"RussoB alt", მანქანა: ბრენდის ისტორია და შემადგენლობა. Russo-B alt მანქანები: სპეციფიკაციები, მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

იცით რომელი იყო პირველი რუსული მანქანა? ბევრი ვერც კი აცნობიერებს. დღეს ჩვენ გავეცნობით საავტომობილო ბრენდს "RussoB alt", რომელსაც ნამდვილად შეიძლება ვუწოდოთ რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის პიონერი.

უკანასკნელი

პირველად შიგაწვის ძრავით აღჭურვილი მანქანა რუსეთის იმპერიის ტერიტორიაზე ჯერ კიდევ 1891 წელს მოვიდა. ეს იყო ფრანგული კომპანია Panard-Levassor-ის მანქანა. ის ეკუთვნოდა ვასილი ნავროცკის, Odesskiy Listok-ის რედაქტორს.

სანქტ-პეტერბურგში პირველი მანქანა გამოჩნდა 1895 წელს, ხოლო მოსკოვში 1899 წელს.

რუსეთის იმპერიის ტერიტორიაზე წარმოებული პირველი სერიული მანქანა იყო Frese and Yakovlev მოდელი, რომელიც საზოგადოებას წარუდგინეს 1896 წელს. მაგრამ ამ მანქანამ არ გამოიწვია ინტერესი ოფიციალურ წრეებში.

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი დამზადდა იაკოვლევის ქარხანაში, ხოლო შასი და ბორბლები დამზადდა ფრეზეს ქარხანაში. როგორც გარეგნულად, ასევე სტრუქტურულად, მოდელი ძალიან ჰგავდა ბენცის მანქანას. მიუხედავად ამისა, მანქანას პერსპექტივები ჰქონდა. ამ დროისთვის უცნობია რამდენიასეთი მანქანები იწარმოებოდა, მაგრამ მათი ისტორია ძალიან მოკლე იყო. ეს გამოწვეულია იმით, რომ 1898 წელს ევგენი იაკოვლევი გარდაიცვალა. თავდაპირველად, მისმა პარტნიორმა პიოტრ ფრეზემ ძრავები საზღვარგარეთ იყიდა, მაგრამ შემდეგ მან გადაწყვიტა თავისი ძალა მიეყიდა რუსეთ-ბალტიის ვაგონის სამუშაოებისთვის. ამ საწარმოში დამზადდა არა მხოლოდ მანქანები, არამედ სოფლის აღჭურვილობა, ასევე თვითმფრინავები ნავთის ძრავებზე. ქარხანა ძალიან დიდი იყო და თავისი ფილიალები ჰქონდა სხვადასხვა ქალაქებში: რიგაში, ტვერში, სანკტ-პეტერბურგში, შემდეგ კი ტაგანროგსა და მოსკოვში.

პირველი მოდელები

ქარხნის საავტომობილო განყოფილება ჩამოყალიბდა 1908 წელს რიგაში. და უკვე მომდევნო წლის მაისში გამოჩნდა პირველი RussoB alt მანქანა. ავტომობილი ფართო საზოგადოებისთვის უცნობი ბელგიური Fondue მოდელის პროტოტიპზე შეიქმნა. რუსული ვერსიის შექმნაში ბელგიელი დიზაინერი ჯალიენ პოტერი მონაწილეობდა. მანქანის შექმნაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ადგილობრივმა ექსპერტებმა, კერძოდ, ივან ფრაზინოვსკიმ და დიმიტრი ბონდარევმა. სამი დიზაინერის კარგად კოორდინირებულმა მუშაობამ განაპირობა მანქანების სერიის გამოშვება. მასში შედიოდა მანქანები - K-12, S-24 და E-15 - და სატვირთო მანქანები - T-40, M-24, D-24 - მანქანები. ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო C-24. ის გამოშვების 55%-ს შეადგენდა.

რუსო-ბალტის მანქანა: აღიარება

ვაგონების ქარხანაში წარმოებული მოდელები გამოირჩეოდა სიძლიერითა და საიმედოობით. მათ არაერთხელ მიიღეს მონაწილეობა სხვადასხვა საერთაშორისო შეჯიბრებებში: მიტინგებსა და რბენებში. მონტე კარლოში და სან სებასტიანში ისინი საუკეთესოთა შორის იყვნენ. მანქანების საიმედოობაზე საუბრისას, მათ ყოველთვის ახსოვს როგორია ერთი ასლი1910 წელს წარმოებულმა S-24-მა შეძლო 80 ათასი კილომეტრის გავლა სერიოზული ავარიის გარეშე. იმ დროს, ეს წარმოუდგენელი მიღწევა იყო მთელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის და RussoB alt ბრენდისთვის.

მანქანა აღიარებულ იქნა უმაღლეს დონეზე - იმპერიულ ავტოფარეხში 1913 წელს დაიჭირა ორი RBVZ მანქანა. პირველი მათგანი იყო სენსაციური მოდელი S-24, ხოლო მეორე - K-12. ქარხნის პროდუქციის 64% რუსეთის არმიამ შეიძინა. მანქანებზე მოთხოვნა ძირითადად პერსონალის მუშაკებსა და ექიმებს შორის იყო. სხვათა შორის, იყო მოდელები, რომელთა შასიზე დაყენებული იყო ჯავშანტექნიკა.

წარმოების მახასიათებლები

მანქანა "Russo-B alt", რომლის ფოტოებიც სიამაყის გრძნობას იწვევს, მარტივი, მაგრამ ძალიან მყარი დიზაინი ჰქონდა. ძირითადი ნაწილები, კერძოდ, კარკასი, ცილინდრები და ტრანსმისია, ჩამოსხმული იყო ალუმინისგან. მბრუნავი ნაწილები: ბორბლები და გადაცემათა კოლოფი - დარგეს ბურთიანი საკისრები. ცილინდრების ჩამოსხმა ბლოკთან ერთად იყო კურიოზი და გამოიყენებოდა მხოლოდ S-24 და K-12 მოდელებში - RussoB alt-ის ფლაგმანურ მოდელებში..

მანქანა იწარმოებოდა დიდი რაოდენობით. აღსანიშნავია, რომ ერთი პარტიის მანქანაში ნაწილები სრულიად ურთიერთშემცვლელი იყო. და იმავე მოდელის პარტიებს შორის შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი განსხვავებები: გადაცემათა რაოდენობა, ძრავის სიმძლავრე, ბორბლიანი ბაზა, ცალკეული ნაწილების დიზაინი. ნაწილების გეომეტრიული პარამეტრები გაზომილი იყო მეტრულ სისტემაში. მანქანების თითქმის ყველა ნაწილი მზადდებოდა უშუალოდ ვაგონების ქარხანაში. მე მომიწია ბურთის საკისრები, ზეთის წნევის ლიანდაგები და საბურავები გვერდით.

ეკიპაჟის განყოფილებები იყო როგორც პეტერბურგში, ასევე რიგაში. თითოეული მათგანი აწარმოებდა სხეულებს გარკვეული მოდელებისთვის. რუსო-ბალტის სხეულს ჰქონდა მრავალი მოდიფიკაცია: დახურული ლიმუზინები, ღია შეზები, პოპულარული ევროპელებში, ლანდაუ, სიგარის ფორმის ტორპედოები და სხვა. 1910 წელს სანქტ-პეტერბურგში გამართულ გამოფენაზე ვაგონების ქარხანამ ერთდროულად ხუთი მოდელი წარმოადგინა. ერთი წლის შემდეგ უკვე ექვსი იყო.

საბჭოთა ქვეყანას, როგორც ჩანს, მანქანები არ სჭირდებოდა. ამიტომ მათი გათავისუფლება თანდათან შემცირდა და 1926 წელს იგი მთლიანად შეჩერდა. და ქარხნის სიმძლავრე მთლიანად გადაკეთდა თავდაცვის ინდუსტრიისთვის.

მოდით უფრო დეტალურად გავაანალიზოთ რა იყო Russo-B alt-ის წარმოებული მანქანები. სპეციფიკაციები დაგვეხმარება ამაში.

Russo-B alt K-12

V სერიის K-12/20 მანქანები, გამოშვებული 1911 წელს, ჰქონდა მაქსიმალური სიმძლავრე 20 ცხენის ძალა, რაც მითითებულია სათაურში. 1913 წელს გამოჩნდა შემდეგი სერია - XI, მისი სიმძლავრე უკვე 24 ლიტრი იყო. თან. მანქანაც შესაბამისად გამოიძახეს - K-12/24. ამ მოდელის მახასიათებლებს შორისაა:

- ცილინდრები ჩამოსხმული საერთო ბლოკში;

- ცალმხრივი სარქვლის მოწყობა;

- თერმოსიფონის გაგრილების სისტემა.

გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ძრავისგან განცალკევებით, ხოლო ბრუნი გადადიოდა უკანა ბორბლებზე კარდანის ლილვის გამოყენებით. მანქანა იწონიდა დაახლოებით 1200 კგ-ს, ამიტომ უკანა ზამბარები იყო ¾-ელიფსური და არა ნახევრად ელიფსური. ადრეულ სერიას ჰქონდა ბორბლიანი ბაზა 2655მილიმეტრები, ხოლო შემდეგში - 2855 მმ.

K-12 მოდელს ყველაზე ხშირად ყიდულობდნენ პირადი მოხმარებისთვის, რადგან ის ყველაზე იაფი იყო ვაგონების ქარხნის მანქანებს შორის. მიუხედავად ამისა, მდიდარი ხალხი მას ხშირად ირჩევდა. K-12-ის მფლობელებს შორის ლანდოლის უკანა ნაწილში შეიძლება აღინიშნოს რამდენიმე გამოჩენილი პიროვნება: პრინცი კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩი, პრინცი ბორის გოლიცინი, გრაფი სერგეი ვიტი, ინდუსტრიალისტი ედუარდ ნობელი.

სულ, ქარხანამ დაუშვა K-12 მანქანის 141 ეგზემპლარი. ისინი წარმოდგენილი იყო ხუთ სერიაში. აქ არის 1911 წლის V სერიის აღწერა:

- ძრავა - ხაზში, 4-ცილინდრიანი, 2.2 ლიტრიანი, ქვედა სარქველებით;

- სიმძლავრე - 12 ცხენის ძალა 1500 rpm-ზე;

- გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური, სამი საფეხური;

- ჩარჩო - სპარ;

- მუხრუჭები - ბარაბანი, უკანა;

- სუსპენზია - ფოთლის ზამბარა, დამოკიდებული;

- მაქსიმალური სიჩქარე - 50 კმ/სთ;

- კორპუსი - ღია, 4 ადგილიანი.

Russo-B alt S-24

ყველაზე ძვირადღირებული RBVZ სამგზავრო მანქანა იყო S-24, რომელიც იწარმოებოდა 1918 წლამდე. 6 ადგილიანი კორპუსის მქონე მანქანამ ფართო გამოყენება ჰპოვა რუსული არმიის თანამშრომლებს შორის. მის შასიზე ასევე დამონტაჟდა სხვა კორპუსები: ორადგილიანი სარბოლო, ძვირადღირებული ლანდოლი და ლიმუზინები. იყო ზამთრის ნახევარი ბილიკის ვერსიაც კი - თოვლმავალი. ამ მანქანის მთავარი მახასიათებელია ძრავა. მისი ცილინდრები ორ ბლოკად იყო ჩამოსხმული, ხოლო სარქველები (ქვედა) განლაგებული იყო ცილინდრების ორივე მხარეს. წყალი ცირკულირებდა გაგრილების სისტემაში ცენტრიდანული ტუმბოს გამოყენებით. უკან, წყაროებს შორის, გაზის ავზი იყო,საწვავი, საიდანაც გამონაბოლქვი აირების წნევით მიეწოდებოდა ძრავის განყოფილებას. რიყის ქვებზე და ჭუჭყზე სიარული უფრო კომფორტული რომ ყოფილიყო, უკანა საკიდარი მოიცავდა სამ ურთიერთდაკავშირებულ ნახევრად ელიფსურ ზამბარს: ორი გრძივი და ერთი განივი. ძარის ტიპის მიხედვით ავტომობილის წონა იყო 1540-1950 კგ.

მოდელი დამზადდა ცხრა სერიაში, რომელთაგან თითოეული წინაზე უკეთესი იყო. 1912 წელს ქარხანამ მიატოვა კარბურატორი და დაიწყო ფრანგული Zenith კარბუტერის დაყენება S-24-ზე. ამან, ცილინდრის კამერების პროფილის ცვლილებასთან ერთად, შესაძლებელი გახადა რეიტინგული სიმძლავრის გაზრდა 30-დან 35 ცხენის ძალამდე. იმავე წელს ბორბლიანი ბაზა გახანგრძლივდა 3160-დან 3165 მმ-მდე. 1913 წელს მანქანის სიმძლავრე კვლავ გაიზარდა 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის შემოღებით.

ცხრა წელიწადში 347 C-24 მოდელი დამზადდა. მათგან 285-ს ჰქონდა ღია ტორპედოს სხეული. დანარჩენი დაახლოებით თანაბრად გადანაწილდა ლიმუზინებს, ლანდოლებსა და ორფაეტონებს შორის. ეს იყო ფლაგმანი "რუსო-ბალტი" - მანქანა, რომლის მფლობელების მიმოხილვებმა ძირითადად აღნიშნეს მისი საიმედოობა და მოვლის სიმარტივე.

შთაბეჭდილების კონცეფცია

ვაგონის ქარხნის მანქანები არ დავიწყებიათ და სულ ახლახანს იყო მცდელობა რუსო-ბალტის აღორძინებისა. მანქანა, რომლის ისტორიაც უფრო მოკლეა, ვიდრე ლეგენდა მის შესახებ, ასოცირდება ორიგინალურ რუსულ ავტოინდუსტრიასთან, ამიტომ არიან მისი დაბრუნება მსურველები. 21-ე საუკუნის დასაწყისიდან ბრენდი A:Level-ს ეკუთვნის. 2002 წელს მას ეწოდა Russo-ბალტიგი. 2006 წელს წარმოადგინეს Impression კონცეფცია, რომლის შემუშავებაში მონაწილეობა მიიღო გერმანული ატელიე German Gerg GmbH. იგეგმებოდა წელიწადში მხოლოდ 15 მანქანის წარმოება და კოლექციონერებზე გაყიდვა. თუმცა, უჩვეულო კონცეფციამ თითქმის ვერავინ დააინტერესა და წარმოება შემცირდა.

მოდელი ტუპლისთვის

2006 წელს აღორძინების მცდელობის შემდეგ, Russo-B alt ბრენდის შესახებ კვლავ ისაუბრეს. 2013 წელს შემოთავაზებული იქნა საპრეზიდენტო კორტეჟისთვის სპეციალური მოდელების წარმოების დაწყება. ეს საშუალებას მოგცემთ გადაიხადოთ ხარკი დიდი Russo-B alt ბრენდისთვის. 2013 წლის მანქანა Rolls-Royce-Phantom-ის პლატფორმაზე უნდა აწყობილიყო. სამწუხაროდ, ეს პროექტი დღემდე არ განხორციელებულა.

დასკვნა

ასე გავიგეთ, რა არის რუსო-ბალტი (მანქანა). მოდელების მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და საექსპერტო მოსაზრება დაგვეხმარა მიგვეღო პირველი რუსული ავტო ბრენდის ყველაზე სრულყოფილი შეფასება. სამწუხაროა, რომ ძნელია ამ მანქანას რუსული უწოდო. ყოველივე ამის შემდეგ, იგი აშენდა ბელგიური მოდელის პროტოტიპზე. მიუხედავად ამისა, შიდა დიზაინერების მუშაობის გარეშე, ალბათ მსოფლიო არ იცოდა RussoB alt ბრენდის შესახებ. მანქანა აუცილებლად იმსახურებს ყურადღებას და სავსებით შესაძლებელია, რომ თავადაც გაგახსენოთ.