MAZ-2000 "პერესტროიკა": სპეციფიკაციები. მინსკის საავტომობილო ქარხნის სატვირთო მანქანები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კითხვაზე "რა არის სატვირთო მანქანა?" ვინმე უპასუხებს - ეს არის მანქანა დიდი ტრაილერით. მისი უკანა ნაწილი ეყრდნობა ორ (ჩვეულებრივ სამ) ღერძს, ხოლო წინა ნაწილი ეყრდნობა "უნაგირს" - სპეციალურ მექანიზმს, რომელიც მდებარეობს მთავარი მანქანის კუდის განყოფილებაში. შეერთების წერტილში საკმარისი მობილურობის გამო, ასეთი სატვირთო მანქანის ნახვა შესაძლებელია ქალაქებშიც, თუმცა ამ ტრანსპორტის გამოყენების ძირითადი არეალი არის საქალაქთაშორისო ან საერთაშორისო ფრენები..

შესაძლებელია ამ ტიპის გადაზიდვის უპირატესობების ჩამოთვლა დიდი ხნით, მაგრამ მოდი ორზე გავამახვილოთ ყურადღება. პირველი არის მისაბმელის სისტემა. მივედით ბაზაზე, ასეთი სისტემა შიგთავსთან ერთად მომხმარებელს გადავეცით და მაშინვე წამოვედით. სატვირთოს მოუწევს ლოდინი, სანამ არ განიტვირთება. კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ტრაქტორი ატარებს უკანა სისტემას თავის უკან და არა თავის თავზე, რაც ამცირებს ასეთი აპარატის გამოყენების ღირებულებას.

MAZ

საბჭოთა კავშირმა სატვირთო ტრანსპორტის წარმოება დაიწყო დიდი სამამულო ომის დასრულებისთანავე. გერმანელებმა მინსკში დაიწყეს ვერმახტის მანქანების სარემონტო ქარხნის აშენება, მაგრამ არ დაასრულეს.ბელორუსელებმა დაასრულეს და აღადგინეს. ასე გაჩნდა ერთ-ერთი საბჭოთა საწარმო მძიმე მანქანების წარმოებისთვის.

ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, იაროსლავმა აქ გადასცა დოკუმენტაცია YaMZ-200-ის წარმოებისთვის. ამ სატვირთო მანქანის განახლებული ვერსია გახდა BSSR-ის პირველი საკუთარი მანქანა. შემდეგ გამოჩნდა სამხედრო მოდიფიკაცია და ა.შ. ისევე როგორც ბევრ სხვა ინდუსტრიაში, აქ წარმოებული მანქანები გაფანტეს საბჭოთა კავშირის ქვეყანაში. კავშირის დაშლის შემდეგ, შეკვეთების რაოდენობა მკვეთრად დაეცა, სუვერენული ძალაუფლებისთვის, ამდენი სატვირთო ტრანსპორტი უბრალოდ არ იყო საჭირო. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში წარმოებაც კი უსაქმური იყო. მიუხედავად ამისა, დღეს MAZ ქარხანა კვლავ ეწევა მანქანების წარმოებას. ლოგოს ასოებს ატარებენ ავტობუსები, ტროლეიბუსები და, რა თქმა უნდა, სატვირთო მანქანები.

შემადგენლობა

ქარხნის პირველი ეტაპის მშენებლობის დასრულებიდან კავშირის დაშლამდე დაახლოებით 20 წელი გავიდა. წლების განმავლობაში, მილიონზე მეტი მანქანა იქნა წარმოებული. ზოგიერთი მათგანი შეიკრიბა სხვა დეველოპერების ნახატების მიხედვით, მაგრამ იყო ვერსიებიც, რომლებიც ამბობდნენ ფუნდამენტურად ახალ სიტყვას არა მხოლოდ საბჭოთა სატვირთო მანქანების წარმოებაში, არამედ გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. კერძოდ, კაბოვერის სატვირთო მანქანის იდეა ჯერ გამოსცადეს და შემდეგ წარმოადგინეს მინსკის ინჟინრებმა.

სანამ ფუნდამენტურად ახალი მოდელის ("პერესტროიკა") აღწერაზე გადავიდოდეთ, როგორც ბევრმა ნახა პარიზის ავტოსალონზე პირველი მოდელი), მოდით განვიხილოთ ქარხნის მიერ მანამდე წარმოებული სატვირთო ტრანსპორტი.

1948-1965 წლებში MAZ-მა გამოუშვა მოდელი 205. ეს იყოპირველი თაობა, რომელიც გახდა YaAZ-200 მოდელის მცირე დახვეწა, რომელიც მინსკში გადავიდა იაროსლავის მიერ. 1965 წლის 31 დეკემბერს ბოლო 205 ტოვებს ასამბლეის ხაზს.

1966 წლიდან ქარხანა მთლიანად გადავიდა 500 მოდელზე, რომლის მცირე პარტიებში აწყობა დაიწყო 1957 წლიდან. ეს მეორე თაობა იყო 5335 სერიის წინამორბედი. ბრიუსელში გამართულ მსოფლიო ინდუსტრიულ გამოფენაზე 530, 500 სერიის ნაგავსაყრელი, იგებს გრან პრის..

1970 წლის შემოდგომა აღინიშნა მეორე თაობის მანქანების გაუმჯობესებული ვერსიის შემუშავების დასაწყისი - 500A. მან შემოიტანა ახალი უსაფრთხოების სისტემა, უფრო კომფორტული სალონი და სხვა სიახლეები.

1976 წლის მარტში MAZ-5549 ნაგავსაყრელი ტოვებს ასამბლეის მაღაზიას. ეს არის 5335 ხაზის პირველი დაბადებული - ქარხნისთვის ძალიან წარმატებული მოდელების სერია.

1981 წლის გაზაფხულზე ახალი განვითარება ჩნდება. ეს არის მანქანა და საგზაო მატარებელი MAZ-6422. მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში ქარხნის რეორგანიზაცია მიმდინარეობს, შემდეგ ემზადება სამღერძიანი ტრაქტორების წარმოებისთვის.

80-იანი წლების ბოლოს სპეციალისტთა ცალკეულმა ჯგუფმა დაიწყო მუშაობა მომდევნო, რადიკალურად განახლებულ მოდელზე. 21-ე საუკუნის მანქანა, სრულიად ახალი მართვის სისტემა, მოდულური დიზაინი, ნებისმიერი ტვირთის მოპოვების შესაძლებლობა, გაუმჯობესებული კაბინა, განახლების ვარიანტების ფართო არჩევანი - ეს მხოლოდ მცირე ნაწილია იმისა, რაც დიზაინერებმა თქვეს ახალ მანქანაზე.. 1986 წელს MAZ-2000 ტოვებს ქარხნის კარიბჭეს.

ფონი

ახალი მანქანების იდეების უმეტესობა სათავეს ევროპაში იღებს. და, რა თქმა უნდა, ისინი შემუშავებულია დასავლურ ნორმებზე დაყრდნობით.და სტანდარტები. მაგალითად, შეგვიძლია გავიხსენოთ პირველი KamAZ-ის დაბადება მოსკოვის ZiL-ზე. როგორც ისტორიიდან ცნობილია, ახალი მანქანის პროტოტიპად უცხოური სატვირთო მანქანა იყო. სწორედ ეს ევროპული სტანდარტები ზღუდავს საგზაო მატარებლის სიგრძეს 16 მეტრამდე. გამოიყენება ბორბლების სხვადასხვა ფორმულა, ტარების მოცულობა, სიმძლავრე, მაგრამ 16 მეტრის სტანდარტი დაცულია ძალიან მკაცრად.

კავშირს, თავისი ზომითა და შესაძლებლობებით, შეეძლო საშუალება, ბრმად არ მიჰყვეს დასავლურ კანონებს. დიახ, მანქანების უმეტესობა, რომელიც იგივე MAZ ქარხანამ შეიმუშავა, აკმაყოფილებდა ამ მოთხოვნებს, მაგრამ ახალი მანქანის დეველოპერებმა ჰკითხეს საკუთარ თავს: "უნდა დავიცვათ დასავლური სტანდარტები?" შესაძლოა, საწარმოში სხვა მთავარი დიზაინერი რომ ყოფილიყო, პასუხი განსხვავებული იქნებოდა. მაგრამ M. S. ვისოცკი დაინტერესდა კითხვის დასმით, შემოთავაზებული იდეებით და ის აშუქებს მწვანე შუქს. ასე იბადება ფუნდამენტურად ახალი მანქანა MAZ-2000. 1985 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება განვითარება. სათაურში მოცემული ნომრები იმავე მთავარ დიზაინერს ევალება. 2000 წელი საუკუნის დასასრულს აღნიშნავს, ახალი მანქანა კი მომავლის მანქანაა.

აღწერა

ახალი სატვირთო მანქანის მთავარი მახასიათებელი იყო მოდულურობა და გარკვეული გაერთიანება. მათი წყალობით, გადამზიდველს შეეძლო სწრაფად აეწყო მანქანა გარკვეული კომპლექტი "კუბებისგან". და ის, რაც იმ მომენტში იყო საჭირო. ამ მანქანის პირველი ექსპერიმენტული ნიმუში შეიქმნა შემდეგი "კუბებისგან":

• ტვირთის პლატფორმა საყრდენ ჩარჩოზე, მოგვიანებით შემოთავაზებული იქნა ამ ერთეულის გადაკეთება ურთიერთშემცვლელ სხეულებად;
• ტრანსპორტიმოდული ამოძრავებული ბორბლები დამატებითი აღჭურვილობითა და შესაკრავებით;
• ახალი და მთლიანად გადამუშავებული მართვის სალონი, მეტი ამის შესახებ ქვემოთ;
• ჩარჩო მოდული - ყველა ნაწილის ერთმანეთთან დასაკავშირებლად;
• წევის მოდული, მან დაამონტაჟა ელექტროსადგური და ამძრავი ბორბლები.

საჭე იყო გამოყოფილი ცალკე ბლოკში. იყო ძლიერი ჰიდრავლიკური ცილინდრები და სხვა ნაწილები, რომლებიც აბრუნებდნენ მთელი საგზაო მატარებლის წინა მხარეს.

საინტერესოა, რომ დიზაინერებმა შეძლეს მიაღწიონ მკვდარი ზონის აღმოფხვრას სალონის უკანა კედელსა და თავად სატვირთო ტრაილერს შორის, რაც დამახასიათებელია საგზაო მატარებლების მთელი ხაზისთვის. ამან მაშინვე გაზარდა სხეულის მოცულობა, ასევე გაზარდა აეროდინამიკა.

კაბი

განვითარების პროცესში, უკვე ჩამოთვლილთა გარდა, შემოთავაზებული იყო სრულიად ახალი ბლოკები და ტექნიკური გადაწყვეტილებები. ბევრმა მათგანმა შემდგომში გასცა საავტორო უფლებების სერტიფიკატები და პატენტები. ერთ-ერთი გამოსავალი იყო მართვის სალონის გარეგნობის შეცვლა.

MAZ-2000 "პერესტროიკის"თვის იგი მთლიანად გადაკეთდა. კერძოდ, სალონმა დაკარგა ფერინგი, მაგრამ ის არ არის საჭირო ახალი მანქანისთვის. კაბინა ისეთივე მაღალია, როგორც მისაბმელის სახურავი, ხოლო წინა, ოდნავ მომრგვალებული, აუმჯობესებს აეროდინამიკას. საქარე მინის ზემოთ საგზაო მატარებლის განათება - სამი ყვითელი იყო, რომელიც ასევე შეიცვალა. საწმენდები შემობრუნდა 180 გრადუსით და მიიღეს დანართები კაბინის ზედა ნაწილში. სიმაღლის გამო საქარე მინაც მოიმატა, ერთი ცალი გახდა, პანორამული.

ცვლილებებიკარები გავიდა. ახლა, იმის მაგივრად, რომ გაეხსნა, როგორც ამას უმეტეს მანქანებში აკეთებენ, მძღოლმა ის უკან გადაიტანა მოგზაურობის მიმართულებით. ამ გადაწყვეტილებას კიდევ ერთი უპირატესობა ჰქონდა. არ იყო საჭირო კარის დახურვა, რადგან სარკეები ყველაზე ამობურცულ ნაწილებად იქცა. ცვლილებები შეეხო სალონის ინტერიერსაც. მას შემდეგ, რაც ის თავად გახდა მაღალი, ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლს შეეძლო კომფორტულად იჯდეს საჭესთან. უფრო მეტიც, ეს იყო ერთადერთი განვითარება კავშირში, რომელიც საშუალებას აძლევდა ადამიანს სრულ სიმაღლეზე დგომა. სხვა ინოვაციები მოიცავდა მაგიდას, მაცივარს, ღუმელს და კონდიციონერსაც კი.

გარეგნობა

მაგრამ მაღალი სალონი არ იყო ახალი MAZ-2000-ის ერთადერთი გარეგანი განსხვავება. შემდეგს შეიძლება ეწოდოს წარწერა "პერესტროიკა" ტრანსლიტერაციით, რომელიც აფრიალდება ჩარდახის გვერდით ზედაპირზე, რომელიც ფარავს ტვირთის პლატფორმას..

ამ ორი მუდმივი დეტალის გარდა, მანქანის ექსტერიერი მუდმივად გადამუშავებული იყო. კერძოდ, შემოთავაზებული იყო სამი ვარიანტი:

1. ბოლოს გასწვრივ წითელი ზოლი უნდა ყოფილიყო, წევის მოდულიდან უკანა გადახურებამდე. უკანა ბორბლებზე ისინი აპირებდნენ დეკორატიული ბრენდის ქუდების დადგმას და ჩარჩოს ქვედა ნაწილში, სატვირთო პლატფორმის ქვემოთ, დეკორატიული ცხაურის დამატებას.
2. მეორე ვარიანტი იყო გრილის დაყენება უკანა ბორბლების დონეზე. მათ ეგონათ, რომ ზოლის ფერი ლურჯით შეეცვალათ.
3. ორივე შემთხვევაში ფარები მდებარეობდა წევის მოდულზე. მესამე დიზაინის ვარიანტმა ისინი გადაიტანა სალონის წინა კედელზე, ხოლო თავად მოდულში დაემატა სავენტილაციო გრილები. არის ამ ვარიანტშიმანქანა 1988 წელს გავიდა პარიზის მოტორ შოუზე.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

შემუშავების მთავარი იდეა იყო მანქანის ხელახლა აშენების შესაძლებლობა, როგორც ბავშვთა დიზაინერი. გვჭირდება სატვირთო მანქანა 20 ტონაზე - ერთი წევის მოდული და მისაბმელი. თუ გსურთ 60 ტონა - სამი წევის მოდული, რომლებიც მუშაობენ სინქრონულად და, შესაბამისად, სამი მისაბმელი. როგორც ინჟინრებმა ჩათვალეს, რამდენიმე ასეთ მანქანას შეუძლია შეცვალოს ათეული სტანდარტული.

კიდევ ერთი პლუსი იყო გაუმჯობესებული აეროდინამიკა. საბაზო მოდელს შეეძლო 120 კმ/სთ სიჩქარის მხარდაჭერა.

პლიუსები ასევე მოიცავდა სხეულის გაზრდილ მოცულობას. ეს მიღწეული იქნა ძირითადად იმ მკვდარი ზონის აღმოფხვრით, რომელიც არსებობს კაბინასა და მისაბმელებს შორის ჩვეულებრივ „სადლერთან“.

არა მინუსების გარეშე.

პირველ რიგში, ახალი მანქანის ბორბლის ფორმულა განსხვავდებოდა ყველა ადრე გამოცხადებულისგან. არის მხოლოდ ერთი მამოძრავებელი ღერძი. შესაბამისად, სტანდარტულ ვერსიას შეიძლება ეწოდოს 6x2, მაგრამ რა მოხდება, თუ გვაქვს წაგრძელებული ტიპი და ორი ან სამი წევის მოდული?

მეორე მინუსი ის იყო, რომ ფიქსირებული კაბინის ქვეშ არსებული ძრავის შეკეთება რთული იყო.

და ბოლოს, ამ მოდელის გაშვებამდე საჭირო იყო ინფრასტრუქტურის სრული გადამუშავება - უჩვეულო დიზაინის გამო, ძალიან პრობლემური იქნებოდა ავტომობილის მართვა მიმდინარე გზების ვიწრო პირობებში.

ტექნიკური პარამეტრები

რადგან MAZ-2000 არ შევიდა სერიულ წარმოებაში, საკმაოდ რთულია რაიმე კონკრეტულის თქმა ტექნიკურ პარამეტრებზე.

სიჩქარე უკვე მითითებულია, დავამატებთ, რომ საგზაო მატარებლის მთლიანი მასა შეიძლება იყოს 33-დან 40 ტონამდე (მხოლოდ ძირითადი ვერსია) დაექსპერიმენტული ვერსიის სიგრძე თითქმის 15 მეტრია.

საჩუქრად

ეს მანქანა არასოდეს გამოსულა წარმოებაში. შეიკრიბა ორი ექსპერიმენტული ნიმუში, 6x2 და 8x2. პირველი იცოცხლა 2004 წლამდე, რის შემდეგაც იგი ლითონად დაჭრეს, მეორე დგას როგორც ძეგლი ქარხნის მთავარ კარიბჭესთან.

დასკვნა

სატვირთო MAZ-2000 "პერესტროიკა" იყო მინსკის ინჟინრების გაბედული გადაწყვეტილება, რომელიც გადავიდოდა მასობრივ წარმოებაში, რომ არ მომხდარიყო კავშირის დაშლა. მანქანა მომავლის მანქანად ითვლებოდა და ეს გადაწყვეტილება მოგვიანებით რომ გამოჩენილიყო, ალბათ დროზე იქნებოდა.