომლებიც იმ დროს გამოიყენებოდა დიდი თვითმფრინავების ასაზიდად. ხუთას ოცდათხუთმეტი სიმძლავრე ძლივს საკმარისი იყო ლაინერების გადასაადგილებლად, გარდა ამისა, MAZ-535 სხეულის სიმაღლე არ აძლევდა საშუალებას მანქანას პირდაპირ თვითმფრინავის კორპუსის ქვეშ მართულიყო და დამატებითი ღერო უნდა გამოეყენებინათ გასახანგრძლივებლად. შეფერხება.

ახალი საბუქსირე მანქანა დამზადდა ყველაზე დაუფასებელი სედანის ტიპის კორპუსით. MAZ-541, ფაქტობრივად, გახდა მსოფლიოში ერთადერთი ტრაქტორი, რომელსაც აქვს სამგზავრო მანქანის გარეგანი მახასიათებლები. თუმცა, წოდებამანქანა "სამგზავრო მანქანების" კატეგორიაში შეიძლება იყოს მხოლოდ პირობითად, რადგან ბუქსირ მანქანაზე ბორბლები შორს იყო პატარა. წინაები ნასესხები იყო YaAZ-214 სატვირთოდან, უკანა კი მიწოდებული იყო MAZ-525, სამთო ნაგავსაყრელი..

MAZ-541 იყო სრულამძრავიანი მანქანა გამულტიპლიკატორით, რომლის წყალობითაც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლებოდა წინა ღერძის გამორთვა. ტრაქტორის ბორბლების დაჭიმვა გზის სავალ ნაწილთან იყო სრულყოფილი, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას.

ორმაგი კონტროლი

ავიახაზების ბუქსირების ამოცანები დაკავშირებულია მანევრირების გარკვეულ წესებთან. ამიტომ, მანქანას აკონტროლებდა ორმაგი საჭე. სალონში ორი დამოუკიდებელი „საჭე“იყო დამონტაჟებული. ერთი საჭე ჩვეულ ადგილას იყო განთავსებული, წინ, მარცხნივ, მეორე კი დიაგონალზე, უკან, მარჯვენა მხარეს. ასევე დუბლირებულია სხვა კონტროლი, გადაბმულობის, მუხრუჭის და ამაჩქარებლის პედლები. ასეთი მოწყობა მოითხოვდა ტრაქტორის მანევრირების სპეციფიკას.

პირველი MAZ-541 მანქანის მუშაობამ სატესტო რეჟიმში კარგი შედეგი აჩვენა. მანქანა ადვილად ბუქსირებდა IL-62, Tu-114 და თუნდაც Tu-144 Concorde. მას შემდეგ რაც ტრაქტორმა ყველა ტესტი გაიარა, სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტრომ შეუკვეთა კიდევ 13 მანქანა. თუმცა, ტრაქტორები არ იწარმოებოდა ტექნიკური პირობების ცვლილებისა და მინსკის ქარხნის უფრო თანამედროვე ტიპის აეროდრომის აღჭურვილობის წარმოებაზე გადასვლის გამო.

მეხსიერება

აეროდრომის ტრაქტორი MAZ-541 დარჩა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, როგორც შემოქმედებითი ინჟინერიის უნიკალური მაგალითი. თავის წონით კატეგორიაში ჩემპიონი გახდა და, ფაქტობრივად, ტოლი არ ჰყავდა. მალე აეროდრომებზე გამოჩნდა ახალი ტრაქტორები, ძლიერი და მანევრირებადი, რომლებიც ასრულებდნენ ტანკერის დამატებით ფუნქციას. მაგრამ ხუთას ორმოცდამეერთე ყველა არსებული ასლი წარმატებით მუშაობდა სამოცდაათიანი წლების ბოლომდე.

დიდი ხნის განმავლობაში, ლაინერების ბუქსირების გარდა, ტრაქტორი კიდევ ერთ ფუნქციას ასრულებდა, რომელსაც საპატიო შეიძლება ვუწოდოთ. მანქანა შერემეტევოში საერთაშორისო ფრენებს შეხვდა, როგორც ჩანს, იგი წარმოადგენს აეროფლოტს და, შესაბამისად, მთელ ქვეყანას. უცხოელი სტუმრების თვალში MAZ-541 საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის კიდევ ერთი მიღწევა იყო. ღია ოხრის ფერში შეღებილმა მანქანამ ენით აღუწერელი შთაბეჭდილება მოახდინა ფართო პლატფორმის გასწვრივ, სანამ საზღვარგარეთიდან ჩამოსულ ლაინერს მიუახლოვდა. პანდუსიდან გადმოსული უცხოელები ცდილობდნენ გიგანტური სამგზავრო მანქანის გადაღებას.

და როცა მგზავრების ჩამოსვლის შემდეგ ტრაქტორმა ლაინერი ავტოსადგომზე მიიყვანა, ეს იყო ნამდვილი თეატრალური მოქმედება და უკვე ტერმინალის შენობაში მყოფმა უცხოელებმა ისევ ამოიღეს კამერები დაუვიწყარი გადასაღებად. დანახვა შორიდანაც კი.

MAZ-54 აეროდრომის ტრაქტორის მასა 30 ტონაზე ოდნავ ნაკლები იყო, მაგრამ მანქანა საკმაოდ ელეგანტურად გამოიყურებოდა. საჭირო ბიძგი უზრუნველყოფილი იყო ძლიერი სატანკო დიზელის ძრავით, მაღალი ეფექტურობით. გიგანტური ტრაქტორი იყო ასაფრენი ბილიკის და ყველა მიმდებარე ტერიტორიის ნამდვილი გაფორმებაშერემეტევოს აეროპორტი.

MAZ-541: სპეციფიკაციები

წონის და ზომების პარამეტრები:

• ტრაქტორის სიგრძე - 7800 მმ;
• სიმაღლე - 2200 მმ;
• სიგანე - 3400 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 4200 მმ;
• მთლიანი წონა - 29 ტონა;
• ბორბლის ფორმულა - 4 x 4.

ელექტროსადგური

ტრაქტორზე დამონტაჟებული ძრავა სატანკო რეესტრიდან არის D-12A.

• ცილინდრების რაოდენობა - 12.
• გაზის განაწილების მექანიზმი (GRM) არის ზედა სარქველი.
• კონფიგურაცია - V- ფორმის ცილინდრის განლაგება.
• სიმძლავრე - 300 ცხ.ძ ს.
• მაქსიმალური წევის დატვირთვაა 85 ტონა.
• საწვავის მოხმარება - 130 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
• საწვავის მოხმარება აეროდრომებზე - 45 ლიტრი საათში.

ხახუნის გადაცემათა კოლოფი, შექმნილია მრავალჯერადი დაწყებისთვის slippage. გადაცემათა კოლოფი შეცვლილია, ორსაფეხურიანი, ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი.

შასი

მანქანა აღჭურვილია ორი უწყვეტი ხიდით, რომელთა შუაში არის პლანეტარული ჰიპოიდური მექანიზმები. კარდანის ლილვიდან და გადასატანი კოლოფიდან როტაცია გადადის ბორბლებზე ნახევრად ღერძებით ბოლოში ფლანგებით, რომლებიც ემსახურება რგოლების სამონტაჟო წერტილს.

ორივე ზამბარის საკიდარი, გამაგრებული. სამონტაჟო ფრჩხილები ნასესხებია MAZ-525 სატვირთო მანქანებიდან. ზამბარები იკრიბება პარაბოლური ფურცლებიდან ქვედა საყრდენით. პაკეტის დაბალი გადახრის გამო, ტრაქტორი იყომყარი, მაგრამ ზამბარები არ რბილდა, რადგან არსებობდა მათი დაცვენისა და მანქანის საკუთარი წონის ქვეშ გატეხვის საშიშროება.

საყრდენი დიზაინის წინა ბორბლების საჭის კვანძები, ისევე როგორც ჭია-ჰიპოიდური საჭის მექანიზმი, აღებულია MAZ-535 სამხედრო სატვირთოდან. მძღოლს ყველა ღონე უნდა გაეკეთებინა საჭის დასაბრუნებლად, ამიტომ აეროპორტის ტექნიკური კომპანიისგან მხოლოდ ძლიერი და მაღალი ჯარისკაცები მიიღეს ტრაქტორის პოზიციაზე.

სიმულაცია

როგორც ყველა იშვიათი მანქანა, აეროდრომის ტრაქტორი კოპირებულია მინიატურული მასშტაბით. MAZ-541-1:43 ტექნიკური ასლი, სადაც ბოლო ნომრები მიუთითებს პროდუქტის მასშტაბზე, შეიძლება გახდეს ნებისმიერი კოლექციის ღირსეული ექსპონატი.