Volvo VNL: სპეციფიკაციები, მფლობელის მიმოხილვები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ქრომის მბზინავი ზოლი შვედური წარმოების მანქანების დამახასიათებელი ნიშანია. მაგრამ სტატიაში სურათზე ნაჩვენები მანქანა უფრო ჰგავს სატვირთო მანქანების მანქანებს ჰოლივუდის ფილმებიდან. და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დამახასიათებელი თვისება, ევროპის გზებზე ამ მანქანის ნახვა იშვიათობაა. ეს არის Volvo VNL - ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია შვედური კონცერნის ამერიკული განყოფილების მიერ.

ევროპული მოდელებისგან განსხვავებით, ამერიკულს აქვს ჩვეულებრივი კაპოტის განლაგება. თუმცა წინა ნაწილი საკმაოდ დიდია. მაგრამ ასეთი მოცულობა არ არის მხოლოდ ამერიკული გარეგნობისთვის. მანქანები აღჭურვილია ძლიერი ძრავით, შესაბამისი ტრანსმისიით, გაგრილებით და აქვთ შესანიშნავი მამოძრავებელი მოქმედება. ამავდროულად, ამერიკულ ვერსიაშიც კი არ არის დავიწყებული პრინციპი, რომელიც ხშირად გესმით ევროპულ ვერსიაზე: „ვოლვო“არის „ვოლვო“. ამ მიმოხილვაში ჩვენ შევეცდებით შევადაროთ ამერიკული ტრაქტორი მის ევროპულ კოლეგას.

ფასი

ამერიკული მოდელების მოსმენა, ამდენი მომხმარებელი დაფიქრდებაამ "მონსტრის" ფასი. და სრულიად უშედეგოდ. ავტომობილი 2010 წლის გარბენით მხოლოდ 30000 დოლარი ეღირება. თუმცა, როგორც ნებისმიერი მანქანის შეძენისას, ფასში ბევრი პარამეტრი შედის, ამიტომ არ უნდა დახატოთ ფასის მთელი დიაპაზონი. ფაქტია, რომ Volvo VNL ტრაქტორების ფასი ევროპული ვერსიების დონეზეა. აღსანიშნავია, რომ ეს მანქანა რუსეთში ოფიციალურად არ იყიდება, მაგრამ მისი შეძენა მეორე (მე-მე) მფლობელის ხელიდან შეგიძლიათ.

განსხვავებები

ამერიკულ ვერსიას შორის ერთ-ერთი განსხვავება შიდა სივრცეა. ამ ტრაქტორში ნამდვილად შეგიძლიათ ადგომა და სიარული. ჭერის სიმაღლე 2,5 მეტრია, ასე რომ, ყველაზე მაღალ ადამიანსაც არ უწევს აქ დახრილობა. მანქანაში შიდა ფართი არის 5 კვადრატული მეტრი. მეტრი: ორი კომფორტული სკამი და საძილე განყოფილება საერთაშორისო ტრანსპორტის ვერსიაში. ამავდროულად, ძნელია ამ თაროებს მზის საწოლები ვუწოდოთ. სიგანე 1.2 მ, სიგრძე ~ 2 მ. განათება მიმოფანტულია სალონისა და საძილე განყოფილების ირგვლივ, რაც ქმნის კომფორტულ რბილ შუქს. ასევე, საქალაქთაშორისო ტრაქტორი აღჭურვილია აუდიო სისტემით 8 დინამიკით, რომლებიც ასევე განლაგებულია კაბინის სხვადასხვა ნაწილში.

ფუნქციები მოიცავს ქვედა სავარძლის გარდაქმნის შესაძლებლობას. ადამიანებმა, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ მეორე კლასის ვაგონებით, იციან, რომ ქვედა გვერდითი ნავმისადგომი შეიძლება იყოს როგორც მაგიდა ორივე მგზავრისთვის, ასევე მზის საწოლი ერთ-ერთი მათგანისთვის. Volvo VNL იყენებს იმავე პრინციპს. და იმის გათვალისწინებით, რომ უკანა გვერდებს ასევე აქვს პატარა ფანჯრები, საძილე განყოფილება შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ მძღოლისა და ექსპედიტორის დასასვენებლად.

ინტერიერი და დაფა

თუმცა, მანქანის ინტერიერი ცალკე უნდა იყოს განხილული. პირველი, რაც საჭესთან ჯდომისას იპყრობს თვალს, არის დაფის განლაგება. მანქანა არ არის განკუთვნილი მესამე პირის დასაფრენად, როგორც ეს კეთდება დასავლურ ვერსიებში. მძღოლის წინ ინსტრუმენტთა პანელი მდებარეობს ნახევარწრიულად და თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიაღწიოთ ყველაფერს. გარდა ამისა, ამ მანქანაში მარჯვნივ არის მხოლოდ ერთი ადგილი და არა მთელი დივანი, როგორც ეს კეთდება სხვა მწარმოებლების მანქანების კაბინებში. და ტორპედოს ამობურცული ნაწილი ასევე ხელს უშლის ადამიანს შუაში დაჯდომაში, თუნდაც პატრონმა გადაწყვიტოს მარჯვენა სავარძლის დივანი გამოცვლა.

ყველა სასწორი თქვენს თვალწინ არის, დამატებითი მოწყობილობები მოთავსებულია პანელის მარჯვენა მხარეს. Volvo VNL ბორტ კომპიუტერი მუდმივად გვაწვდის ინფორმაციას როგორც მართვის პარამეტრებზე, ასევე ბევრ სხვაზე. ასევე არის შუშის დამჭერი. მისი გადატანა შესაძლებელია სხვა ადგილას - არის ასეთი შესაძლებლობა. ყურადღებას იქცევს ორი ღილაკი სვეტში: წითელი, ყვითელი მის ზემოთ. ყვითელს ორი ფუნქცია აქვს. მასზე დაჭერით მძღოლი ააქტიურებს ავტოსადგომს, მიიწევს თავისკენ - ბორბლის ავტომატური განბლოკვა. მის გვერდით არის ასევე ბერკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამუხრუჭოთ ტრაილერი. სალონში არის ბევრი თარო, კარადები, უჯრები ყველა სახის წვრილმანებისთვის. ადგილი იყო გადასატანი მაცივრისა და მიკროტალღური ღუმელისთვისაც კი. ცალკე შეიძლება აღვნიშნოთ ტელევიზორი, რომლის ანტენა მდებარეობს კაბინის სახურავზე.

აღსანიშნავია ასევე 12-220 ვოლტ კონვერტორის არსებობა. სალონის ორივე მხარეს არის სოკეტები, კარების მიღმა და რა თქმა უნდა საძილე განყოფილებაში. გარდა კონვერტორისა, მას აქვს გადატვირთვის დაცვის განყოფილება.სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ქვედა საფენის ქვეშ მდებარე გადამყვანმა შეიძლება არ მისცეს რუსული მახასიათებლები, რადგან შტატებში ძაბვა განსხვავებულია, მაგრამ ეს გადაჭრის საკითხია. სპიდომეტრი ამერიკის შეერთებულ შტატებზეც მიანიშნებს: ციფერბლატის ორმაგი ციფრულიზაცია (კმ-ის გარდა არის მილებიც).

გარეგნობა

1997 წელს, ამერიკაში თავიანთი ბრენდის პოპულარიზაციისას, შვედური კონცერნი Volvo-ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს თამამი ექსპერიმენტი. ამის შედეგად გამოჩნდა Volvo VNL ტრაქტორი, რომლის მახასიათებელი დიდი ხნის განმავლობაში ახსოვს ნებისმიერ სატვირთო მანქანას, რომელიც ერთხელ მაინც მოხვდა ამ გიგანტის კაბინაში. უზარმაზარი გამწოვი, რომელიც წინ იხრება ფართებთან ერთად, მაღალი სალონი დიდი ადგილით "მარცხენა" საქონლის შესანახად, საძილე განყოფილება, რომელიც ზომით პატარა ოთახს წააგავს. ასევე შეგიძლიათ იხილოთ მძლავრი პროჟექტორები საძილე ტომრის გარე კედელზე, ფეხსაცმლის თაროები ქვედა საფეხურზე თითოეულ მხარეს და ხალიჩა იატაკზე. სალონის შიგნით იატაკი დაფარულია ხალიჩით.

თუმცა, ყველა ეს კეთილმოწყობა არის შემოთავაზებული ძველი მანქანის Volvo VNL-770-ისთვის, რომელიც განკუთვნილია გრძელი საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის. ხაზის ახალგაზრდა მანქანებს არ აქვთ საძილე ოთახი, მაგრამ დანარჩენი შევსება დონეზეა. ამერიკული ბაზრების დაპყრობით, ვოლვო არ გეგმავს ტექნიკურ სიახლეებს, ყველაფერი კომპანიის სულისკვეთებით იყო, ძირითადი აქცენტი კეთდებოდა 2 პუნქტზე: ერგონომიკა და მძღოლის კომფორტი. გასაკვირი არ არის, რომ ამ ტრაქტორის გამოყენებით სატვირთო მანქანების გამოკითხვამ მას ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი შეფასება მისცა. ასევე, ბევრმა მძღოლმა აღნიშნა, რომ თუ რეკომენდაციებს ჰკითხავენ, ერთს დაასახელებენმანქანა, ეს არის დიდი ცხვირი ამერიკული ვოლვო.

შევსება

რას გულისხმობდნენ შვედები, როცა თქვეს, რომ Volvo VNL სერიებში ახალი პროდუქტები არ არის? ავტომობილის სპეციფიკაციები მოიცავს ელექტრო შუშებს, ელექტრო სარკეებს, კრუიზკონტროლს, კონდიციონერს და:

• 15 ლიტრიანი ISX450ST დიზელის ძრავა 450 ცხ.ძ. (ზოგიერთ სპეციფიკაციაში წერენ 12 ლ და 500 ცხ.ძ.);
• 600 ლიტრი საწვავის ავზები;
• საწვავის მოხმარება 35-40 ლიტრი 100 კმ-ზე (დაახლოებით 15000 კმ ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე);
• ბორბლის ფორმულა 6x4;
• ბარაბანი მუხრუჭები სამივე ღერძზე;
• საჰაერო შეჩერება;
• 13MT ან ავტომატური ასარჩევად.

მიმოხილვა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბევრი სატვირთო მძღოლი გირჩევთ შეიძინოთ მხოლოდ Volvo VNL-ის ამერიკული ვერსია. მფლობელების მიმოხილვები აღნიშნავენ მუშაობის სიმარტივეს, ფართო საძილე განყოფილებას, ორივე წინა სავარძლის როტაციის შესაძლებლობას საძილე განყოფილებისკენ. ეფექტურობა და სიმძლავრე ერთ ბოთლში. ბევრი აღნიშნავს, რომ სწორედ ამ სატვირთო მანქანაში სრულდება ამერიკული მანქანების დევიზი - მილიონი მილი ძირითადი რემონტის გარეშე.

ხარვეზებიდან შეიძლება აღინიშნოს გადაბმულობის პედლის მჭიდრო მოძრაობა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ვერსიებზე. ასევე, უარყოფითი მხარეები მოიცავს ძრავის წინასწარ გათბობას. საწვავის გამათხელებელი ამ სიტუაციაში არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი, რადგან აპარატის უზარმაზარი ავზებია.

დასკვნა

ამერიკული Volvo VNL, რომლის ფოტოც წარმოდგენილი იყო მიმოხილვაში, რა თქმა უნდა, ჰგავს ერთგვარ მექანიკურ ურჩხულს, მაგრამ მძღოლის მოხერხებულობა, საწვავის ეკონომია და შესანიშნავისიმძლავრე, ისევე როგორც სხვადასხვა თაროების, უჯრების, ბადეებისა და კარადების ნაკრები მას ნამდვილ სახლად აქცევს ბორბლებზე, რაც ასე აკლია ჩვენს სატვირთო მანქანის მძღოლებს.

მინდა ვუსურვო შვედებს, რომ ისეთი ექსპერიმენტები, როგორიც მათი ტრაქტორის ამერიკული ვერსია გახდა, ხანდახან ტარდებოდა ევროპაში, სადაც, როგორც გეოგრაფიიდან არის ცნობილი, მდებარეობს ვოლვოს ეტიკეტის მთავარი ქარხანა.