მანქანის შეჩერების სახეები: მოწყობილობა და დიაგნოსტიკა, სხვადასხვა ტიპის მახასიათებლები და სარგებელი, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თითოეულმა მძღოლმა არა მხოლოდ უნდა იცოდეს მანქანის საკიდრების რამდენი სახეობა არსებობს, არამედ უნდა იცოდეს რა ფუნქციები ენიჭება მანქანის ამ ნაწილს. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ ადამიანებს, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანების პროფესიულ საქმიანობასთან. უფრო მეტიც, მძღოლის გამოცდილება და გამოცდილება არ არის მნიშვნელოვანი, თქვენი მანქანის სტრუქტურის ცოდნა არავითარ შემთხვევაში არ დააზარალებს.

რა არის მანქანის საკიდარი? სინამდვილეში, ეს არის ერთეული ან თუნდაც მთელი სტრუქტურა, რომელიც შედგება რამდენიმე ნაწილისგან. უფრო მეტიც, მათი ერთმანეთთან მიჯაჭვულობა სპეციალურად არის მორგებული. თავისი სტრუქტურის წყალობით, ნებისმიერი მანქანის კორპუსი უკავშირდება ბორბლებს, რაც შესაძლებელს ხდის გადაადგილებას. ამავდროულად, თავად კავშირი შეიძლება იყოს ელასტიური ან ხისტი, რაც დამოკიდებულია საკიდის ელემენტებზე და ნაწილებზე.

ეს არის მთელი სისტემა, რომელიც არბილებს ან აქრობს ვიბრაციას, რომელიც გამოწვეულია დარღვევებითგზის ზედაპირი. მაგრამ როგორ არის ორგანიზებული? არსებობს რამდენიმე სახის გულსაკიდი, მაგრამ ყველა მათგანს აქვს გარკვეული მსგავსება მათ დიზაინში.

გიდები

მხოლოდ მათი წყალობით, ბორბლები უკავშირდება მანქანის ძარას, გადასცემს მას მოძრაობის ძალას. გარდა ამისა, ზუსტად განისაზღვრება, თუ როგორ მოძრაობენ ისინი თავად მანქანის ძარასთან შედარებით. ეს ტერმინი უნდა გვესმოდეს, როგორც სხვადასხვა ბერკეტები ნაწილების დამაგრებისა და დამაკავშირებელი. ისინი შეიძლება იყოს განივი, გრძივი და ორმაგი.

ელასტიური კომპონენტი

ეს არის ერთგვარი შუალედური კავშირი ბორბლებსა და სხეულს შორის. მის მიერ აღიქმება მთელი დატვირთვა გზის უსწორმასწოროობიდან, რის შემდეგაც იგი გადადის სატრანსპორტო საშუალების ძარაზე. ეს ელემენტები შეიძლება დამზადდეს არა მხოლოდ ლითონისგან, არამედ სხვა ხელმისაწვდომი და გამძლე მასალებისგან.

როგორც წესი, ზამბარები, ზამბარები, ბრუნვის ზოლები მზადდება ლითონისგან სხვადასხვა ტიპის სატვირთო მანქანების (ან მანქანების) საკიდისთვის. სხვა ელემენტები შეიძლება გაკეთდეს რეზინისგან (ბუფერები, ბამპერები - მაგრამ, როგორც წესი, ისინი ლითონის ნაწილების ნაწილია).

ჩაქრობის მოწყობილობა

ამ განმარტებით სხვა არაფერია, თუ არა თავად ამორტიზატორი. მისი მიზანია შეამციროს მანქანის ძარაზე ვიბრაციების ამპლიტუდა, რომლებიც გამოწვეულია მხოლოდ ელასტიური ელემენტების მუშაობით.

როგორც წესი, ყველა ტიპის ამორტიზატორი ეყრდნობა ჰიდრავლიკურ წინააღმდეგობას, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც სითხე მიედინება ერთი ღრუდან მეორეში სარქველების კალიბრაციის ხვრელების მეშვეობით.

რაც შეეხება ამ ღრუებს, მაშინამორტიზატორები შეიძლება იყოს ერთმილის (1 ცილინდრიანი) ან ორმილიანი (2 ცილინდრი).

გახვევის საწინააღმდეგო ზოლი

სავალდებულო კომპონენტი ნებისმიერი გულსაკიდი. ეს დეტალი ხელს უწყობს მოხვევის ინტენსივობის მატებას მოსახვევის დროს. ეს სამუშაო შესაძლებელია მანქანის წონის ყველა ბორბალზე განაწილების გამო.

ფაქტობრივად, სტაბილიზატორი არის ელასტიური ღერო, რომელიც დაკავშირებულია საკიდის ყველა ნაწილთან თაროების საშუალებით. მისი განთავსება შესაძლებელია არა მარტო წინა, არამედ მანქანის უკანა ღერძზე.

ბორბლის საყრდენი

ჩვეულებრივ, მანქანის საკიდრების უმეტესობისთვის, მისი ადგილმდებარეობა არის მანქანის უკანა ღერძი. მისი ამოცანაა ბორბლებიდან მთელი დატვირთვის აღება და დაკიდების მკლავებსა და ამორტიზატორების შორის გადანაწილება. მაგრამ ასევე არის მსგავსი მოწყობილობა წინა ღერძზე. მხოლოდ მას აქვს ოდნავ განსხვავებული სახელი - მუჭა.

სამონტაჟო ელემენტები

მათ გარეშე შეუძლებელია მთელი სუსპენზიის არსებობა, რადგან სწორედ ისინი უზრუნველყოფენ ყველა ნაწილის ერთმანეთთან დაკავშირებას. ისინი ასევე პასუხისმგებელნი არიან მანქანის ძარაზე დამაგრებაზე.

ასეთი დამაგრების ძირითადი ტიპია ხისტი კავშირი ჭანჭიკებით. რეზინის ლითონის ბუჩქები (ისინი ასევე ჩუმი ბლოკებია), ასევე გამოიყენება ბურთულიანი სახსრები.

ფუნქციური დანიშნულება

რადგან საკიდარი გადასცემს ძალას ბორბლებიდან მანქანის ძარაზე, აუცილებელია მისი დაპროექტება ისე, რომ მას ჰქონდეს გაზრდილი სიმტკიცე და გამძლეობა. მაგრამკონკრეტულად რა როლი აქვს საკიდს ბორბლების მანქანის ძარასთან შეერთების გარდა?

ნებისმიერი მანქანის შეჩერება პასუხისმგებელია მნიშვნელოვანი ამოცანების შესრულებაზე:

• ამორთქლებელი ვიბრაცია ბორბლებისგან;
• უზრუნველყავით გლუვი მგზავრობა;
• ბორბლების მუდმივი კონტაქტის უზრუნველყოფა გზასთან, რაც, თავის მხრივ, გავლენას ახდენს მანქანის მართვასა და სტაბილურობაზე;
• ზუსტად საკიდის გამოა ბორბლებსა და ძარას შორის კავშირი ელასტიური.

ამჟამად, მრავალი სახის მანქანის წინა საკიდარი (ბევრი ელემენტის გარდა) ასევე შეიცავს ელექტრონულ მოწყობილობებს და სხვადასხვა სენსორებს. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის გადაადგილების კომფორტი, მაგრამ ამავდროულად ართულებს სისტემას მოწყობილობაში.

გაშვებული მექანიზმის ელემენტების მრავალფეროვნება

პირველი ტრანსპორტის გაჩენის დროიდან დღემდე, შეიქმნა საავტომობილო შეჩერების რამდენიმე სახეობა. ამავდროულად, იდეალური ვარიანტი ჯერ არ არის შემუშავებული, რომელიც მოერგება ყველა პარამეტრს და ინდიკატორს.

ამ მიზეზით, შეუძლებელია გამოვყოთ რომელიმე ოპტიმალური ვარიანტი მთელი არსებული ჯიშიდან. ეს იმიტომ ხდება, რომ თითოეული ტიპის მანქანის საკიდარი აქვს არა მხოლოდ უპირატესობები, არამედ უარყოფითი მხარეები, რაც განსაზღვრავს მათ გამოყენებას.

მაგრამ საკმაოდ ვრცელი კლასიფიკაციის მიუხედავად, ყველა ტიპი მიეკუთვნება შეჩერების ორ ჯგუფს:

• დამოკიდებული;
• დამოუკიდებელი.

ბოლო ჯგუფი (გასაგები მიზეზების გამო) ყველაზე პოპულარულია. მისიმთავარი განსხვავება ისაა, რომ ბორბლები არ არის ერთმანეთთან მჭიდროდ დაკავშირებული და ერთს არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს სხვებზე. ასევე არის შუალედური ვარიანტი - ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდი.

დამოკიდებული ჯგუფი

მანქანის დაკიდების ტიპების დეტალური ანალიზი და მათი მოწყობა დაიწყება დამოკიდებული ჯგუფის განხილვით. იგი "მიგრირდა" მანქანებზე ცხენებით გაყვანილი ურმებიდან და თავიდან დარჩა ერთადერთ არსებულ ვარიანტად. მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში მან განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, მაგრამ მისი მუშაობის არსი არასოდეს შეცვლილა.

დამოკიდებული საკიდარი გულისხმობს ერთი ღერძით დაკავშირებული ბორბლების მყარ კავშირს. ეს ხელს უშლის მათ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად გადაადგილებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ერთი მათგანი ორმოში მოხვდება, ეს აუცილებლად გამოიწვევს მეორის გადაადგილებას.

უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის, ბორბლების ხისტი კავშირი უზრუნველყოფილია უკანა ღერძით, რომელიც ასევე გადაცემის ნაწილია. წინა ამძრავიან მანქანებში სპეციალური სხივი უზრუნველყოფს მყარ კავშირს.

რაც შეეხება ელასტიურ ელემენტებს, თავდაპირველად ისინი ზამბარები იყო, ახლა კი ზამბარების გამოყენებამ მთლიანად ჩაანაცვლა ისინი. ამორტიზატორები აქ მოქმედებენ როგორც დამამშვიდებელი ელემენტი. მათი დამონტაჟება შესაძლებელია ელასტიური ელემენტებისგან განცალკევებით ან მათთან კოაქსიალურად განლაგებული - ამორტიზატორი მოთავსებული ზამბარის შიგნით.

დამოკიდებული შეჩერების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დამოკიდებული ტიპის მანქანის საკიდების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გროვდება ერთ ბოთლში. ერთის მხრივ, ამ ჯიშის მთავარი უპირატესობა არის დიზაინის სიმარტივე, რომელიცდადებითად მოქმედებს სანდოობაზე. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილია შესანიშნავი წევა, როდესაც საქმე ბრტყელ ზედაპირებს ეხება.

მაგრამ მეორეს მხრივ, არის სერიოზული ნაკლი, რომელიც მდგომარეობს შემოხვევის დროს ბორბლის გზასთან კონტაქტის დაკარგვის შესაძლებლობაში. იმის გამო, რომ უკანა ღერძი შერწყმულია გადაცემის ნაწილებთან, ხიდი იქცევა მასიურ სტრუქტურად საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომებით. ამას იგრძნობთ, როცა სატვირთო ტრანსპორტს უყურებთ.

ამ მახასიათებლების გამო, ასეთი საკიდარი გამოიყენება მხოლოდ უკანა ღერძისთვის, ხოლო წინასთვის ასეთი დანერგვა უბრალოდ შეუძლებელია. გარდა ამისა, დღეს დამოკიდებულმა ჯგუფმა პრაქტიკულად დაკარგა აქტუალობა და მისი გამოყენება მინიმუმამდეა შემცირებული. თუმცა, ის მაინც გვხვდება სატვირთო მანქანებში, ისევე როგორც სრული ზომის SUV-ებს შორის.

დამოუკიდებელი საკიდის ტიპი

მანქანის დაკიდების დამოუკიდებელ ტიპს აქვს უპირატესობა და ამავდროულად მთავარი განსხვავება ზემოთ განხილული ოპონენტისგან არის ის, რომ იმავე ღერძზე ბორბლები მექანიკურად არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან. ანუ შეიძლება ასე იყოს, როცა ერთი ბრუნავს და მეორე არა. ეს ვარიანტი შეიქმნა დამოკიდებული შეჩერების გარკვეული უარყოფითი მხარეების აღმოჩენის შემდეგ. აქ თითოეულ ბორბალს აქვს ნაწილების საკუთარი ნაკრები: ელასტიური, დამამშვიდებელი, სახელმძღვანელო ელემენტები.

McPherson Suspension

ამ დიზაინს ეწოდა ინჟინერ ერლ მაკფერსონის სახელი, რომელმაც ის 1960 წელს შეიმუშავა. ავტომოყვარულების ენაზე მას ასევე უწოდებენ "მოძრავ სანთელს".მოწყობილობა წარმოდგენილია ერთი ქვედა მკლავით, ზამბარის ელემენტის ბლოკით, გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლით.

ამ ტიპის საკიდის თვისებაა ამორტიზატორის გამოყენება, მას ხალხში მას სანთელი ეძახდნენ. იგი შედგება ამორტიზატორისა და ზამბარისგან. ქვედა ნაწილში ეს კომპონენტი მიმაგრებულია ბორბლის კერაზე, ზევით კი ფიქსირდება მანქანის ძარის საყრდენზე (მინაზე).

ამ ტიპის მანქანის წინა საკიდარი ასრულებს რამდენიმე მნიშვნელოვან ამოცანას ერთდროულად. თარო არა მხოლოდ იღებს და აქრობს ვიბრაციას, არამედ არის ბორბლის მიმაგრება მანქანის ძარაზე. განივი ბერკეტების ფუნქციონირება არის მოძრავი კავშირის უზრუნველყოფა საჭესა და მანქანის ძარას შორის, ასევე მისი გრძივი მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად. რაც შეეხება სტაბილიზატორს, ეს, ფაქტობრივად, არის ტორსიონალური ზოლი, რომელსაც არანაკლებ მნიშვნელოვანი როლი აკისრია - ეწინააღმდეგება გადახვევის ძალას.

McPherson საკიდარი გამოიყენება არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა ღერძისთვის, რამაც განაპირობა მისი უზარმაზარი პოპულარობა. მის უპირატესობებში შედის კომპაქტური ზომა, დიზაინის სიმარტივე, ასევე საიმედოობა. რაც შეეხება მინუსებს, ეს არის კამერის კუთხის ცვლილება მანქანის ძარასთან შედარებით ბორბლის მნიშვნელოვანი გადაადგილებით.

დამოუკიდებელი ბმული იარაღი

ეს სუსპენზია ისეთივე გავრცელებულია, როგორც მაკფერსონი. ეს ტიპი იყოფა ორ ძირითად სისტემად:

• ორი ბერკეტი;
• მრავალბმული.

ორმაგი ბერკეტის დიზაინი ასევე იყენებს ამორტიზატორის საყრდენს, მხოლოდ მისი ფუნქციაა მხოლოდ ამორტიზაციაწარმოქმნილი რყევები. ერთი ღერძის თითოეული ბორბლის (ჩვეულებრივ წინა) დამაგრება ხდება უშუალოდ განივი ბერკეტებით (ზედა და ქვედა).

სამგზავრო მანქანის ამ ტიპის წინა საკიდში თავად ბერკეტები დამზადებულია A- ფორმის სახით, რაც გამორიცხავს ბორბლების გრძივი მოძრაობას. ისინი ასევე სხვადასხვა სიგრძისაა (ზედა შესამჩნევად მოკლეა ქვედაზე). ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კამერის კუთხე, თუნდაც ბორბლის მნიშვნელოვანი მოძრაობით მანქანის ძარასთან შედარებით.

იგივე "მაკფერსონისგან" განსხვავებით, ორბერკეტიანი სისტემა უფრო მასიური, მეტალის ინტენსიური და ძნელი შესანარჩუნებელია. თუმცა, მეტი ნაწილი არ მოქმედებს საკიდის საიმედოობაზე.

მრავალსამაგრი სისტემა არის ორმაგი ბერკეტის საკიდის ტიპის შეცვლილი ვერსია. ორი A-მკლავის ნაცვლად აქ ჩვეულებრივ გამოიყენება 10-მდე უკანა და განივი მკლავი.

დიზაინის ეს ვარიანტი საუკეთესო გავლენას ახდენს ავტომობილის სიგლუვეზე და მის მართვაზე. ის ასევე საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ბორბლების კუთხე, საკიდის პირობების მიუხედავად.

თუმცა, აქ არის უარყოფითი მხარეც - მანქანის ამ ტიპის უკანა საკიდარი (ასევე ხდება წინა ღერძზე, მაგალითად, Audi-ზე) უფრო ძვირი და კიდევ უფრო რთული შესანარჩუნებელია. ამ მიზეზით, გამოყენების თვალსაზრისით, იგი შესამჩნევად ჩამორჩება იგივე მაკფერსონის სისტემას ან ორ ბერკეტიან სისტემას. ის მხოლოდ ძვირადღირებულ მანქანებში გვხვდება, რომლებიც არ არის იაფი.

სხვა ვარიანტები

არის სხვებიცჯიშები.

1. საკიდი რხევადი ღერძების ლილვებით - აქ ერთის ნაცვლად გამოიყენება ორი ღერძიანი ლილვი. თითოეული მათგანი შასისზე მიმაგრებულია სამაგრის საშუალებით. ამის გამო, ბორბალი იღებს პერპენდიკულარულ პოზიციას ღერძის ლილვის მიმართ. მოხვევისას, გვერდითი ძალები მიდრეკილნი არიან გადააგდონ მანქანა, რაც უარყოფითად აისახება მანქანის სტაბილურობაზე. ამ მიზეზით, სატვირთო მანქანები ძირითადად აღჭურვილია ასეთი საკიდებით.
2. Dubonnet-ის საკიდი - ეს ტიპი გამოიყენებოდა მანქანებზე მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში. კორპუსის თითოეულ მხარეს იყო ბერკეტი რეაქტიული ბიძგით, რომელიც მოქმედებდა ზამბარაზე. თავად ჯოხი იყო დაკავშირებული გარსაცმთან, სადაც იყო ზამბარა, რომელიც გადასცემდა ძალებს დამუხრუჭების დროს. ვინაიდან გარსაცმიდან სითხე გამუდმებით ჟონავდა, ამ ტიპმა ფესვი არ გაიდგა.
3. უკანა მკლავები - ამ ტიპის მანქანის საკიდარი, თითოეული ბორბალი იმავე ღერძზე მიმაგრებულია ორივე მხრიდან ბერკეტზე, რომელიც მყარად არის დაკავშირებული ჩარჩოსთან. ამ ტიპის შეჩერებით იცვლება მხოლოდ ბორბლიანი ბაზა, ხოლო ტრასა იგივე რჩება. თუმცა, სტაბილურობა ამ შემთხვევაში არც თუ ისე კარგია და ბორბლები შეიძლება შემობრუნდეს სხეულთან ერთად. შედეგად, ეს უარყოფითად მოქმედებს გზაზე საბურავების დაჭერაზე. მანქანის მოძრაობისას მთელი დატვირთვა აღიქმება უკანა მკლავებით, რის გამოც საკიდს აკლია სიმტკიცე და წონა. რაც შეეხება პლიუსებს, არის შესაძლებლობა გაზარდოს შიდა სივრცე ბრტყელი იატაკის გამო.
4. დახრილი ბერკეტები - ფაქტობრივად, ეს არის უკანა მხარის სისტემის გაუმჯობესებული ვერსია. იგი შესაბამისია წამყვანი ღერძისთვის. მადლობაამ დიზაინით მინიმუმამდეა დაყვანილი ბორბლებს შორის სიგანის შეცვლის შესაძლებლობა. ამავდროულად, ხდება რულონების გავლენა ბორბლების დახრილობაზე. თუ შემობრუნებისას საწვავის მარაგს გაზრდით, მანქანის ძარის უკანა ნაწილი ოდნავ იკუმშება, რაც იწვევს წინა ბორბლების ნგრევას. საწვავის მიწოდების შემცირებით, ყველაფერი პირიქით ხდება: კორპუსის წინა ნაწილი ქვევით ხდება, უკანა კი მაღლა იწევს.

არის კიდევ ერთი ტიპის მანქანის საკიდარი - De Dion, რომელიც შექმნილია ალბერტ დე დიონის მიერ. მისი თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ ძირითადი გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია თავად ავტომობილის ძარაზე და გამოყოფილია ხიდის სხივისგან. ელექტრული ბლოკიდან ბრუნვა ასევე გადადის წამყვანი ბორბლებზე ღერძების ლილვების მეშვეობით. ეს ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ ოპტიმიზაცია გაუკეთოთ მანქანის წონას. ბევრი ინჟინერი ირჩევს De Dion საკიდს უკანა ღერძის გასანათებლად.

თუმცა, აქაც არის ნაკლოვანებები - ინტენსიური აჩქარება ან დამუხრუჭება იწვევს მანქანის რხევას. ანუ სტარტზე მანქანა იკუმშება და დამუხრუჭებისას „აკანკალებს“. ამ არასასურველი ეფექტის აღმოსაფხვრელად გამოყენებული იქნა დამატებითი სახელმძღვანელო ელემენტები.

ნახევრად დამოკიდებული ვარიანტი

შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ოქროს შუალედი დამოკიდებულ და დამოუკიდებელ სისტემებს შორის. თუ ყურადღებას მიაქცევთ გარეგნობას, შეგიძლიათ იპოვოთ დამოკიდებული საკიდის მახასიათებლები - არის სხივი, რომელიც ინტეგრირებულია უკანა მკლავებთან და მათზე უკვე დამაგრებულია კერები. იგივე ბერკეტების დახმარებით სხივი უკავშირდება მანქანის ძარას. დამამშვიდებელი ელემენტები აქ -ზამბარები და დემპერები.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის იგივე ღერძი, რომელიც აკავშირებს ორივე ბორბალს, მაგრამ სრულად დამოკიდებული საკიდისგან განსხვავებით, აქ სხივი ტორსიული ტიპისაა და, შესაბამისად, შეუძლია გადახვევა. ამის წყალობით, ბორბლებს შეუძლიათ ერთმანეთის მიმართ გადაადგილება ვერტიკალურ სიბრტყეში გარკვეული ხარისხით.

მარტივი დიზაინისა და გაზრდილი საიმედოობის გამო, წინა ამძრავი მანქანები (უკანა ღერძისთვის) ხშირად აღჭურვილია ამ ტიპის საკიდებით.

დიაგნოსტიკური ზომები

ჩვენ უკვე გავეცანით მანქანის საკიდრების დანიშნულებასა და ტიპებს. რა თქმა უნდა, ყველა ჯიში არ არის ჩამოთვლილი ამ სტატიის თემაში, მაგრამ მხოლოდ ყველაზე ცნობილი და გავრცელებული ვარიანტები. თუმცა ზოგიერთი მათგანი უკვე დავიწყებაშია ჩაძირული. ახლა ღირს კიდევ ერთ მნიშვნელოვან საკითხს შევეხოთ.

მანქანის საკიდარი ექვემდებარება ინტენსიურ დინამიურ დატვირთვას და ამიტომ უაღრესად მნიშვნელოვანია გაუმართაობის დროული გამოვლენა. ამისათვის საჭიროა შასის რეგულარულად დიაგნოსტიკა. უკანა საკიდარი ყველაზე მარტივი შესამოწმებელია, რადგან არ არის კონტროლი. დიაგნოსტიკის დროს მოწმდება ამორტიზატორები, რეზინის ლუქები (ნებისმიერი ტიპის საკიდზე), ასევე საჭიროა დარწმუნდეთ, რომ რეაქტიული წნელები მუშაობს.

მოსაწყენი დარტყმა იქნება იმის მტკიცებულება, რომ რაღაც არასწორია გამონაბოლქვი სისტემაში - მაყუჩის კომპონენტები დაკარგულია ან სრულიად გამორთულია. ამაში დასარწმუნებლად საკმარისია მაყუჩის რხევა.

ასევე უნდა ჩატარდეს უკანა საკიდის დიაგნოსტიკა, თითოეული ნაწილის შემოწმებით ბზარები და უცხო ობიექტები. ასევე დასაფასებელიასხივის მდგომარეობა დამოკიდებული საკიდის ტიპებში.

რაც შეეხება წინა საკიდის ტიპებს, აქცენტი აუცილებელია ძირითადი ნაწილების მდგომარეობაზე:

• მუჭები;
• დარტყმის აბსორბციის საყრდენები;
• ბერკეტები;
• ჰალსტუხის ბოლოები;
• ჩუმი ბლოკები.

ანტერები განლაგებულია საჭის წვერებზე, რომლებიც ხშირად უბრალოდ იშლება. ამ შემთხვევაში, ვიზუალური შემოწმება საკმარისია ასეთი გაუმართაობის დასადგენად.

მძღოლების უმეტესობას, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან მანქანის შეჩერების ტიპებით, გაინტერესებთ: რამდენად ხშირად უნდა გაკეთდეს დიაგნოსტიკა? ავტომობილების სერვისის სადგურები გირჩევენ შემოწმებას ყოველი 10000 კმ-ის შემდეგ მაინც.

მიმოხილვა

ბევრ მანქანის ენთუზიასტს აინტერესებს სხვა მძღოლების აზრი კონკრეტული ტიპის შეჩერების შესახებ. ამ სფეროსადმი მიძღვნილ სხვადასხვა ფორუმებზე შეგიძლიათ იპოვოთ პროფესიონალური ავტომექანიკის მიმოხილვები ან მძღოლების შეხედულებები, რომლებსაც აქვთ მრავალი წლის პრაქტიკა.

ვიღაც აღნიშნავს, რომ ზამბარები კონკურენციის გარეშეა, სხვები კი უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი "მაკფერსონის" ან ორი ბერკეტიანი სისტემის სასარგებლოდ. იშვიათად ვინმე ახსენებს დამოკიდებულ შეჩერებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ადამიანების უმეტესობა ცდილობს შეიძინოს მანქანები მაქსიმალური კომფორტით ხელმისაწვდომ ფასად. დამოკიდებული ტიპი არის მოძველებული ვარიანტი, რომელიც აღარ გვხვდება თანამედროვე მანქანებში.