საწვავის კონტროლი. საწვავის მოხმარების მონიტორინგის სისტემა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საწვავის მოხმარების მონიტორინგის სისტემა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ გამორიცხოს საწვავის არასანქცირებული შევსება და გადმოტვირთვა კომპანიებში საკუთარი ავტოპარკის მქონე კომპანიებში. ტექნიკური მეთოდების კომპლექსური გამოყენება სატელიტური სანავიგაციო სისტემების გამოყენებით პოულობს გამოყენებას მანქანის მარშრუტის გასწვრივ სიტუაციის მუდმივ მონიტორინგში და ავტომატური ბენზინგასამართი სადგურების ადგილებში. საკონტროლო ოთახის ოპერატორებს შეუძლიათ დისტანციურად აკონტროლონ დაქვემდებარებული მანქანების პოზიცია ადგილზე მაღალი სიზუსტით. მათთვის ხელმისაწვდომი ხდება საწვავის მოხმარების სენსორების და მისი დონე საწვავის ავზებში ნებისმიერ დროს.

მეორადი მართვის მოწყობილობები

საწვავის კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ და თავიდან აიცილოთ ავტომობილის არაგონივრული გამოყენების ფაქტები. მათ შორისაა მძღოლის მიერ სიჩქარის გადაჭარბება, მითითებული მარშრუტიდან გადახრა, მოხმარების გაზრდასაწვავი ჭარბი წონის დატვირთვის გამო. ელექტრონული კონტროლის ერთეულების (ECU) მიერ მიღებული შედეგები და გადაცემული საკონტროლო ცენტრებში GLONASS/GPS ავტომობილის ტრეკერების საშუალებით შესაძლებელს ხდის ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობისა და მისი მუშაობის პირობების გაანალიზებას.

სენსიტიური საწვავის კონტროლის სენსორების ელემენტები იყენებენ სხვადასხვა პრინციპებს მისი ოდენობის დასადგენად. ისინი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ძირითად ჯგუფად:

• დონის მეტრი გამოიყენება ავზში დარჩენილი საწვავის პროცენტის მუდმივი დასადგენად მის მაქსიმალურ მნიშვნელობასთან ამჟამინდელ დროს;
• დისკრეტული ტიპის სენსორები, რომლებიც წარმოადგენს სასიგნალო მოწყობილობებს რეგულირების ელემენტებით დაყენებული ფიქსირებული მნიშვნელობების საწვავის დონის მისაღწევად;
• საწვავის მრიცხველები, რომლებიც განსაზღვრავენ მანქანის ძრავის საწვავის მყისიერ მოხმარებას.

პირველი ორი ტიპის სენსორები მოთავსებულია მანქანების საწვავის ავზებში. მრიცხველები დამონტაჟებულია საწვავის სისტემის ხაზების მილსადენებში. ისინი საწვავის კონტროლის სისტემის შიდა აღჭურვილობის ნაწილია. გაზომვის სიზუსტე შეიძლება გაუმჯობესდეს სხვადასხვა ტიპის მრიცხველების ჩვენებების გაზიარებით.

გაზომვის მეთოდები

საწვავის დონის და მისი მოხმარების გასაკონტროლებლად გამოიყენება საკონტაქტო მეთოდები, რომლებშიც საზომი სენსორის ელემენტები უშუალოდ ურთიერთქმედებენ საწვავის საშუალებებთან, რომელშიც ის არის განთავსებული. ყველაზე ხშირად გამოიყენება შემდეგი ტიპის სენსორები:

• მექანიკურიმცურავი დონის მრიცხველები, რომელთა გამომავალი სიგნალი არის რეოსტატის ცვალებადი წინააღმდეგობა;
• მცურავი კონცენტრატორები მაგნიტურად მგრძნობიარე ლითონის კონტაქტებით;
• კონდესაციური დონის სენსორები;
• ტურბინის ტიპის დინების სენსორები.

ჩამოთვლილი მგრძნობიარე სენსორები არის ბორტში არსებული ელექტრონული საზომი მიკროსქემის განუყოფელი ნაწილი, რომლის სიგნალი ანალოგური ან ციფრული ფორმით შემდგომში გამოიყენება მანქანის ECU-ში დასარეგისტრირებლად. ფრენის ჩამწერის ინფორმაცია გადაეცემა GLONASS/GPS საკომუნიკაციო არხებით დისპეტჩერის ტრანსპორტის მართვის სისტემის მთავარ ტერმინალში.

მექანიკური მცურავი მრიცხველები

ამ ტიპის სენსორის მგრძნობიარე ელემენტია მსუბუქი მოცურავი, რომელიც თავის პოზიციას იკავებს ავზში არსებული საწვავის ზედაპირზე. მექანიკური გადამცემი ბმულების სისტემა აკავშირებს მას ავზის ძირში დამაგრებული რეოსტატის მოძრავ კონტაქტთან.

შეცვლილი წინააღმდეგობა არის საზომი ხიდის მკლავი. დენის მაჩვენებელი ჩართულია წინაღობის ხიდის საზომ დიაგონალში.

საწვავის მინიმალური რაოდენობით, მოცურავი მოძრაობს მოძრავ კონტაქტს ბერკეტის სისტემის მეშვეობით იმ პოზიციამდე, სადაც ხიდი დაბალანსებულია. საზომი დიაგონალში დენი არ მიედინება და მოწყობილობის საწვავის დონის ჩვენებები ნულის ტოლია. როგორც საწვავის ავზი ივსება, ათწილადი თვალს ადევნებს ზედა დონის პოზიციას, ხოლო მოძრაობს რეოსტატის მოძრავ კონტაქტს.

ეს იწვევს ხიდის დისბალანსსწინააღმდეგობა და დენი გადის საზომი ხელსაწყოს მეშვეობით. მოწყობილობის ისარი მოძრაობს მასშტაბის გასწვრივ მისი მაქსიმალური მნიშვნელობისკენ.

მცურავი გადამრთველები

ასეთი სენსორის გამომავალზე სიგნალი, რომელსაც აქვს დისკრეტული მნიშვნელობა, აფრთხილებს ავზში საწვავის დონის გარკვეულ ფიქსირებულ მნიშვნელობებს. სენსორის მოქმედი ელემენტებია მაგნიტურად მგრძნობიარე ლერწმის ჩამრთველები, რომლებიც წარმოადგენენ იზოლირებულ მინის ნათურებს მათში მოთავსებული მაღალი გამტარობის ლითონის კონტაქტებით.

მსუბუქი მცურავი სხეულში ჩაშენებული პატარა მუდმივი მაგნიტით მოძრაობს საწვავის ავზში მყარად დამაგრებული ვერტიკალური სახელმძღვანელოს გასწვრივ. გიდის შიდა ზედაპირზე, ავზში არსებული საწვავისგან იზოლირებული, სასიგნალო მოწყობილობები ფიქსირდება სხვადასხვა სიმაღლეზე, რომელთა კონტაქტები იხურება (ან იხსნება), როდესაც მოძრავი მუდმივი მაგნიტი შედის მაგნიტურ ველში.

მათი სიგნალები ფიქსირდება ელექტრონული სქემით. მანქანის სალონში დამონტაჟებული საწვავის დონის ინდიკატორის ინსტრუმენტის მასშტაბი დამზადებულია საწვავის ავზის შევსების ნაწილის (¼, ½, ¾) მნიშვნელობების სახით. მისი სრული შევსება შეესაბამება ნიშანს "F" (სრული), რომელიც მდებარეობს მოწყობილობის მასშტაბის უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე.

ამავდროულად, ლერწმის სარელეო სიგნალებს იყენებს მანქანის ECU, რათა შეიქმნას რთული სიგნალი, რომელიც გადაცემულია GLONASS/GPS ტრეკერით დისპეტჩერის ტერმინალთან დაკავშირებულ სერვერზე.

კონდესაციური დონის სენსორები

კონდენსატორის თვისებაშეცვალოს მისი ელექტრული ტევადობის მნიშვნელობა, რაც დამოკიდებულია მასალის დიელექტრიკულ მუდმივზე, რომელიც ავსებს სივრცეს მის ფირფიტებს შორის, გამოიყენება მეტრებში ტევადობის ტიპის სენსორებით.

ასეთი სენსორები არის კოაქსიალური ტიპის კონდენსატორები. მათი მოპირკეთება დამზადებულია სხვადასხვა დიამეტრის ღრუ ცილინდრების სახით, რომლებსაც აქვთ საერთო ვერტიკალური ღერძი. მათ შორის თავისუფალი სივრცე ცარიელი ტანკებით ივსება ჰაერით. საწვავის შევსების პროცესში იზრდება მისი დონე კონდენსატორის ფირფიტებს შორის, რითაც იცვლება დიელექტრიკული მასალის მთლიანი გამტარიანობის მნიშვნელობა. იცვლება ელექტრონული წრის რხევითი წრის წრეში შემავალი სენსორის კოაქსიალური კონდენსატორის ტევადობა. ეს იწვევს მისი რეზონანსული სიხშირის ცვლილებას, რომელსაც აკონტროლებს სიხშირე/ძაბვის გადამყვანი.

დისპლეის წრე წარმოქმნის მნიშვნელობას, რომელიც პროპორციულია საწვავის ავზის შევსების ხარისხით მიმდინარე დროს.

საწვავის ნაკადის სენსორები

ტურბინის გაზომვის მეთოდი ყველაზე ხშირად გამოიყენება საწვავის მოხმარების მონიტორინგის სისტემებში. იგი ეფუძნება მანქანის საწვავის სისტემის მილსადენში მდებარე იმპულს (ტურბინის) ბრუნვის სიჩქარის დამოკიდებულებას მასში გამავალი სითხის ნაკადის სიჩქარეზე.

იმპულსი ფიქსირდება მუდმივი მაგნიტის (როტორის) სხეულზე, რომლის ბრუნვა იწვევს ცვალებადი ელექტრომაგნიტური ნაკადის გამოჩენას სტაციონარული სტატორის გრაგნილში,მდებარეობს მილსადენის კედლებზე. AC ძაბვა გარდაიქმნება მუდმივ ძაბვაში, რომელიც იგრძნობა ელექტრონული სქემით. მყისიერი მოხმარება განსაზღვრავს ტურბინის ბრუნვის სიჩქარეს, ხოლო საწვავის მოხმარება გარკვეული დროის განმავლობაში გამოითვლება ECU-ს მიერ ამ დროის განმავლობაში ბრუნვის რაოდენობის მიხედვით. საწვავის კონტროლის სისტემებში გამოყენებული საზომი ერთეული არის საწვავის რაოდენობა, რომელიც გამოიყენება გარკვეული მანძილის დასაფარად. ყველაზე ხშირად, მანქანის ეფექტურობა განისაზღვრება საწვავის მოხმარებით 100 კილომეტრზე (ლ/100 კმ.)

დასკვნა

საწვავის მოხმარების მონიტორინგის სისტემა არის სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის მონიტორინგის მთლიანი სისტემის განუყოფელი ნაწილი სხვადასხვა ტექნიკური საშუალებების ინტეგრირებული გამოყენების გზით. მიღებული მონაცემების გამოყენებით შესაძლებელია საწვავის მოხმარების მაჩვენებლების შემუშავება იმ მარშრუტებისთვის, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება სატრანსპორტო კომპანიის მიერ საგზაო ტრანსპორტირებისთვის. ასეთი კონტროლი ასევე ხელს უწყობს ბენზინისა და დიზელის საწვავის ქურდობის თავიდან აცილებას ან მინიმუმამდე შემცირებას. სამწუხაროდ, საწვავის ხარისხის კონტროლი შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ კომპანიის ლაბორატორიებში სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით.