მანქანა "ჰორჩი": ცნობილი ბრენდის ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ცნობილი საავტომობილო ბრენდის "ჰორჩის" მრავალმხრივი, დატვირთული ისტორია მე-19 საუკუნეში იწყება. 1899 წლის 14 ნოემბერს ნიჭიერმა გერმანელმა ინჟინერმა ავგუსტ ჰორკმა დააარსა საკუთარი მანქანების მწარმოებელი კომპანია, Horch & Cie, კიოლნში. Motorwagen Werke. ერთი წლის შემდეგ, მსოფლიომ იხილა Horch-ის ბრენდის პირველი მანქანა, რომელიც გამოირჩეოდა დიზაინის ინოვაციებით. მოგვიანებით, ავგუსტ ჰორკი გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი ცნობილი ავტომობილების დიზაინერი.

აგვისტოს ჰორჩი

მომავალი ნიჭიერი ინჟინერი და წარმატებული მეწარმე დაიბადა 1868 წლის 12 ოქტომბერს ქალაქ ვინინგენში, მჭედლის ოჯახში. ავგუსტ ჰორჩის ოჯახი კეთილდღეობით ვერ დაიკვეხნიდა და ამიტომ მას 13 წლიდან მოუწია მუშაობა. შეცვალა რამდენიმე სახის ოკუპაცია, მიზანდასახული და ჩხუბი ჰორქი არცერთი მათგანით არ იყო შთაგონებული და 1888 წელს მან გადაწყვიტა საქსონის საინჟინრო სკოლაში ჩაბარება. ცოდნის ნაკლებობის კომპენსირებით, დაჟინებულმა ახალგაზრდამ წარმატებით დაამთავრა საგანმანათლებლო დაწესებულება და დასაქმდა ჯერ სამსხმელოში, შემდეგ კი დიზაინის განყოფილებაში.გემთმშენებელი კომპანია, სადაც პირველად შეხვდა შიდაწვის ძრავებს.

მისი ცხოვრება მკვეთრად შეიცვალა მას შემდეგ, რაც 1896 წელს მოტოციკლეტის რბოლაში მოხვდა. იმ დროს ეს მანქანა ტექნოლოგიის სასწაული იყო. ჰორჩმა მექანიკოსებს ბევრი სთხოვა მოტოციკლების შესახებ და საღამოსთვის გადაწყვიტა დაეწერა წერილი დეტალური ინფორმაციის შესახებ თავის შესახებ და თხოვნა ბენცში დასაქმებისთვის. არ ელოდა სწრაფ პასუხს, ავგუსტი სასიამოვნოდ გაკვირვებული დარჩა, როცა მალევე მიიღო შეტყობინება, რომ მიიღეს და სასწრაფოდ უნდა დაეწყო მუშაობა. 27 წლის ჰორჩი დააწინაურეს ძრავის განყოფილების უფროსის ასისტენტად, მაგრამ ოთხი თვის შემდეგ, მონდომების წყალობით, ის მანქანების წარმოებაზე დაავალეს.

კომპანიის დაარსება

კარლ ბენცი ზედმეტად კონსერვატიული იყო ახალგაზრდა ამბიციური გერმანელისთვის და 1899 წელს ავგუსტ ჰორკმა, მდიდარი ბიზნესმენის ფინანსური მხარდაჭერით კიოლნის გარეუბანში Ehrenfelde, გახსნა Horch & Cie. Motorwagen Werke. თავდაპირველად, მცირე კომპანია 11 კაციანი პერსონალით იყო დაკავებული ექსკლუზიურად სხვა მანქანების შეკეთებით. მაგრამ კომპანიის დაარსებიდან ერთი წლის შემდეგ, პირველი Horch მანქანა გამოჩნდა 5 ლიტრიანი ორცილინდრიანი ძრავით. თან. დაიწყო ისტორიის, სახელად ჰორჩი, დასაწყისი. პრესა ჯერ კიდევ განიხილავდა ახალ მანქანას, როდესაც კომპანიამ უკვე გამოუშვა მეორე მოდელი - პირველი ავტომობილი გერმანიაში წამყვანი ხაზით.

პირველი მანქანები

1901 წლამდე წარმოებული პირველი ორი Horch მოდელი იყო 5 და 10 ცხ.ძ. თან. ეს მანქანები აღჭურვილი იყოორი ცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც მდებარეობს წინ. პირველ მოდელში (4-15 PS) უკანა ამძრავი ბორბლები ამოძრავებდა ქამრის ამძრავით. მეორე მოდელში (10-16 PS), პირველად გერმანიაში, დრაივი განხორციელდა კარდანის ტრანსმისიის გამოყენებით. პირველი Horch მანქანების მთავარი დიზაინის უპირატესობა იყო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მდებარეობს ერთ ბლოკში, საბოლოო დისკთან ერთად. იმ დროს ეს იყო რევოლუციური გადაწყვეტილება.

მანქანის ძარა იყო ღია ტიპის, ვაგონების სახელოსნოს სამუშაო. განათება უზრუნველყოფილი იყო სანთლის ფარნებით. შემდგომი წლების მძლავრი მანქანებისგან განსხვავებით, პირველი Horch ძლივს აღწევდა 32 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს. მიუხედავად ამისა, იმ დროისთვის ეს მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი იყო. მანქანებზე იყენებდნენ ხახუნის გადაბმულობას. ქვემოთ მოყვანილი პირველი „ჰორჩი“(მანქანა) ფოტო ნათლად აჩვენებს.

გზა წარმატებისკენ

მომხმარებლებიდან 10-12 ცხენის ძალის ძრავით ახალ ავტომობილ „ჰორჩამდე“. თან. და ჩუმ ყუთს დასასრული არ ჰქონდა. პერსონალი ოთხმოცდაათ კაცამდე გაიზარდა. ძრავზე მუშაობაში ჩართული იყო ნიჭიერი ინჟინერი ფრიც სეიდელი. კომპანიის ყოფილ ჩარჩოებში იგი ხალხმრავლობაა და 1902 წელს წარმოება გადავიდა რაიხენბახში, ხოლო ორი წლის შემდეგ ცვიკაუში (საქსონია), სადაც კომპანია გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად, შთამბეჭდავი საწესდებო კაპიტალით 140 ათასი. ნიშნები იმ დროს.

ახალი წარმოების მიერ გამოშვებული პირველი მოდელი გამოირჩეოდა დიზაინის ინოვაციების დიდი რაოდენობით. დაყენებული იყო ახლითჩუმი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამზადებულია მაღალი შენადნობის ქრომი-ნიკელის ფოლადისგან. Clutch განთავსებული იყო გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის. ბრუნვის მომენტი გადადიოდა უკანა ამძრავ ღერძზე კარდანის ამძრავის გამოყენებით. 1906 წელს Horch მანქანამ მოიგო პირველი ავტორბოლა გამარჯვება, რამაც კიდევ უფრო მეტი პოპულარობა და კიდევ უფრო მეტი შეკვეთები მოუტანა კომპანიას. იმავე წელს, ახალი Horch მოდელების გამოფენა დაიწყო ბერლინისა და პარიზის საავტომობილო შოუებზე. ერთი წლის შემდეგ, ფუფუნების მოდელი დაინერგა ექვსცილინდრიანი რვა ლიტრიანი ძრავით 60 ცხ.ძ. ს., რომლის პირველი მფლობელი იყო ინდონეზიის კუნძულ ჯავის სულთანი.

ოთხი ბეჭედი - ოთხი ბრენდი

August Horch-ის ინოვაციური მიდგომა და ახალი გადაწყვეტილებების მუდმივი ძიება მანქანების დიზაინში მუდმივ ფინანსურ ინექციებს მოითხოვდა. ეს არანაირად არ მოეწონა აქციონერებს და იწვევდა მუდმივ უთანხმოებას. ჰორჩმა საავტომობილო რბოლაში მონაწილეობა ბრენდის საუკეთესო რეკლამად მიიჩნია. კომპანიის მანქანები კონკურსის რეგულარული მონაწილეები ხდებოდნენ და დიზაინერი ხშირად თავად ჯდებოდა საჭესთან.

სიჩქარის სამყარო მუდმივ ინვესტიციას და ზრდას მოითხოვს. ასე რომ, 1906 წელს კომპანიამ გამოუშვა ახალი მოდელი ZD. გერმანული ავტომობილი „Horch ZD“5,8 ლიტრიანი ძრავით და მსუბუქი სპორტული კორპუსით სპეციალურად აწყობილი იყო ჰენრი პრუსიის პრესტიჟულ რბოლებში მონაწილეობისთვის. კონკურსში ცუდი წარმოდგენა გაამწვავა ისედაც რთული ურთიერთობა აქციონერებთან, რომლებიც უკიდურესად უკმაყოფილო იყვნენ წინა Horch Z. Stubborn-ის გაყიდვებით.დიზაინერმა უარყო ნებისმიერი შემოთავაზებული კომპრომისი, სრულად იცავდა თავის თვალსაზრისს. შედეგად, 1909 წლის ზაფხულში, აქციონერების ზეწოლის ქვეშ, ჰორჩმა დატოვა მის მიერ დაარსებული კომპანია, მაგრამ ერთი თვის შემდეგ, იმავე ცვიკაუში, მან დაარეგისტრირა ახალი კომპანია August Horch Automobilwerke GmbH..

ორმა ფირმამ თითქმის იდენტური სახელებით და პრაქტიკულად ერთ ქუჩაზე გააბრაზა წინა კომპანიის მფლობელები. სასამართლო პროცესის შემდეგ, რომელიც ჰორკმა წააგო, ახალი სახელის საკითხი გაჩნდა. ამის შესახებ მეგობრის სახლში დისკუსიის დროს, მეპატრონის ვაჟმა, რომელიც ლათინურს სწავლობდა, უბრალოდ თარგმნა ჰორკი გერმანულიდან ლათინურად. ასე გაჩნდა სახელი Audi, მოგვიანებით კი - კომპანია Audi Automobilwerke GmbH.

დღეს ნაცნობი ოთხი AUDI რგოლი გაცილებით გვიან გამოჩნდა. 1930-იანი წლების დასაწყისის ეკონომიკური კრიზისის გავლენით, ოთხმა კომპანიამ გადაწყვიტა გაერთიანდეს ერთ კონცერნში, Auto Union AG. ასოციაციაში შედიოდნენ Horch, Audi, Wanderer და DKW. ოთხი რგოლის სახით ემბლემა ამ ოთხი კომპანიის გაერთიანებას განასახიერებდა და კონცერნის ყველა მანქანაზე უნდა ყოფილიყო წარმოდგენილი. Horch და Audi ქმნიდნენ ძვირადღირებულ მანქანებს, Wanderer-მა საშუალო კლასის მანქანებს, DKW-მ ბიუჯეტი და სუბკომპაქტური მანქანები. არსებობს მცდარი მოსაზრება, რომ Horch მანქანა იგივეა, რაც Audi, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიცვალა. ფაქტია, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კონცერნის ოთხი წარმომადგენლიდან სამმა არსებობა შეწყვიტა. დარჩა მხოლოდ აუდი, რომელმაც ემბლემა მიიღო.

ყველაზე პოპულარული მოდელები

ყველაზე პოპულარული მოდელები"Horch" სამართლიანად განიხილება მანქანები, რომლებსაც აქვთ საშუალო მოცულობის ოთხცილინდრიანი ძრავა. უფრო დიდი მოცულობის ძრავებით (სპორტული, აღმასრულებელი მანქანები) მანქანების გაყიდვების მოცულობა ყოველთვის დაბალი იყო რამდენიმე მიზეზის გამო. გამონაკლისი იყო 1937 წლიდან 1940 წლამდე წარმოებული მოდელები (851/853/853A/855/951/951A). სწორედ ეს სოლიდური წარმომადგენლობითი მანქანები გაიხსენეს, როგორც Horch-ის ბრენდის სიმბოლო. მანქანა (ქვემოთ 1939 წლის ფოტო ამას მოწმობს) მშვენივრად გამოიყურებოდა.

სამოქალაქო მანქანების წარმოების გარდა, ჰორჩს ჰქონდა მნიშვნელოვანი გამოცდილება სამხედრო მანქანების წარმოებაში. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი არის საშუალო მრავალფუნქციური მანქანა „Horch 901“გამავლობის. ეს მანქანა იწარმოებოდა 1937 წლიდან 1940 წლამდე ვერმახტის მიზნობრივი პროგრამის ფარგლებში ჯარის აღჭურვის მიზნით სრულამძრავიანი მანქანებით სამი ტიპის: მსუბუქი, საშუალო და მძიმე..

კომპანიის ომისშემდგომი ვარდნა

30-იანი წლების შუა პერიოდიდან, ავგუსტ ჰორქის მიერ კომპანიის ხელმძღვანელობა ფორმალური იყო. სულ უფრო მეტად იყო ჩართული სოციალურ საქმიანობაში, ეკავა არაერთი ხელმძღვანელ თანამდებობა. ომის შემდეგ ქალაქი ცვიკაუ დარჩა საბჭოთა კავშირის მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე. საწარმოები ნაციონალიზებულ იქნა და გახდა IFA-ს ნაწილი, თუმცა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კვლავ იწარმოებოდა მანქანები Horch-ის ბრენდის ქვეშ, მაგალითად, აღმასრულებელი მოდელი 930S..

Horch მანქანები ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით

სამოქალაქო მანქანების შემადგენლობაწლების მიხედვით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

გამოშვების წლები	მოდელი	ძრავა და ცილინდრების რაოდენობა	გადაადგილება, l
1900-1904	4-15 PS	შესული, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	შესული, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	პონი (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	სთ (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	ტიპი 303/304 (12/60 PS)	შესული, 8	3.1
1927-1928	ტიპი 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	ტიპი 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	ტიპი 430	R,8	3.1
	ტიპი 410/440/710	P, 8	4.0
	ტიპი 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	ტიპი 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	ტიპი 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 სპორტი	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

ახლა თქვენ იცით ამ საოცარი მანქანების ისტორია და მათი ნიჭიერი შემქმნელი.