სპეციფიკაციები MAZ-515, მანქანის მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საბჭოთა კავშირი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი ტექნოლოგიით. სსრკ-ში ამზადებდნენ ძალიან მაღალი ხარისხის და საიმედო სატვირთო მანქანებს. დღეს ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ბელორუსულ ტრაქტორ MAZ-515-ზე და მის საფუძველზე აგებულ მოდიფიკაციებზე. ეს მანქანა ითვლება არანაკლებ ლეგენდარულად, ვიდრე "ხუთასი" MAZ. მერე რა არის ეს მანქანა? საბჭოთა სატვირთო ტრაქტორის MAZ-515 მიმოხილვა - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში. იმედია საინტერესო იქნება.

MAZ-515: ისტორია და მახასიათებლები (მოკლედ)

ეკონომიკა უზარმაზარი ტემპით იზრდებოდა და ქვეყანას უბრალოდ სჭირდებოდა ახალი მანქანა, რომელსაც შეეძლო მძიმე ტვირთის გადაზიდვა. ასე რომ, 60-იან წლებში ინჟინერებმა დაიწყეს სამღერძიანი სატვირთო ტრაქტორის შემუშავება. იგი აშენდა MAZ-500 სერიის მანქანის ბაზაზე. ასე რომ, ჩამოკიდებული მესამე ღერძი გახდა სიახლის მთავარი მახასიათებელი. ის შეიძლება გაიზარდოს და დაეცეს მიმდინარე დატვირთვის მიხედვით. ეს არის თანამედროვე "ზარმაცის" ერთგვარი პროტოტიპი, რომელსაც ხშირად იყენებენ ევროპულ სატვირთო მანქანებზე "ვოლვო", "DAF" და სხვა. „ზარმაცის“შექმნის მიზანი მარტივი იყო.ამწე ღერძის არსებობამ ხელი შეუწყო ტარების სიმძლავრის გაზრდას 30 ტონამდე. ხოლო დატვირთვის გარეშე გადაადგილებისას მხოლოდ ორი ხიდი გამოიყენებოდა. ამრიგად, MAZ-515 იყო მანევრირებადი და ამავე დროს ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა. უნდა ითქვას, რომ სწორედ ეს მოდელი გახდა პირველი საბჭოთა სატვირთო მანქანა, სადაც ოდესმე გამოიყენებოდა ასეთი უკანა ღერძის დიზაინი. საინტერესო ფაქტი: MAZ-515 მხოლოდ პროტოტიპი იყო. სერიაში შევიდა 516-ე მოდელის სატვირთო მანქანა. თავდაპირველად MAZ-515 სატვირთო ავტომობილისთვის სამღერძიანი ნახევრადმისაბმელი იყო გათვალისწინებული. თუმცა, საგზაო მატარებელი ორღერძიანი ნახევრადმისაბმელით MAZ-941 წავიდა ტესტირებაზე.

მაზ-ების პირველი პარტია ამწევი ღერძით გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1969 წელს. სერიული წარმოება გაგრძელდა 81-ე წლამდე.

გარეგნობა

ეს სამი ღერძიანი ტრაქტორი აშენდა ორღერძიანი "saddler" MAZ-500-ის ბაზაზე. სალონისა და ფარების ასეთი დამახასიათებელი ფორმისთვის, მძღოლების წრეში, "ხუთასეულს" უწოდეს "ტადა". თავად სალონის დიზაინი არ შეცვლილა. ამ ფორმით, იგი გადავიდა MAZ-515 სატვირთო მანქანაზე. ასე რომ, მანქანის წინ არის რკინის ცხაური "ორსართულიანი" სლოტებით რადიატორში ჰაერის ნაკადისთვის. გვერდებზე არის ჰალოგენური მინის მრგვალი ფარები. ბოლოში არის შემობრუნების სიგნალები, ასევე მარკერის ნათურები. ბამპერი - მეტალი, მყარ სამაგრზე ბუქსირების შემთხვევაში ცენტრში კაუჭით. სახურავზე არის სამი მარკერის განათება. სალონში საძილე ტომარა იყო. თუმცა საძილე ტომრის კედელი ყრუ არ იყო. ფარდები ფარავდა კაბინას მზის სხივებისგან. სხვათა შორის, უკანა კედელზეც იყო გამჭვირვალე ფანჯრები.

დისკები აგებულიააკრიფეთ "KamAZ". ეს ჩანს ჰაბების დამახასიათებელ ფორმაში. ზოგადად, საბჭოთა სატვირთო მანქანებს მინიმუმ პლასტმასის ნაწილები ჰქონდათ. ჰაერის ფილტრის კორპუსიც კი რკინის იყო, ფარფლებზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. უნდა ითქვას, რომ ამ სატვირთო მანქანებზე ლითონი არ დაჟანგდა. ან ნახატის ხარისხია, ან თვითონ ლითონი კარგია. ახლა, რა თქმა უნდა, იშვიათია სამღერძიანი სატვირთო MAZ-516-ის პოვნა. მაგრამ ლითონისა და შეღებვის ხარისხზე შეიძლება ვიმსჯელოთ "500-ე" MAZ-ით, რადგან აქ დიზაინი თითქმის იგივე იყო.

მოდიფიკაცია "A"

ეს არის ასევე სატვირთო მანქანის პროტოტიპი, თუმცა დამახასიათებელ განსხვავებებს შორის აღსანიშნავია ბორბლების ბაზა 10 სანტიმეტრით გაზრდილი პირველ და შუა ღერძებს შორის. ამ სატვირთო მანქანაზე კაბინა დამონტაჟდა მეხუთე მეასე მოდელის MAZ-დან. ტექნიკური თვალსაზრისით, მოდიფიკაცია "A" ჩვეულებრივი 516 მოდელის იდენტურია (მახასიათებლებზე დაწვრილებით ქვემოთ მოგიყვებით).

მოდიფიკაცია "B"

როგორ გამოიყურება MAZ-515B სატვირთო ტრაქტორი? მკითხველს შეუძლია იხილოს საბჭოთა სატვირთო მანქანის ფოტო ქვემოთ.

რა განსხვავებაა ამ მოდელსა და ძირითადს შორის, მაშინვე შესამჩნევია. პირველი, ამ სატვირთო მანქანამ მიიღო განსხვავებული ცხაური. იგივე დაინსტალირდა განახლებულ „ტადპოლზე“. რადიატორის გრილი პლასტიკური გახდა. შეცვლილია თავის ოპტიკაც. ასე რომ, ფარები უფრო მართკუთხა გახდა და ლითონის ბამპერზე გადავიდა. ასევე, ბამპერში გამოჩნდა ნისლის შუქები და ორი საბუქსირე „ფანგი“. სახურავზე კვლავ მარკერის განათებაა განთავსებული. სარკეების ფორმაც არ შეცვლილა. ამ მოდიფიკაციის სხვა განსხვავებებს შორის, აღსანიშნავია ახალისაწვავის ავზი. ასე რომ, ორი პატარას ნაცვლად, მოდიფიკაცია "B"-ზე დიდი ავზი დამონტაჟდა ჩარჩოს მარცხენა მხარეს. ეს სატვირთო ტრაქტორი მასიურად იწარმოება 1977 წლიდან.

ზომები, კლირენსი, დატვირთვის მოცულობა

მოდით განვიხილოთ, რა ზომები აქვს MAZ-515 სატვირთოს. სატვირთო ტრაქტორის საერთო სიგრძე 8,52 მეტრია. სიგანე - ზუსტად 2,5 მეტრი, სიმაღლე - 2,65, ამავდროულად, დანადგარის ასასვლელი წონაა 8,8 ტონა. რაც შეეხება ტვირთამწეობას, უნაგირის მაქსიმალური დატვირთვა შეიძლება მიაღწიოს 16,5 ტონას. ამავდროულად, საგზაო მატარებელს შეუძლია 30 ტონამდე ტვირთამწეობის ტრაილერების ბუქსირება. 515 ოჯახის MAZ სატვირთო მანქანების მიწის კლირენსი 27 სანტიმეტრია. ეს საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა როგორც გზატკეცილზე, ასევე უხეში რელიეფზე.

კაბი

მას შემდეგ, რაც სალონი დამონტაჟდა "თათბირიდან", შიგნით ყველაფერი იგივეა. ეს არის უზარმაზარი საჭე კორექტირების შესაძლებლობის გარეშე, ასევე ბრტყელი ქსოვილის სავარძლები. ინსტრუმენტების პანელი რკინისაა, ყველა მაჩვენებელი ისარია. სალონი გათვლილია სამ ადამიანზე. ასევე იყო ერთი საძილე ადგილი. საქარე მინა ორი ნაწილისგან შედგება. შუაში არის დანაყოფი.

კაბინაში არის მინიმალური ელექტროენერგია. რადიო კი არა. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ MAZ-515 და მისი წარმოების მოდელი 516 მიიღეს რამდენიმე გაუმჯობესება. ასე რომ, სალონი იზოლირებული იყო, გამოჩნდა რბილი პერანგები, მოაჯირები, სავარძელმა მიიღო სიმაღლის რეგულირება. ზოგიერთ შემთხვევაში დაინსტალირებულია:

• ჟალუზები ფანჯრებზე.
• ინდივიდუალური განათების მოწყობილობები.
• ვახშამიმაგიდა.
• დამატებითი გამათბობელი.
• მზის საფარები.
• კონდენციონერი.

ეს შესაძლებელს ხდის მძღოლებისთვის კომფორტული სამუშაო პირობების უზრუნველყოფას გრძელვადიანი ფრენების დროს. სხვა საკითხებთან ერთად, აღსანიშნავია შესანიშნავი მიმოხილვა. MAZ-516-ს არ ჰქონდა კაპოტი, KrAZ-ის მსგავსად, და დაჯდომა მაქსიმალურად მაღალი იყო. მკვდარი ზონების არსებობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. მაგრამ მხოლოდ ორი გვერდითი სარკეა.

სპეციფიკაციები

მაშ, მოდით გადავხედოთ MAZ-515-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს. როგორც ამ სატვირთო მანქანის ელექტროსადგური, გამოიყენებოდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის დიზელის ძრავა. ეს იყო YaMZ-238N ერთეული. რა არის ეს ძრავა? ეს არის V- ფორმის, რვაცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 14860 კუბური სანტიმეტრი. ცილინდრის დიამეტრი 130 მილიმეტრია. ხოლო დგუშის დარტყმა 140 მილიმეტრია. იაროსლავის ძრავის ნომინალური სიმძლავრეა 300 ცხენის ძალა ან 220.5 კვტ. ბრუნვის მომენტი - 1088 ნმ წუთში ათასნახევარი ბრუნით. ამ შემთხვევაში, ამწე ლილვის მინიმალური სიჩქარეა 550 ბრ/წთ უმოქმედო მდგომარეობაში. მაქსიმალური სიხშირეა 2275 rpm.

მიუხედავად წონისა, მანქანას შეუძლია საათში 85 კილომეტრამდე აჩქარება. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება არის 30 ლიტრი 100 კილომეტრზე. რა თქმა უნდა, ეს მაჩვენებელი შეიძლება განსხვავდებოდეს რეალურ პირობებში, მაგრამ ის მაინც ნაკლები იყო KamAZ-ზე, რომელიც ცოტა მოგვიანებით გამოვიდა.

საწვავის სისტემის მახასიათებლები

ეს ელექტროსადგური აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით. ამავდროულად, YaMZ-ში დამონტაჟდა საწვავის მიწოდების ცალკეული მოწყობილობა. საინექციო ტუმბო- ძველი სტილის, რვა დგუშიანი. ამ შემთხვევაში გამოიყენება დგუშის საწვავის პრაიმინგის ტუმბო. იგი გამოირჩევა საწვავის ხელით ამოტუმბვის მოწყობილობის არსებობით. საქშენები - დახურული ტიპის მრავალხვრიანი სპრეით.

სხვა ძრავის სისტემები

500 მოდელისგან განსხვავებით, ეს სატვირთო ტრაქტორი იყენებდა ტურბო ძრავას. ამან შესაძლებელი გახადა ენერგიისა და ბრუნვის მნიშვნელოვანი მატება სამუშაო მოცულობის შენარჩუნებისას. ასე რომ, იაროსლავის ძრავაზე გამოიყენეს ცენტრიდანული კომპრესორი ფრთიანი დიფუზორით და ცენტრიდანული რადიალური ტურბინით. შეზეთვის სისტემა - შერეული ტიპის. შეზეთვა ხდებოდა შესხურებით, წნევის ქვეშ. დგუშის გაგრილება - რეაქტიული. ზეთის სამი ფილტრი გამოიყენებოდა გამწმენდ ელემენტად:

• დახვეწილი წმენდა. ეს არის გამანადგურებელი ცენტრიდანული ელემენტი.
• უხეში გაწმენდა. შეიცავს ფოლადის ბადის ფილტრის ელემენტს.
• ტურბო დამტენის ფილტრი. გამოირჩევა შესაცვლელი საწმენდი ელემენტების არსებობით.

ახლა გაგრილების სისტემის შესახებ. იყო კლასიკური - თხევადი, დახურული ტიპის. ანტიფრიზი იძულებით მოძრაობდა სისტემაში ტუმბოს საშუალებით. ასევე, გაგრილების სისტემაში გამოიყენება ორი წრე. ერთი პატარაა, მეორე დიდი. გახურების დროს ანტიფრიზი ცირკულირებს პირველადი წრეში, გვერდის ავლით მთავარი გაგრილების რადიატორს. ასე რომ, მანქანა სწრაფად იძენს სამუშაო ტემპერატურას, რაც მნიშვნელოვანია ზამთარში. და როდესაც ძრავა თბება 80 გრადუსამდე, თერმოსტატი იხსნება და სითხე იწყებს ცირკულაციას დიდ წრეში, გაგრილებაეს მთავარ რადიატორში. მიმოხილვების თანახმად, ეს სისტემა საკმაოდ საიმედოა. მე-500 MAZ-ები არასოდეს ადუღებულა და მათი ექსპლუატაცია შესაძლებელია როგორც სამხრეთში, ასევე შორეულ ჩრდილოეთში.

როგორც სასტარტო მოწყობილობა, გამოყენებული იყო პირდაპირი დენის გამშვები ელექტრომაგნიტური დისკით, თანმიმდევრული აგზნება. დამწყებ მაქსიმალური სიმძლავრეა 8.1 კვტ ან თერთმეტი ცხენის ძალა. გენერატორი არის სამფაზიანი ტიპის, სინქრონული AC ძრავით. ამ შემთხვევაში გენერატორის ნომინალური ძაბვა არის 14 ვოლტი. დენი, რომელსაც მოწყობილობა გამოიმუშავებს არის 85 ამპერი.

გადაცემათა კოლოფი MAZ

ეს მანქანა აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით მექანიკური დისტანციური მართვის და ოვერდრაივით. სინქრონიზატორები წარმოდგენილია მე-2, მე-3, მე-4 და მე-5 სიჩქარით. ბურთის საკისრზე გადაცემათა კოლოფის კორპუსში დამონტაჟებულია პირველადი ლილვი მექანიზმით. ასევე არის შუალედური ლილვი. უკანა საკისრის სავარძელი დალუქულია თუჯის თავსახურით.

უკუ და პირველი გადაცემათა კოლოფი იჭრება თავად ლილვზე. ხოლო სხვა სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი (მეორედან დაწყებული და მეხუთით დამთავრებული) დამონტაჟებულია ღერძზე გასაღებებზე. კონტრლილვის ამძრავ მექანიზმზე არის დემპერი. ეს ამცირებს ვიბრაციას, რომელიც გადადის ძრავის ბორბალიდან. ასევე, ამ დემპერის დაყენების აუცილებლობა განპირობებულია დიზელის ძრავის არასაკმარისი ერთგვაროვნებით. რგოლის მექანიზმი მზადდება კერისგან განცალკევებით და უკავშირდება მას ცილინდრული ზამბარების საშუალებით.სულ ექვსი ცალი. ვიბრაციები, რომლებიც გადაეცემა გვირგვინს, მცირდება ზამბარების დეფორმაციის გამო. MAZ გადაცემათა კოლოფის გამომავალ ლილვებსა და შუალედებს შორის მხარეს არის ღერძი. აქვს შუალედური უკანა გადაცემათა კოლოფი (ორმაგი). წინა გადაცემათა კოლოფი ერთვება კონტრ ლილვის პირველ გადაცემათა კოლოფთან. და უკანა ნაწილი ურთიერთქმედებს, როდესაც გადაცემათა უკუსვლა არის ჩართული.

წინა გამომავალი შახტი დამონტაჟებულია ლილვაკზე. უკანა ბოლო არის კარკასში და დამონტაჟებულია ბურთის საკისრზე. ლილვის გარე ბოლოს აქვს უნივერსალური სამაგრი და სიჩქარის ამძრავი მექანიზმი.

ასევე, მეორე, მესამე და მეხუთე გადაცემის გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია მეორად ლილვზე. იგი იყენებს ფოლადის უბრალო საკისარს. გადაცემათა კოლოფის გრძივი მიმართულებით გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება სპეციალური ბიძგების რგოლები. სამივე ნაწილი გამოირჩევა ირიბი კბილებით. ისინი ერთვებიან შუალედური ლილვის მექანიზმებით. ბოლოებიდან გამოდის კონუსური ზედაპირი. გადაცემათა კოლოფებს შორის არის სინქრონიზატორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჩუმად და გლუვ გადაცემას. სინქრონიზატორი თავისთავად შედგება კლაჩისგან, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვზე ან მის ხაზებზე (დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა ეს წინა ან უკანა სინქრონიზატორი). ელემენტში ასევე შედის ბრინჯაოს კონუსური რგოლები. სინქრონიზატორის კორპუსი უკავშირდება ბურთის დამჭერების საშუალებით გადაბმულობას. გარეთ, ბეჭედი მიმაგრებულია ქინძისთავებით. მის ღარში შედის გადასატანი ჩანგალი.

შასი

განვიხილოთ გაშვებული მექანიზმის მოწყობილობა. ის თითქმის იდენტურია მეხუთე სერიის MAZ-ის. ასე რომ, საბჭოთა სამღერძიანი უნაგირიMAZ-515 ტრაქტორი აგებულია ფოლადის მოქლონებულ ჩარჩოზე, ხუთი ჯვარედინი სხივით და არხის განყოფილების ფრთებით. ჩარჩოს წინა მხარეს არის ბუფერი. უკანა მხარეს არის საბუქსირე მოწყობილობა კაუჭით.

წინა ღერძი არის საყრდენი სხივი და ჩამოკიდებულია ჩარჩოზე გრძივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე. მის ბოლოებზე მიმაგრებულია მუწუკები ხელკეტებით. პირველის ნახვრეტებში ბრინჯაოს ბუჩქებია. თავად მეფის ქინძისთავს შუა ნაწილში კონუსური ფორმა აქვს და მაგრდება თხილით სპაისერი ყდის და სარეცხი საშუალებით. დამატებით დამონტაჟებულია თექის ბეჭედი.

ბურთულიანი საკისრის მეშვეობით ღერძი ეყრდნობა მუშტის ჩანგალს. საკისრის ზემოთ არის სფერული გამრეცხი. მუხლს ჩანგალსა და ღერძს შორის არის ბორცვები. თავად კერა ჩამოსხმულია სპიკებთან ერთად. კერა დამონტაჟებულია ორ კონუსურ ლილვაკზე და დამაგრებულია თხილით საცობით. ასევე, ეს თხილი დაფარულია დამცავი ქუდით. კერის შიგნით არის კორპუსი თვითდამჭერი ჯირკვლით. სამუხრუჭე ფარი მიმაგრებულია საჭის სამაგრზე (უფრო სწორად, მის ფარნაზე). სამუხრუჭე ბარაბანი მიმაგრებულია კერაზე.

წინა ზამბარები დამონტაჟებულია და დამაგრებულია კიბეებით. ფურცლის წინა ბოლო უკავშირდება ჩარჩოს სამაგრს ქინძისთავით. უკანა ბოლო აღჭურვილია მოცურების კავშირით და დამონტაჟებულია ქინძისთავის ყდისა და კრეკერს შორის. ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები ასევე გამოიყენება წინა მხარეს. ჩარჩოზე და ზამბარზე არის რეზინის სამაგრები.

უკანა ღერძი მიმაგრებულია ჩარჩოზე ნახევრად ელიფსური ზამბარების საშუალებით ზამბარებით. Კავშირის ტიპიფურცლები ჩარჩოთი იგივეა, რაც წინა შემთხვევაში. ბორბლის ტიპი - დისკო. კერა დამზადებულია ფოლადისგან, რომელზედაც ბორბლის რგოლი დამაგრებულია თხილით დამჭერებით. ასევე არის გვერდითი და საკეტის რგოლები. სამუხრუჭე სისტემა არის ჰაერი, ისევე როგორც სხვა საბჭოთა სატვირთო მანქანები. ყველა ბორბალი აღჭურვილი იყო ბარაბანი მუხრუჭებით. უნდა ითქვას, რომ სისტემა საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა. ამრიგად, საგზაო მატარებლის გაჩერების მანძილი 40-დან 0 კილომეტრამდე საათში არის 18,8 მეტრი.

უკანა ბორბლები ორმაგია. რგოლები მიმაგრებულია კვანძებზე თხილით, ფორმის დამჭერებით. რგოლებს შორის არის დისტანციური რგოლი. სათადარიგო ბორბალი დამონტაჟებულია ჩარჩოს მარჯვენა მხარეს დასაკეცი სამაგრზე. ბორბალი აწეულია ამწე, რომელიც შედის მძღოლის ხელსაწყოების კომპლექტში.

საჭე არის ხრახნიანი კაკალი მოცირკულირე ბურთებზე და თაროს დაკბილული სექტორი. გარდა ამისა, გამოიყენება ჰიდრავლიკური საჭე.

სხვა საინტერესო ფაქტები

მათ შორის აღსანიშნავია:

• ჩვენი მიმოხილვის გმირი იყო გმირის სარბოლო მანქანა ფილმში World Guy.
• Nash Autoprom-მა გამოუშვა პროტოტიპის MAZ-515-ის და სერიული სატვირთო ტრაქტორის 516-ის მასშტაბური მოდელი. სხვათა შორის, მათ შორისაა მანქანა ფილმიდან World Guy.
• 1974 წელს გამოფენაზე, რომელიც მიეძღვნა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის 60 წლის იუბილეს, წარმოდგენილი იყო MAZ-515B ტრაქტორი, რომელმაც მიიღო კაბინა 5335 მოდელიდან. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ თავად მოდელი 5335. წარმოებაში შევიდა მხოლოდ სამი წლის შემდეგ სამღერძიანი MAZ-ის პრეზენტაციიდან.

MAZ-514

500-ე MAZ-ის მოდიფიკაციების გათვალისწინებით, ღირს ყურადღება მიაქციოთ 514-ე მოდელს. ეს იყო სამღერძიანი საბორტო მთავარი სატვირთო მანქანა, რომელიც შექმნილია საგზაო მატარებლის ნაწილად სამუშაოდ MAZ-5205A მისაბმელით. მოძრაობა განხორციელდა უკანა ორ ღერძზე. მანქანას შეუძლია 32 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა, როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი. „სინგლმა“ბორტზე 14 ტონამდე აიღო. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ მანქანა აღჭურვილი იქნებოდა 240-დან 270 ცხენის სიმძლავრის ძრავებით. YaMZ-236 ძრავა ექვსი ცილინდრისთვის იყო დაბალი სიმძლავრე ასეთი კომპოზიციისთვის, ხოლო იაროსლავის ძრავის მშენებლებმა აშკარად დააგვიანა 238-ე მოდელის შემუშავება. Რა მოხდა ბოლოს? 66-ე წელს ტესტირებისთვის მანქანა დარჩა 236-ე ძრავით. სხვათა შორის, ამ მოდელზე ინჟინრები ვარჯიშობდნენ Timken-ის ტიპის საკიდზე. თუმცა, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ის უხეში აღმოჩნდა და ბევრი ნაკლი ჰქონდა. 70-იან წლებში ეს მანქანა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ასე რომ, შასმა განიცადა ცვლილება. შეიცვალა სათადარიგო ბორბლის, ტანკების და ბატარეების მდებარეობა. და 71-ე წელს ამ ძრავისთვის შეიქმნა რვაცილინდრიანი YaMZ-238 ძრავა 240 ცხენის ძალით. ეს ძრავა უკვე გადავიდა სერიაში. თუმცა, საგზაო მატარებლის ტევადობა მაინც უნდა შემცირებულიყო 23 ტონამდე. საკიდარი დაბალანსებულია, უკანა ღერძით. გადაცემათა კოლოფი იგივეა რაც 516-ზე - მექანიკური, რვა სიჩქარიანი.

საინტერესო ფაქტი: 74-ე წელს ამ მანქანამ მაინც მოახერხა უფრო ძლიერი YaMZ-238E ტურბო ძრავის დაყენება. ასე რომ, პასპორტის მონაცემებით, ეს მანქანაგანვითარებული 270 ცხენის ძალა. თუმცა, კაბინის დიზაინი იგივე რჩება.

ფასები

MAZ-515, სამწუხაროდ, მეორად ბაზარზე ყიდვა შეუძლებელია. დღემდე არც 516 მოდელის სერიული ტრაქტორებია შემორჩენილი, თუმცა გაყიდვაშია წინაპარი - მეხუთე MAZ. მისი ყიდვა შესაძლებელია 80-დან 150 ათას რუბლამდე.

MAZ სატვირთო მანქანა ETS-2 თამაშის სიმულატორში

თუ თქვენ ვერ ხედავთ ასეთ მანქანებს ქალაქების ქუჩებში, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ თავი ძველი MAZ სატვირთოს მძღოლის სახით ETS-2 თამაშში. MAZ-515 შემოთავაზებულია როგორც მოდიფიკაცია. ანუ ცალკე ჩამოიტვირთება და სხვა (იმპორტირებული) სატვირთოს ნაცვლად ინსტალირებულია. Mod "MAZ-515" ETS-2-ში უფასოა. როგორ გამოიყურება ეს მანქანა ამ სიმულატორში, მკითხველს შეუძლია იხილოს ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს MAZ-515-ს (რომლის მიმოხილვები, სხვათა შორის, ერთ დროს მხოლოდ საუკეთესო იყო) და მახასიათებლები. ეს არის ლეგენდარული სატვირთო მანქანა, რომელიც, სამწუხაროდ, ჩვენს დრომდე არ შემორჩენილა. ამ მოდელზე პირველად გამოიყენეს ამწევი ღერძი, ასევე უფრო მძლავრი ძრავა, რომელიც მოგვიანებით დაიწყო სხვა MAZ მანქანებზე დაყენება.