MAZ-501: ფოტო და სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში მინსკში საავტომობილო ქარხანა აქტიურად ავითარებდა სრულამძრავიანი ბრტყელი სატვირთო MAZ-501. თავდაპირველად, მანქანა ჯარში გამოსაყენებლად იყო დაგეგმილი. მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო გადაცემის ყუთით, წინა წამყვანი ღერძით, 200 გ საბორტო პლატფორმით, უკანა ორმაგი ბორბლებით ტრადიციული საბურავის ზომით. პროტოტიპებმა არ მოახდინეს შთაბეჭდილება სამხედრო მომხმარებლებზე, ისევე როგორც საავტომობილო ინდუსტრიის წარმომადგენლებზე. ერთადერთი დეპარტამენტი, რომელმაც ყურადღება მიაქცია მანქანას, იყო სატყეო მეურნეობის სამინისტრო, რომელსაც უკიდურესად ესაჭიროება ხე-ტყის მძლავრი სატვირთო მანქანები.

შექმნის ისტორია

MAZ-501-ის წარმოებისას დიზაინერებს სთხოვეს განეხილათ ხე-ტყის სპეციალიზებული გადამზიდის შექმნის ვარიანტი ბუქსირით და სამაგრით. განახლებული აღჭურვილობის ძირითადი მიზანია 35 მეტრამდე სიგრძის მერქნის ტრანსპორტირება სხვადასხვა ასორტიმენტში დაშლის მისაბმელით. მთლიანი დატვირთვის პარამეტრი დაიგეგმა 15 ტონაზე. მანამდე მასალას იღებდნენ ჩვეულებრივ ბრტყელ მანქანებზე, რომელთა პლატფორმები უკვე ექსპლუატაციის დროს გადაკეთდა სპეციალურ ცხენებად.

მოკლე დროითდროთა განმავლობაში, TsNIIME-თან ერთად, დიზაინერებმა გააკეთეს შესაბამისი კორექტირება. 1953 წლის შემოდგომაზე გამოვიდა პირველი პროტოტიპები. ყოვლისმომცველ ტესტირებას დაახლოებით წელიწადნახევარი დასჭირდა.

შასის დიზაინი

ბელორუსული MAZ-501 არის პირველი შიდა სატვირთო მანქანა მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით, რამაც შესაძლებელი გახადა უგზოობის გადაადგილება. მინსკის ავტომწარმოებლებმა შეავსეს მანქანის დიზაინი 200-ე მოდელის ხუთრეჟიმიანი გადაცემათა კოლოფით, ასევე „სატრანსფერო ყუთით“წყვილი შემცირებით..

წინა ხიდი ასევე დამზადებულია ორიგინალური დიზაინით. ეს ასამბლეა არის ფოლადის სხივი I-სხივის სახით, რომლის წინა ნაწილი აღჭურვილია სპეციალური კომპაქტური გადაცემათა კოლოფით (ორი თაღოვანი გადაცემათა კოლოფი სპირალური კბილებით, აგრეგირებული ბორბლების დიფერენციალთან ერთად). ბოლო ელემენტი გარკვეულწილად არის კომპენსირებული სატვირთო მანქანის გრძივი ღერძის მიმართ, რაც საშუალებას აძლევდა მას კომპაქტურად მოთავსებულიყო ძრავის კარკასსა და ჩარჩოს ღერძებს შორის.

გადაცემათა კოლოფიდან დამცავ მილებში ღერძების ლილვები გადავიდა საბოლოო დისკებზე. ისინი საგაზაფხულო ბლოკების უკან არიან. დიზაინის ეს მახასიათებელი განპირობებულია აპარატის შეზღუდული სიმაღლით, რადგან წინა წამყვანი ღერძის დამონტაჟება დაწყვილებული გადაცემათა კოლოფით საჭიროებდა დამატებით ადგილს. ამ მიმართულებით ზრდა შენარჩუნდა 17-20 სანტიმეტრში. აღსანიშნავია, რომ ბორბლებსა და ფარებს შორის მანძილის გაზრდამ ხელი შეუწყო საჭის კრებულზე, ამორტიზატორებისა და წნელების წვდომას.

სხვა ფუნქციები

ხის სატვირთო მანქანის MAZ-501 გადაცემათა კოეფიციენტი იყო 9, 81. წინაბორბლები შემობრუნდა "ტყუპი კარდანის" კონფიგურაციის საიმედო ჰინგების ურთიერთქმედების გამო, ქინძისთავებთან კონუსურ როლიკებით საკისრებზე. უკანა ანალოგი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა (200-ე ვერსიიდან).

ბრუნი მომენტი გადაცემული იყო ასიმეტრიული დიფერენციალის გამოყენებით 2/3 (უკანა ღერძზე) და 1/3 (წინა ასამბლეის) პროპორციებით. ეს ფუნქცია ანაზღაურებს ძალისხმევის გავრცელებას მანევრების დროს. მოლიპულ ადგილებში გადაადგილებისთვის, სრული მექანიკური დაბლოკვის რეჟიმი გათვალისწინებულია ორი გზით (თვითგამორთვა ან მექანიკური ზემოქმედება).

MAZ 260 5 S-501 ძრავა ნასესხები იყო მე-200 ვერსიიდან, თითქმის ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე, გადაცემათა კოლოფის შეკრებასთან და გადაბმულობის ერთეულთან ერთად. ჩარჩო უნდა გამაგრებულიყო, რადგან 17 სანტიმეტრით იყო აწეული. შედეგად შეიცვალა უკანა ზამბარის სამაგრები. წინა საკიდარი შედგება 11 ფურცლისგან თითო მხარეს და ჰიდრავლიკური ორმხრივი ამორტიზატორები.

სტანდარტული აღჭურვილობა

მოცემული სატვირთო მანქანის საჭე ასევე აღებულია MAZ-200-დან. დიზაინს დაემატა მხოლოდ მოძრავი საკისრები, რაც ხელს უწყობს შეკრების მუშაობას. ბორბლები არის შტამპი, აღჭურვილია ხუთი ხვრელით დისკებზე, როგორც იაროსლავის სატვირთო მანქანები. ყველაზე ხშირად, "სწორი ხის" ნიმუში გამოიყენებოდა როგორც დამცავი, ნომინალური წნევა პალატებში იყო 4.5 ატმოსფერო. სათადარიგო წყვილი დამაგრებული იყო კაბინის უკან ფოლადის დამჭერებზე. ამ ელემენტების ბორბლები დაშვებული იყო კაბელებით აღჭურვილი მოწყობილობების გამოყენებით.

საწვავის ავზიც 200-ე ხაზიდან მოვიდა. ტანკი დამონტაჟებულიაჩარჩოს მარჯვენა ნახევარი, მისი ქვედა ნაწილი დაცულია ლითონის ბადეებით, ხოლო ზემოდან დაცულია ტვირთის ზონის გემბანით. საწვავის შევსების დროს კისერზე წვდომისთვის, ჯერ გემბანის ფანჯარა უნდა გაეხსნა.

MAZ-501 ავტომობილის ელექტრომოწყობილობას დაემატა სტანდარტული მსუბუქი ელემენტი სატვირთო პლატფორმის განათებისთვის, რომელიც მდებარეობს კაბინის ნეკნის მარცხენა მხარეს. იგი დამონტაჟდა გალვანურ თაროზე 0,5 მეტრის აწევისა და 360 გრადუსით ბრუნვის შესაძლებლობით, საჭიროების შემთხვევაში დახრის გამოყენებით. უკანა შუქი და სანომრე ნიშანი იყო დამაგრებული.

დამატებითი აქსესუარები

MAZ-501 მანქანის უკანა ნაწილში, რომლის ფოტოც ნაჩვენებია ქვემოთ, დამონტაჟდა წევის სხივი სპეციალური ხვრელებით, რომლებიც ემსახურება დაშლის შემოთავაზებული ჯვარედინი შეერთების დაფიქსირებას. ჩატვირთეთ ორმაგი მახასიათებლები:

• ზომები - 2.4×1.15 მ;
• საკეცი თაროების არსებობა;
• ელემენტი გადაადგილდა 250მმ უკანა ღერძის წინ წონის განაწილების გასაუმჯობესებლად;
• ნაწილის არამუშა მდგომარეობაში დამაგრება განხორციელდა სპეციალური სამაგრის საშუალებით, ირიბად (სიგანეში ზომების შესამცირებლად);
• გისოსიანი ღობე დამონტაჟდა ჩარჩოზე, დახრილი რკინისგან.

სერიული წარმოება

MAZ-501-ის პირველი ნიმუშები შემოწმდა ხე-ტყის ინდუსტრიაში (ჩერვენსკი). მანქანამ აჩვენა ყველა სახის გზის, უგზოობისა და თოვლის, 0,5 მეტრამდე სიმაღლის თავდაჯერებული გადალახვა. ტესტის შედეგების საფუძველზე სპეციალურმა კომისიამ გადაწყვიტა, რომ წევამახასიათებლები, ტარების სიმძლავრე და ქვეყნებს შორის შესაძლებლობები აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. გარდა ამისა, ეკონომიური თვალსაზრისით, სატვირთო მანქანა შესამჩნევად აღემატებოდა იმ დროს არსებულ ანალოგებს. პირველი სერიული ასლი მინსკის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან 1955 წლის დეკემბერში გამოვიდა. ხე-ტყის სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოება ათი წელია გრძელდება.

მოდერნიზაცია

სერიული წარმოების დაწყების შემდეგ, დიზაინერებმა არ შეაჩერეს აღნიშნული სატვირთო მანქანის გაუმჯობესება და განახლება. უკვე 96-ე ასლის შემდეგ, ხე-ტყის მატარებელზე სარეზერვო საწვავის მიწოდების სისტემა დამონტაჟდა. 1043-ე ნიმუშიდან, სპილენძის კოლეგების ნაცვლად დიზაინში შევიდა ფოლადის მილსადენები. ცოტა მოგვიანებით, MAZ-501 შემქმნელი გამოჩნდა მანქანებზე ელექტრო ჩირაღდნის ნათურის გამათბობლით. მაყუჩი გადატანილია მარცხენა ჩარჩოში.

თავიდან სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო YaAZ-204A ტიპის ორტაქტიანი დიზელის ძრავით. მისი სიმძლავრის პარამეტრი 110 ცხენის ძალაა, მოცულობა 4,65 ლიტრი. MAZ-501-ზე დამონტაჟებული სხვა "ძრავები":

• YAZ-M204A (120 ცხ.);
• YAZ-206A ექვსცილინდრიანი სიმძლავრე (165 ცხ.ძ.).

უახლესი ვერსიის დასაყენებლად, მე მომიწია ჩარჩოს წინა ნაწილის აგება, კაპოტის წინ გადაწევა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო დამატებითი მასიური ბამპერით. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ასეთი ინოვაცია ღირდა ასეთ ცვლილებებზე, რადგან ხე-ტყის სატვირთო მანქანის ტევადობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

ბოლო ასლები

მაზ-501-ის უახლეს მოდელებზე რამდენიმე გაუმჯობესება განხორციელდა სამუხრუჭე აწყობაში და ელექტრო სისტემაში.განათების ელემენტი გადავიდა ჭერის შუაში კაბინის უკანა მხრიდან. ბატარეა სავარძლის ქვეშ ამოიღეს. შეფუთვაში გამოჩნდა მიმართულების ინდიკატორები (გვერდითი განათების ნაცვლად) და უფრო დალუქული ოპტიკა (ნაწილობრივ დასაკეცი).