Honda Transalp მოტოციკლი: სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ერთხელ ჰონდამ დაიწყო მოტოციკლის შექმნა "ყველაფრისთვის და ყველასთვის". საქალაქთაშორისო გზებისა და ღამის რბოლებისთვის მეტროპოლიის გარშემო, მათთვის, ვინც ახლახან ჩაჯდა უნაგირზე, და მათთვის, ვინც მოახერხა სრიალი ათასობით მილის მანძილზე და შესაძლოა, რომელიმე პატივცემული მოტოციკლეტის პუბლიკაცია გაახარა საკუთარი პორტრეტით.

ასე დაიბადა ცნობილი Honda Transalp. ჯერ კიდევ 1986 წელს, როდესაც გამოცხადდა ახალი მოდელი, მწარმოებელმა დაარწმუნა თავისი მონდომებული თაყვანისმცემლები, რომ ახალ ველოსიპედს „ყველაფრის გაკეთება შეუძლია და ყველგან წასვლა“.

როგორ მოახერხა გამოჩენილმა შემოქმედმა ოცნების ახდენა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ Transalp-ის მთელ ხაზს, გავაანალიზოთ მოდელების ძლიერი და სუსტი მხარეები და, რა თქმა უნდა, მივმართოთ მათ გამოცდილებას, ვისაც გაუმართლა ამ ლეგენდარული ველოსიპედის ტარება.

სახეობა

Honda Transalp მოტოციკლი აერთიანებს ენდუროს და ტურისტულ მახასიათებლებს დიზაინში, შესრულების მახასიათებლებსა და ფუნქციონალურობაში. სპორტის ოჯახიდანაც აქვს რაღაცები, ყოველ შემთხვევაში, სიჩქარეს კარგად უძლებს. მისი მთავარი მიზანია კარგ გზაზე მგზავრობა დიდ მანძილზე. თუმცა გადაკვეთაის ძალიან კბილებშია. "ტრანსალპი" არ არის ყველგანმავალი მანქანა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადალახოს ჭაობი და ფორდი. მაგრამ ბორცვიანი რელიეფის, სტეპების, სოფლის გზის, გუბეებისა და მუხლებამდე ტალახის გამო, Honda Transalp ადვილად უმკლავდება მას. ეს ანიჭებს მას ღირსეულ ადგილს ტურისტული ენდუროს კლასში.

"Transalp"-ის მფლობელები

ვინ ირჩევს ყველაზე ხშირად ამ ბრენდს? ვინ არიან ისინი - ადამიანები, რომლებიც ირჩევენ Honda-ს ამ მხიარულ პერსონაჟს, გამარტივებულ პლასტმასში ჩასმული?

ბევრი ექსპერტი თანხმდება, რომ Honda Transalp, რომლის მახასიათებლებიც მას ტურინგულ ენდუროს კლასს მიეკუთვნება, იშვიათად ხდება პირველი ველოსიპედი. ყველაზე ხშირად ის ხდება მეორე და მესამე ტრანსპორტიც კი. მარტივად რომ ვთქვათ, Transalps-ის მყიდველები არიან ისინი, ვისაც უყვარს ქალაქში სიარული, ღია სივრცეებისა და ახალი თავგადასავლების სურვილი; ესენი არიან სატვირთო მანქანები, რომლებიც აღარ კმაყოფილდებიან კრეისერების შთამბეჭდავობით; ეს არის გუშინდელი ქუჩის მებრძოლები, რომლებიც ოცნებობენ შორ მანძილზე გზებზე; ისინი ყოფილი სპორტსმენები არიან, რომელთაც სურთ გადაერთონ ენდუროდან უფრო კლასიკურ და მრავალმხრივზე. „ტრანსალპას“ფილოსოფიაში ყველა თავისებურს პოულობს.

მაგრამ დამწყები იშვიათად აქცევენ ყურადღებას ამ მოდელს. ეს გასაკვირი არ არის, საგზაო მოძრაობის წესების შესწავლისა და მართვის უნარების დახვეწის მაგიდის როლში Honda Transalp მოტოციკლი მართლაც ძნელი წარმოსადგენია. ეს არ არის ის, რომ ძალიან რთულია ტარება, ისევე როგორც ტურისტული ენდუროს უმეტესობა, თქვენ უნდა გაიზარდოთ და მიიღოთ გამოცდილება.

სხვათა შორის, მათი მიმოხილვები, ვინც უკვე გააკეთეს "ტრანსალპური გადასვლა" ერთსულოვანია: ბაიკერები ამტკიცებენ, რომ მასზე დაშვება იმდენად კომფორტულია, რომ ადაპტაციის პერიოდი სპორტის შემდეგაც კი, თუნდაც ჩოპერის შემდეგ, არის. მინიმალური. იგივე ეხება არა მხოლოდ პილოტის სხეულის პოზიციას, არამედ მართვას. მორჩილი „ტრანსალპი“სწრაფად ეგუება ახალ მფლობელს და გზაზე მორჩილად იქცევა.

მოგზაურობის დასაწყისი

პირველად, ჰონდამ გამოაცხადა თავისი განზრახვა „ტრანსალპური“ხაზის გაშვების შესახებ 1986 წელს. ღონისძიება უნდა დაემთხვა პარიზი-დაკარის რალის შემდეგ ეტაპს. სხვათა შორის, ეს შემთხვევითი არ არის - ოჯახი თავდაპირველად ევროპაში მოტოტურიზმისთვის შეიქმნა.

პირველი Transalp შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1987 წელს. მისი პლასტიკური კანის ქვეშ ძლიერი 600 სმ V-ის ფორმის გული სცემს 3. იგი მზადდებოდა მეტალის ვერცხლისფერი წითელი და ლურჯი ზოლებით. თუ შევადარებთ პირველი Honda Transalp მოტოციკლის ფოტოებს მის გვიანდელ ვერსიებს, შეგიძლიათ ნახოთ გარკვეული ცვლილებები დიზაინში. თავდაპირველად ველოსიპედის კონტურები უფრო კუთხოვანი და მკვეთრი იყო, ფარს თითქმის კვადრატული კატეგორიული ფორმა ჰქონდა.

მოდელების დიაპაზონის გაფართოება

პირველ რიგში, ველოსიპედი მასიურად იწარმოებოდა იაპონიაში - Honda-ს კონცერნის სახლში. 1997 წელს წარმოება გადავიდა იტალიაში და ამან კიდევ უფრო დააკავშირა ოჯახი ევროპულ ბაზარზე.

1987 წლიდან 1999 წლამდე, Honda-მ ასევე აწარმოა პატარა მანქანა - მოტოციკლი400cc ძრავი. მთელი ხაზის ეს მსუბუქი მოდელი ითვლებოდა ყველაზე მარტივად სამართავად. მას ხშირად ირჩევდნენ ისინი, ვინც ახლახანს აღმოაჩინა მოტოციკლეტის ტურიზმის სამყარო, მაგრამ ჯერ არ გააჩნია გრძელ დისტანციებზე მართვისა და დაბრკოლებების გადალახვის საჭირო გამოცდილება.

2000 წელს ოჯახს დაემატა Honda Transalp 650. ძრავის მოცულობის გაზრდამ 50 კუბიკით შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის უმნიშვნელო მატება - 52 ცხ.ძ-მდე. თან. მისი აწყობა ასევე შედგა იტალიის ქარხანაში. მოდელი იწარმოებოდა 2008 წლამდე. იგი გამოირჩეოდა მისი წინამორბედისგან ლაკონური გამარტივებული ფორმით და ახალი სამუხრუჭე სისტემით ორი დისკით წინა საჭეზე. 2005 წელს ერთდროულად რამდენიმე რესტაილინგ ღონისძიება გაიმართა. თუმცა, Honda XL 650 Transalp მოტოციკლს ამდენი ცვლილება არ განუცდია. ისინი ძირითადად დიზაინს შეეხო.

2008 წელს "ექვსას ორმოცდაათი" წარმოება შეწყდა. იგი შეიცვალა ახალი Honda 750 Transalp-ით. ეს მოდელი ძალიან განსხვავდებოდა ყველა მისი წინამორბედისგან. ის იყო ინჟექტორი, უფრო ძლიერი და უფრო გამძლე. ველოსიპედის გარეგნობა ასევე ძალიან შეიცვალა: გლუვი საფარის ხაზები, მასიური გამონაბოლქვი მილები, წინა ბორბლის შემცირებული დიამეტრი, რაც ვიზუალურად ხდის მას არა ისეთი გამჭვირვალე და მსუბუქი, როგორც ადრე.

"Transalp" მოდელების მახასიათებლები

Transalp-ის ასორტიმენტის თითოეულ მოტოციკლს აქვს თავისი სტილი და გამორჩეული თვისებები. მოდელები, რომლებიც დიდწილად მსგავსია შესრულების მახასიათებლებით, კვლავ ძალიან განსხვავდებიან ერთმანეთისგან.

იაპონური წარმოების მოტოციკლებს აქვს მხოლოდ ერთი დისკის მუხრუჭები წინა ბორბალზე, იტალიურს აქვს ორი. მოდელი750, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მეტი რალის მსგავსია, ვიდრე სხვა დანარჩენ შემადგენლობაში, რეალურად არის ყველაზე ნაკლებად გამავლობის უნარი. თუ ამ ველოსიპედზე გაძლება მოგივიდათ, მოემზადეთ იმისთვის, რომ კარგად იგრძნობთ ყველა ხვრელს და მუწუკს. ამ მოდელთან შედარებით, Honda Transalp 650 უფრო მეტად მოგხიბლავთ გორაკებში გავლისას.

ჰონდა ტრანსალპის მოტოციკლების მეორე თაობა შესამჩნევად უფრო პროგრესულია, ვიდრე პირველი. წინა მხარეს აქვთ ახალი ფარები და უჩვეულო შემობრუნების სიგნალები. სასიამოვნო ბონუსი იყო სავარძლის ქვეშ ბარგის განყოფილების გამოჩენა. გარდა ამისა, მოძველებული გაზის ონკანის ნაცვლად გამოჩნდა საწვავის სრულფასოვანი სენსორი. მაგრამ სამუხრუჭე სისტემა, ზომები და შასი ცოტათი არ შეცვლილა, გარდა იმისა, რომ უკანა ბორბალი ოდნავ შევიწროებულია და გამოჩნდა წინასწარ დატვირთვის რეგულირება.

აღნიშვნის ღირსია სინათლე. ჩვეულებრივი მართკუთხა ფარები საკმაოდ შორს ანათებდა, რამაც პასიურ უსაფრთხოებაზეც აისახა - მოტოციკლი სიბნელეში შორიდან ჩანდა. მიუხედავად იმისა, რომ ხმა აქ დიდ როლს თამაშობდა. ახალ "ტრანსალპს" აქვს მომრგვალებული ფარები დიფუზორით, რომლებიც ასევე ანათებენ გზის არეალს პირდაპირ მოტოციკლის წინ.

რას ამბობს ხალხი?

თუ უბრალოდ აპირებთ Honda Transalp მოტოციკლის შეძენას, მფლობელის მიმოხილვები დაგეხმარებათ იპოვოთ პასუხი ბევრ კითხვაზე. ისინი ჩვეულებრივ იშლება:

• მოტოციკლს აქვს რბილი მგზავრობა, არ "ამასაჟებს ქუსლებს" ქვაფენილზეც კი;
• შესანიშნავი სამუხრუჭე სისტემა, ორი დისკი ბოლოს და ბოლოს ერთი არ არის;
• საწვავის ეფექტური (თუმცათუ ზედმეტად გადატვირთავთ სიჩქარეს, "ტრანსალპი" ასზე 10 ლიტრს გაწურავს);
• მორჩილება მფლობელის ხელში, შესანიშნავი მართვა;
• ჰონდას სადილერო ქსელი, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა, სპეციალური სცენების დიდი რაოდენობა.

მორგება და რეგულირება

თუ სტანდარტული აღჭურვილობა არ გიხდებათ რაიმე ობიექტური მიზეზის გამო, თქვენ ყოველთვის გექნებათ შესაძლებლობა მოარგოთ ველოსიპედი თქვენთვის. ამისთვის არის საკმაოდ შთამბეჭდავი რაოდენობის ბრენდირებული სერვის ცენტრები და ჩამოყალიბებული ტრაფიკი აქსესუარების მიწოდებისთვის. აღსანიშნავია, რომ Honda Transalp-ის მოტოციკლი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები გრძელი მოგზაურობისკენ მიგვითითებს, შეიძლება აღიჭურვოს პანიერებით. მაგრამ მას არც კი აქვს სამაგრები - ყველაფერი ცალკე უნდა შეიძინოთ. კარგია, რომ Honda იძლევა ასეთ შესაძლებლობას.

ზოგიერთი სატვირთო მძღოლი ცვლის სტანდარტულ საქარე მინას. მათი მიმოხილვების მიხედვით, მატებასთან ერთად გაცილებით კომფორტულია მაღალი სიჩქარით ტარება.

სად შემიძლია მივიღო ტრანსალპი და რა ღირს?

ჰონდას შოურუმები და წარმომადგენლობები განთავსებულია რუსეთისა და დსთ-ს ბევრ დიდ ქალაქში. მაშინაც კი, თუ სასურველი მოდელი არ არის გაყიდვაში, არის შანსი, რომ შეუკვეთოთ იგი კატალოგებიდან. ახალი მოტოციკლეტის Honda Transalp-ის ღირებულება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს 200 ათას რუბლზე ნაკლები.

მეორად ბაზარზე უამრავი შეთავაზებაა. უპირველეს ყოვლისა, ფასი დამოკიდებული იქნება ველოსიპედის მოდელზე, ცვეთის ხარისხზე, დამზადების წელს, წინა მფლობელების რაოდენობაზე დაბევრი სხვა ფაქტორი. ყურადღება მიაქციეთ საბუთებს და არ დაიზაროთ ყიდვის წინ ტესტ-დრაივის ჩატარება.