მოტოციკლი "Honda Transalp": აღწერა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თუ დაიღალეთ ქალაქში სიარულით შუქნიშანიდან შუქნიშანამდე და თქვენი სული ითხოვს სივრცეს და მოგზაურობას, ალბათ Honda Transalp მოტოციკლი არის ის, რასაც ეძებთ. ეს გამძლე ცხენი თავდაჯერებულად გაივლის ასობით და ათასობით კილომეტრს, რაც კომფორტს მოგანიჭებთ გრძელ მოგზაურობაში და განსაკუთრებული მოპყრობის გარეშე.

ეს ველოსიპედი მიეკუთვნება ტურისტულ ენდუროს კლასს, რომელიც შექმნილია ერთნაირად როგორც ტრასაზე მოტოდალნობოისთვის, ასევე ტრასაზე ტარებისთვის. რა თქმა უნდა, გადაკვეთის შესაძლებლობის თვალსაზრისით, ის არ შეიძლება შედარება 4x4 ჯიპთან, მაგრამ ტყის ბილიკები, ჭაობიანი ხეობები და მთიანი რელიეფი ძალიან შეესაბამება მას. ანუ საჭეზე. კარგად, ან შეჩერებაზე.

სამიზნე აუდიტორია

Honda Transalp, ისევე როგორც ტურ-ენდუროს უმეტესობა, ყველაზე ხშირად ხდება მათი არჩევანი, ვინც უკვე ათას კილომეტრზე მეტია სრიალი. მას ყიდულობენ ისინი, ვინც დაიღალა მაღალსიჩქარიანი, მაგრამ მომთხოვნი სპორტით, ან ვინც დაიღალა ჩოპერის შთამბეჭდავი სინელით. ზოგჯერ ჩვეულებრივი ენდუროს მოყვარულები "იზრდებიან" ტურებზე -მანევრირებადი და მკვეთრი, მაგრამ არა საკმარისად გამძლე შორ მანძილზე ბრძოლისთვის.

და მათ მიმოხილვები, ვინც გადავიდა ტრანსალპში, რომლებსაც აქვთ მართვის გამოცდილება, ჩვეულებრივ ეხება ენდურო ტურის შემდეგ თვისებებს:

• მანევრირება ქალაქურ გარემოში;
• შესანიშნავი მართვა ტყეში, სტეპში, მთიან რელიეფში;
• გამძლეობა გრძელ მოგზაურობაში;
• პილოტისა და მგზავრების კომფორტი;
• საშუალო მადა საწვავის და სახარჯო მასალების მიმართ;
• ლამაზი დიზაინი;
• ვრცელი ტიუნინგის პარამეტრები;
• ნაწილების ხელმისაწვდომობა, სერვისის ქსელი.

მაგრამ პირველი ველოსიპედი "ტრანსალპი" საკმაოდ იშვიათი ხდება. მოხუცი წვერიანი ბაიკერები ამბობენ, რომ მას უნდა მომწიფდეს.

ეს არ ნიშნავს, რომ მოტოციკლეტის "Honda Transalp"-ის მართვა გარკვეულ პრობლემებთან არის დაკავშირებული. უბრალოდ, ველოსიპედის ეს კატეგორია ძალიან სპეციფიკურია.

სარგებელი

პირველი, რაც აწუხებს ყველას, ვინც გადაწყვეტს დაიწყონ Honda Transalp მოტოციკლის გაცნობა, არის ტექნიკური მახასიათებლები. ისინი ძირითადად ერთნაირია ყველა მოდელისთვის. ველოსიპედის გული არის ძლიერი და საიმედო V- ფორმის ძრავა, რომლის რესურსი გათვლილია 300000 კმ ან მეტზე. გამოცდილი მფრინავი შეძლებს ტრანსალპის ასობით აჩქარებას სულ რაღაც 5 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი 170-180 კმ/სთ-ია. კომფორტული საკრუიზო სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 140 კმ/სთ.

მძლავრი საკიდარი შესაძლებელს ხდის არ შეანელოთ სვლა დაბრკოლებების წინ მუწუკების ან სიჩქარის მუწუკების სახით. მოტოციკლისტს Honda Transalp-ზე შეუძლია მთელი სიჩქარით გადახტომაც კი.ბორდიურზე სიარული ან შთამბეჭდავი ტოტის გადახტომა (მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა მოჭრილი ხე). ჩვენი გზები იდეალური ადგილია, სადაც ტრანსალპის მაღალი სულისკვეთების ხასიათი და უზარმაზარი პოტენციალი შეიძლება გამოვლინდეს მთელი თავისი დიდებით.

პილოტის დაშვება კომფორტულია, მას არ მოუწევს დახრილობა, ფეხები არ დაუბუჟდება არასასიამოვნო პოზაში. გარდა ამისა, მოტოციკლისტი განლაგებულია შედარებით მაღლა, რაც მას საშუალებას აძლევს ნახოს გზა მანქანების სახურავებზე. ეს არის უდავო პლიუსი საგანგებო სიტუაციების პრევენციაში. მეორე რიცხვიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ცხოვრებას უჩივის, თუნდაც შორეულ მოგზაურობაში.

"Transalp" I, მოდელი 1987

პირველი მოტოციკლი "Honda Transalp" გამოვიდა ჯერ კიდევ 1987 წელს და დღემდე იწარმოება. თითქმის 30 წლის განმავლობაში, ეს "SUV" რამდენჯერმე განვითარდა დიზაინისა და ტექნიკური თვალსაზრისით, მაგრამ მშვიდი ველოსიპედის ფილოსოფია გრძელი დისტანციური გზებისთვის უცვლელი დარჩა. იდეოლოგიურად სწორი ტრანსალპი არის მოტოციკლი, რომელიც დაფარულია გზის მტვრით, მოცულობითი პანირებით და მაღალი ტურისტული მინებით. მისი პილოტი კი გამოცდილი ტურისტია, გზის გაჭირვებას შეჩვეული და დღეში ათას კილომეტრს ადვილად გადალახავს. ახალი ველოსიპედის მიმოხილვები სწრაფად გავრცელდა მთელ მსოფლიოში, რამაც გამოიწვია მისი პოპულარობა.

ზემოთ ფოტოზე ნაჩვენებია 87 წლის მოდელი. მისი დათვალიერებისას ხედავთ, რომ ველოსიპედის კონცეფცია დღესაც უცვლელი რჩება.

Transalp XL600

1987 წლიდან 2000 წლამდე, Honda აწარმოებდა 600cc Transalp. Თუშეხედე ვნებით, ძრავის ზომა იყო 583 სმ3. 13 წლის მანძილზე XL 600-მა გარკვეული ცვლილებები განიცადა და წარმოშობის ქვეყანაც კი შეიცვალა. თავიდან ასე გამოიყურებოდა:

1991 წლის შემდეგ, Honda Transalp აღარ იყო აღჭურვილი ბარაბანი მუხრუჭით, არამედ უკანა დისკის მუხრუჭით, 240 მმ ზომით, რომელიც მუშაობდა ერთი დგუშიანი კალიბრით. 1994 წელს მოხდა გარკვეული რესტაილინგი, შეიცვალა პლასტმასის კორპუსის ფორმა და დაფა. 1996 წლის შემდეგ გამოჩნდა ელექტრო ანთება და დროსელის სენსორი. უკანა ბორბალმა შეიცვალა ზომა 120/90-17. 1997 წელი აღინიშნა ტრანსალპას წარმოების გადატანით იაპონიიდან იტალიაში. იტალიური აწყობის ველოსიპედს აქვს მეორე წინა სამუხრუჭე დისკი, ხოლო სამუხრუჭე დისკის რადიუსი შემცირდა. მას შემდეგ ამ ველოსიპედს მოჰყვა 256 მმ დისკი.

XL650

"ტრანსალპები" 650 კუბური მეტრის ძრავით აწყობილი იყო იტალიაში 2000-2008 წლებში. მათ აქვთ უფრო გამარტივებული პლასტიკური. მათი სიმძლავრე 52 ლიტრია. ს., რაც 2 ლიტრია. თან. მეტი ვიდრე Honda Transalp-ის წინა ვერსია. მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ XL600 უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე უგზო, და 600 უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უყვარს გამძლეობა.

არის მოსაზრება, რომ 650-ის შენარჩუნება უფრო ახირებულია. მარტივი შეკეთების მიზნით, პლასტმასის ამოღება დაგჭირდებათ. თუმცა, ეს არის XL650, რომელიც ადიდებს ბაზარს და ამ დღეებში პრობლემატურია 600-ის პოვნა.

B2005 წელს ახალმა მოდელმა გარკვეული ცვლილებები განიცადა. ისინი ეხებოდნენ ექსკლუზიურად დიზაინს: მოდერნიზდა უნაგირი, სახელური და სხეულის ნაკრების ზოგიერთი ნაწილი.

Honda Transalp XL700

2008 წელს გამოვიდა პირველი Transalp 700, რომელიც ჯერ კიდევ წარმოებაშია. ძალიან განსხვავდება 650 კუბ.მ. XL700 არის საწვავის ინჟექტორი, აღჭურვილია ABS-ით, ხოლო წინა ბორბლის რადიუსი 21 დიუმის ნაცვლად 19 გახდა, როგორც წინამორბედზე.

სიახლის გარეგნობა უფრო რალიურია, თუმცა XL700 მოდელი უფრო მეტად არის ორიენტირებული არა უგზოობაზე, არამედ გზატკეცილზე. საკიდარი საკმაოდ ხისტია, პილოტი გრძნობს ძალიან დიდ ხვრელებს და მუწუკებს.

Baby XL400

ეს პატარა მანქანა იწარმოებოდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე. კომპაქტური ველოსიპედი 37 ცხენის სიმძლავრით მხოლოდ 180 კგ-ს იწონის. ამავდროულად იგი აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ტელესკოპური ჩანგლით და მონო საკიდებით.

ამავდროულად, თავდამსხმელის დიზაინი საკმაოდ საინტერესოა, მასში აშკარად ჩანს ენდურო ტურისტის სულისკვეთება.

ფასები

Honda Transalp-ის ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების შეძენა დღეს შეგიძლიათ სერვის ცენტრებში თითქმის ყველგან. ეს არის ბრენდის ერთ-ერთი უპირატესობა. Honda ყოველთვის ზრუნავს დილერის ქსელებისა და სერვის ცენტრების გაფართოებაზე. ახალი ორიგინალური მოტოციკლის ყიდვა ასევე არ არის პრობლემა. ფასის დონე უფრო მეტად ეხება ამ მოდელს საშუალო კატეგორიას, როგორც მთლიანად საავტომობილო ბაზარზე, ასევე თავად Honda-ს სხვა პროდუქტებს შორის.

პირველ რიგში ფასი დამოკიდებულია მოტოციკლის დამზადების წელზე და ცვეთა ხარისხზე. Მაგალითად,400 შეიძლება 90 ათასი ღირს. და ღირს Transalp XL600-ის ძებნა, თუ თქვენ გაქვთ მინიმუმ 140 ათასი რუბლი. XL650 საშუალოდ 180-190 ათასი ეღირება, XL700 კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 260 ათას რუბლზე იაფი იყოს.

Tuning

ფიქრი თუნინგზე, დაიწყეთ იმ მიზნებიდან და ამოცანებიდან, რომლებიც დაუსახეთ თქვენს რკინის ცხენს. გრძელი მოგზაურობისას, ისეთი ელემენტები, როგორიცაა ფარის ბადე, ხელის დაცვა და კომფორტული ფართო გარდერობის ჩემოდნები, შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს. იფიქრეთ უსაფრთხოების რკალებზე, რადგან Honda Transalp ჯერ კიდევ ძალიან პლასტიკურია. ავარიის შემთხვევაში მათი როლი არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს.

ზოგიერთი აყენებს მოცულობითი საქარე მინებს - ეს ასევე აადვილებს გრძელ მოგზაურობას. კომფორტის მოყვარულები, განსაკუთრებით ისინი, ვისი მოტოციკლების სეზონი არ შემოიფარგლება ზაფხულის სამი თვის განმავლობაში, ხშირად იძენენ ისეთ სასარგებლო ვარიანტს, როგორიცაა გაცხელებული სახელურები. დიზაინის სფეროში ტიუნინგის უამრავი შესაძლებლობაა. ყოველივე ზემოაღნიშნული შეიძლება ერთ რამეზე დავიყვანოთ: თითოეულ ავტომოყვარულს შეუძლია თავისი საყვარელი „ჰონდა ტრანსალპის“თავისთვის „მორგება“სილამაზის, საიმედოობისა და კომფორტის შესახებ საკუთარი იდეების გათვალისწინებით.