BMW: ბრენდის ისტორია. მანქანები და მოტოციკლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გერმანული მანქანები მსოფლიოში ცნობილია მათი ფუნქციონალურობითა და პრაქტიკულობით. განსაკუთრებით გამოირჩევა BMW ბრენდი, რომელიც აწარმოებს არა მხოლოდ ტექნოლოგიურად განვითარებულ, არამედ მართლაც მდიდრულ მანქანებს. მას აქვს საკმაოდ საინტერესო და რთული ისტორია, რომელიც ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გრძელდება. ბრენდის ყველა თაყვანისმცემლისთვის სასარგებლო იქნება ამის ცოდნა. მოგზაურობა თვითმფრინავის ძრავის დამზადებიდან მაღალტექნოლოგიურ სუპერმანქანებამდე საინტერესოა.

კომპანიის გაშვება

BMW მდებარეობს მიუნხენში. აქ არის შტაბი, სადაც მიმდინარეობს კვლევა და განვითარება. ისტორიის დასაწყისიც ამ ქალაქში დაიწყო. 1913 წელს კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ გახსნეს ორი მცირე ფირმა სემინარებით მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში. ისინი სპეციალიზირებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში. მცირე საწარმო არ არის კარგად შეეფერება ბაზარზე კონკურენციას, ამიტომ ფირმები მალე გაერთიანდნენ. ახალი წარმოების სახელი იყო Bayerische Flugzeug-Werke, რაც ნიშნავს "ბავარიის თვითმფრინავების ქარხნებს". BMW-ს დამფუძნებელი - გუსტავ ოტო - შიგაწვის ძრავის გამომგონებლის შვილი იყო და რაპმა ბევრი რამ იცოდა ბიზნესის შესახებ, ამიტომ კომპანიამ დაპირდა წარმატებას.

შეცვლაცნებები

1917 წლის სექტემბერში გამოიგონეს ლეგენდარული ლურჯი და თეთრი მრგვალი ემბლემა, რომელსაც ჯერ კიდევ BMW იყენებდა. შექმნის ისტორია ეხება თვითმფრინავის წარსულს: სურათი განასახიერებს თვითმფრინავის პროპელერს, რომელიც გამოსახულია ლურჯი ცის ფონზე. გარდა ამისა, თეთრი და ლურჯი ბავარიის ტრადიციული ფერებია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კონცერნი თავდაპირველად შეიქმნა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის, BMW-ს თანამედროვე სახელიც კი არ არსებობდა. ბრენდის ისტორიამ სხვა გზა აიღო პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანია ვერ ჩაერთო თვითმფრინავების წარმოებაში და დამფუძნებლებს უწევდათ წარმოების ხელახალი პროფილირება. შემდეგ ბრენდმა მიიღო ახალი სახელი. ავიაციის ნაცვლად ცენტრში გაჩნდა სიტყვა Motorische, რითაც დაიწყო სხვა ტიპის ტექნიკის წარმოება. ამ სახელწოდებით, თაყვანისმცემლები კომპანიას დღემდე იცნობენ.

ბრენდის მოტოციკლები

პირველ რიგში, ქარხანამ დაიწყო მატარებლების მუხრუჭების წარმოება. ამის შემდეგ გამოჩნდა BMW მოტოციკლები: პირველი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1923 წელს. კომპანიის თვითმფრინავები მანამდე უაღრესად წარმატებული იყო: ერთ-ერთმა მოდელმა სიმაღლის რეკორდიც კი მოხსნა, ამიტომ ბუნებრივია, რომ ახალმა გონებამ საზოგადოება მოხიბლა. 1923 წლის მოტოციკლების ჩვენება პარიზში იყო მისი საუკეთესო საათი: BMW მოტოციკლები აღმოჩნდა საიმედო და სწრაფი, იდეალური რბოლისთვის. 1928 წელს დამფუძნებლებმა შეიძინეს პირველი ავტომობილების ქარხნები ტურინგიაში და გადაწყვიტეს დაეწყოთ ახალი წარმოება - მანქანების წარმოება. მაგრამ მოტოციკლების წარმოება არ შეჩერებულა, პირიქით, დღეს მოთხოვნად რჩება ახალი მოდელები, მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრია, სადაცუფრო დიდი და, შესაბამისად, უფრო მნიშვნელოვანი კონცერნის განვითარებისთვის. მიუხედავად ამისა, ბრენდის თაყვანისმცემლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ექსტრემალურ ცხენოსნობას ორბორბლიან ცხენზე, მოტოციკლეტებს მისდევენ და ასეთი სატრანსპორტო საშუალება გზებზე სულაც არ არის იშვიათი.

Subcompact Dixi

პირველი BMW მანქანები უკვე 1929 წელს იწარმოებოდა. ახალი მოდელი სუბკომპაქტური იყო - მსგავსებს აწარმოებდნენ ინგლისში Austin 7-ის სახელით. ოცდაათიან წლებში ასეთ მანქანებს წარმოუდგენელი მოთხოვნა ჰქონდა ევროპის მოსახლეობაში. ეკონომიკურმა პრობლემებმა განაპირობა ის, რომ პატარა მანქანა გახდა ყველაზე გონივრული და ხელმისაწვდომი არჩევანი. BMW-ს პირველი უნიკალური მოდელი, რომელიც მთლიანად განვითარდა გერმანიაში, საზოგადოებას წარუდგინა 1932 წლის აპრილში. 3/15 PS მანქანა გამოირჩეოდა ოცი ცხენის ძრავით და ავითარებდა საათში ოთხმოცი კილომეტრამდე სიჩქარეს. მოდელი წარმატებული გახდა და უკვე სრულიად ცხადი იყო, რომ BMW-ს სამკერდე ნიშანი უნაკლო ხარისხის სიმბოლოა. სიტუაცია უცვლელი დარჩება ბავარიული ბრენდის არსებობის ისტორიის მანძილზე.

მახასიათებელი დეტალების გამოჩენა

1933 წელს BMW მანქანები უკვე ცნობილი იყო, მაგრამ ჯერ არ იყო ადვილად ცნობადი. სიტუაციის შეცვლაში დაეხმარა 303. მძლავრი ექვსცილინდრიანი ძრავის მქონე ამ ავტომობილს გამორჩეული ცხაური ავსებდა, რომელიც მომავალში ბრენდის ტიპიური დიზაინის ელემენტი გახდება. 1936 წელს მსოფლიომ აღიარა 328. პირველი BMW-ები იყო ჩვეულებრივი მანქანები და ეს მანქანა იყო გარღვევა სპორტული მანქანების სფეროში. მისმა გარეგნობამ ხელი შეუწყო ბრენდის კონცეფციის ჩამოყალიბებას, შესაბამისიახლა კი: „მანქანა მძღოლისთვისაა“. შედარებისთვის, მთავარი გერმანელი კონკურენტი - Mercedes-Benz - მიჰყვება იდეას "მანქანა არის მგზავრებისთვის". ეს მომენტი BMW-სთვის საკვანძო მომენტი გახდა. ბრენდის ისტორია დაჩქარებული ტემპით დაიწყო განვითარება, რაც აჩვენებს წარმატებას წარმატების შემდეგ.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდი

328 იყო გამარჯვებული სხვადასხვა ტიპის რბოლებში: რალი, წრიული, გორაზე ასვლა. BMW-ს ულტრამსუბუქი მანქანები იყო იტალიური კონკურენციის ტრიუმფები და უკან დატოვა ყველა იმდროინდელი სხვა ბრენდი. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ მეორე მსოფლიო ომის დაწყების დროისთვის BMW იყო მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი და განვითარებული კომპანია, რომელიც ორიენტირებული იყო სპორტულ მოდელებზე. ბავარიის ქარხნის ძრავებმა რეკორდები დაამყარეს. მოტოციკლეტებმა და BMW მანქანებმა განავითარეს აქამდე უნახავი სიჩქარე. მაგრამ ომისშემდგომმა პერიოდმა შექმნა კრიტიკული პირობები კონცერნისთვის. წარმოების ბევრმა აკრძალვამ შეარყია მისი ეკონომიკური მდგომარეობა. კარლ რაპმა მტკიცედ დაიწყო ყველაფერი ნულიდან და დაიწყო ველოსიპედების და მსუბუქი მოტოციკლების შექმნა, რომლებიც აწყობილი იყო თითქმის ხელოსნურ პირობებში. ახალი გადაწყვეტილებებისა და მექანიზმების ძიებამ გამოიწვია პირველი ომისშემდგომი მოდელი 501. მას წარმატება არ მოუტანა, მაგრამ შემდგომი ვერსია, ნომერი 502, ტექნოლოგიურად ბევრად უფრო განვითარებული აღმოჩნდა ალუმინის შენადნობის ძრავის წყალობით. ასეთ მანქანას წარმოუდგენელი მოთხოვნა ჰქონდა: ის იყო მანევრირებადი, თავის დროზე საკმარისად ფართო და ხელმისაწვდომი ფასით სთავაზობდა საშუალო გერმანელ მყიდველს.

ახალი ასვლა მწვერვალზე

B1955 წელს დაიწყო მცირე ზომის მანქანების წარმოება სახელწოდებით "Isetta". ეს იყო კონცერნის ერთ-ერთი ყველაზე გაბედული ქმნილება - სამ ბორბალზე მოტოციკლისა და მანქანის ნაზავი, კარით, რომელიც წინ იხსნება. ომის შემდეგ ღარიბ ქვეყანაში, ხელმისაწვდომმა მანქანამ ააფეთქა. მაგრამ სწრაფმა ეკონომიკურმა ზრდამ გამოიწვია დიდი მანქანებზე მოთხოვნა და ფირმა კვლავ საფრთხის ქვეშ აღმოჩნდა. Mercedes-Benz-ის კომპანიამ დაიწყო კონცერნის შესყიდვის გეგმების შედგენა, მაგრამ ეს არ მოხდა. უკვე 1956 წელს დიზაინერ ჰერცის მიერ შექმნილი სპორტული მოდელი 507 შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ბაზარს შესთავაზეს რამდენიმე კონფიგურაციის ვარიანტი: მყარი სახურავით და როდსტერის ფორმატით. რვაცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც ას ორმოცდაათი ცხენის ძალა იყო, საშუალებას აძლევდა მანქანას აჩქარებულიყო საათში ორას ოცი კილომეტრამდე. წარმატებულმა მოდელმა კომპანიას წარმატება დაუბრუნა და დღემდე ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო და ძვირადღირებულ საკოლექციო მანქანად. BMW, რომლის ისტორია უკვე რამდენიმე სირთულეს მოიცავდა, კვლავ წარმატებით გაგრძელდა.

მანქანების ახალი მოდელები და კლასები

BMW სამკერდე ნიშანი ასოცირდებოდა როგორც წარმატებასთან, ასევე წარუმატებლობასთან. სამოციანი წლების დასაწყისი არ იყო უღრუბლო შეშფოთებისთვის. მსხვილ საავტომობილო სექტორში წარუმატებლობის შემდეგ მწვავე კრიზისმა ადგილი დაუთმო სტაბილურობას 700 მოდელის დანერგვით, რომელიც პირველად იყენებს ჰაერის გაგრილების სისტემას. ამ მანქანამ კიდევ ერთი დიდი წარმატება მოიპოვა და დაეხმარა კონცერნს საბოლოოდ გადალახოს რთული პერიოდი. კუპე ვერსიაში, BMW-ს ასეთი მანქანები დაეხმარა ბრენდს რეკორდების აღდგენაში: სპორტული გამარჯვებები სულ ახლოს იყო. 1962 წელს კონცერნმა გამოუშვა ახალი კლასის მოდელი, რომელიც აერთიანებსთავისთავად სპორტული და კომპაქტური ვარიანტები. ეს იყო გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მწვერვალზე გადადგმული ნაბიჯი. 1500 კონცეფცია მიიღეს ისეთი მოთხოვნით, რომ წარმოების სიმძლავრე უბრალოდ არ აძლევდა საშუალებას ახალი მანქანების ბაზარზე დროულად მიტანა. ახალი კლასის წარმატებამ განაპირობა დიაპაზონის განვითარება: 1966 წელს დაინერგა 1600-ის ორკარიანი ვერსია. ამას მოჰყვა წარმატებული ტურბო სერიები. ეკონომიკურმა სტაბილურობამ კონცერნს საშუალება მისცა აღედგინა BMW-ს პირველი ვერსიები. მოდელების ისტორია ექვსცილინდრიანი ძრავებით დაიწყო, 1968 წელს კი მათი წარმოება კვლავ დაიწყო. საზოგადოებას წარუდგინეს 2500 და 2800, რომლებიც გახდნენ პირველი სედანი ბრენდის ხაზში. ამ ყველაფერმა სამოციანებმა ყველაზე წარმატებულ პერიოდად აქცია გერმანული კონცერნის მთელი წინა ისტორიაში, მაგრამ წინ იყო მრავალი დამსახურებული ტრიუმფი და შემდგომი ზრდა.

განვითარება 70-80-იან წლებში

მიუნხენის ოლიმპიური თამაშების წელს, კერძოდ 1972 წელს, კონცერნმა შეიმუშავა ახალი BMW მანქანები - უკვე მეხუთე სერია. კონცეფცია რევოლუციური იყო: ადრე ბრენდი საუკეთესო იყო სპორტულ მანქანებში, მაგრამ ახალმა მიდგომამ მას საშუალება მისცა წარმატების მიღწევა სედანის სეგმენტში. 520 და 520i მოდელები წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ახალი მანქანა გამოირჩეოდა გლუვი, წაგრძელებული ხაზებით, დიდი ფანჯრებითა და დაბალი დესანტით. სხეულის ცნობადი დიზაინი შეიმუშავა ფრანგმა პოლ ბრაკმა. დეფორმაციის პროცესი BMW-ს კონცერნში კომპიუტერული ტექნოლოგიის გამოყენებით გამოითვალეს. ამ სერიის მოდელების ისტორია გაგრძელდა 525-ის გამოშვებით - კომფორტის სედანის პირველი მოდელი ექვსცილინდრით.ძრავი, მორჩილი და ძლიერი, 145 ცხენის ძალით.

ახალი თავი დაიწყო 1975 წელს. პირველი BMW-ები სპორტული კომპაქტური სედანების სეგმენტში დაინერგა მე-3 ხაზში. ელეგანტური დიზაინი დამახასიათებელი რადიატორით არ უშლის ხელს კომპაქტურ იერს, ხოლო მანქანა გამოიყურება უკიდურესად სერიოზულად. სიახლის ქუდის ქვეშ უახლესი მოდელების ოთხცილინდრიანი ძრავებია განთავსებული, ერთი წლის შემდეგ კი წამყვანმა ექსპერტებმა ამ მანქანას მსოფლიოში საუკეთესო უწოდეს. 1976 წელს ჟენევაში დიდი კუპე იყო წარმოდგენილი და ბრაკი ისევ ჩაერთო მასზე მუშაობაში. კაპოტის მტაცებლური მოხაზულობა სიახლეს აძლევდა მეტსახელად „ზვიგენი“.

ოთხმოციანი წლების დასაწყისისთვის ბავარიული კონცერნის მანქანების აღჭურვილობა მოიცავდა წევის მართვის ახალ სისტემას და ავტომატურ ყუთებს, ასევე ელექტრო სავარძლებს. იყო მეშვიდე სერია ექვსცილინდრიანი ინექციის ძრავით. ორი წლის განმავლობაში სამოცდათხუთმეტი ათასზე მეტი მოდელი გაიყიდა. განახლდა მესამე და მეხუთე სერიები, გამოუშვა ყველაზე პოპულარული ვარიანტები ახალ კონფიგურაციაში. მაღალი სიმძლავრე, შესანიშნავი აეროდინამიკა, ფუნქციონალური ტევადობა და ძრავის ვარიანტებისა და ძარის არჩევანი იყო შესანიშნავი გზები წარმატებული მოდელების გასაუმჯობესებლად.

1985 წელს გამოვიდა კაბრიოლეტი. ტექნოლოგიური სიახლე იყო შეჩერება, რომელიც საშუალებას იძლევა კომფორტული მგზავრობა დიდ დისტანციებზე. ოთხმოციანი წლების ბოლოს BMW-ს კონცერნმა, რომლის ისტორია უკვე მთელმა მსოფლიომ იცოდა, დაიწყო ოთხი ახალი მოდელის წარმოება ბენზინის ძრავებით და ელექტრონული ინექციით და ერთი დიზელით. ახალი ლიდერი- ნიჭიერმა დიზაინერმა და უბრალოდ ნიჭიერმა მენეჯერმა კლაუს ლუტმა - შეძლო მიეღწია დამახასიათებელი იერსახის შენარჩუნებას ისეთი ცნობადი დეტალებით, როგორიცაა რადიატორის ცხაური, რომელიც წარმოდგენილია მოდელებში რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, მისი მუდმივი მოდერნიზაციით და ყველაზე შესაბამისი ტექნოლოგიური დანერგვით. გადაწყვეტილებები ერთდროულად რამდენიმე სერიაში, რომლებიც არსებობს ბავარიული ფირმების წარმოების დიაპაზონში.

წარმოება 90-იან წლებში

1990 წელს BMW-ს კიდევ ერთი ახალი მანქანა შემოვიდა. მესამე სერიის ისტორია მოიცავდა აღმავლობას და დაცემას, მაგრამ სიახლე აუცილებლად პირველს ეკუთვნოდა. ფართო მანქანამ მოხიბლა მყიდველები თავისი ელეგანტურობითა და წარმოების უნარით. 1992 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს რამდენიმე კუპე გაუმჯობესებული ექვსცილინდრიანი ძრავებით. რამდენიმე თვის შემდეგ გამოჩნდა ახალი კაბრიოლეტი და სპორტული M3 მოდელი. ათწლეულის შუა პერიოდში, თითოეული მანქანა, რომელიც გამოჩნდა კონცერნის ხაზებში, ავსებდა უნიკალური დეტალებით. BMW-ს მანქანების მიმოხილვაში აღინიშნა კლასის შესაბამისი იდეალური აღჭურვილობა: მოდელები აღჭურვილი იყო კლიმატით და კრუიზ კონტროლით, ისინი აღჭურვილი იყო ბორტ კომპიუტერებით და ელექტრო ფანჯრებით და სარკეებით, ელექტროგადამცემი საჭით და მრავალი სხვა..

1995 წელს მეხუთე სერიის მოდელმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები გარეგნულად: ტყუპი ფარები გამოჩნდა გამჭვირვალე თავსახურის ქვეშ, ხოლო ინტერიერი კიდევ უფრო კომფორტული და ფართო გახდა. 5 Touring გამოვიდა 1997 წელს და აღჭურვილი იყო მრავალფუნქციური საჭით, აქტიური სავარძლებით, ნავიგაცია და დინამიური სტაბილიზაცია. შემდეგ წელს სერია იყოდამატებულია დიზელის ვარიანტებით ძრავებით ექვს და რვა ცილინდრით, გარდა ამისა, მათი შეკვეთა შესაძლებელია გაფართოებულ სხეულებში. გარდა ამისა, Z3 მოდელი გამოჩნდა ეკრანზე ბონდის ერთ-ერთ ფილმში და კონცერნი კვლავ შეხვდა მოთხოვნას, რომელიც გადააჭარბა წარმოების შესაძლებლობებს.

პირველი BMW SUV

ბევრი მოდელის შექმნის ისტორია გასულ ათწლეულებში გადის. მხოლოდ ჯიპები გამოჩნდა კონცერნის ხაზებში შედარებით ცოტა ხნის წინ - ათასწლეულის მიჯნაზე. სპორტული მანქანის დებიუტი გარე საქმიანობისთვის, პირველი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, მოხდა 1999 წელს. ამავე პერიოდში, კომპანია დაუბრუნდა ფორმულა 1-ის რბოლას და გამოაცხადა თავი კუპეს და უნივერსალის რამდენიმე ვარიანტით, ასევე წარადგინა მანქანა Bond-ის ახალი ნაწილისთვის. მეოცე საუკუნის ბოლო წელი გაყიდვების მხრივ მართლაც რეკორდული წელი იყო. მხოლოდ რუსეთის ბაზარზე დაფიქსირდა მოთხოვნის ოთხმოცდასამი პროცენტი.

ბრენდისთვის ახალი ათასწლეული მეშვიდე სერიის განახლებული მოდელის პრემიერით დაიწყო. BMW 7-მა ახალი ჰორიზონტი გახსნა ცნობილი ბავარიული კონცერნისთვის და საშუალება მისცა დაეუფლა პირველ ადგილს ლუქს სეგმენტში. ერთხელ წარმომადგენლობითი ლიმუზინების სფერომ თავისი განვითარებით შეარყია კომპანიის პოზიცია და მიიყვანა იგი ისტორიაში ყველაზე ცუდ პოზიციამდე: კომპანია გაყიდვის ზღვარზე იყო. ახლა BMW მანქანებმა ისიც დაიპყრეს, დარჩნენ უნაკლო ჩემპიონები ყველა სხვა სფეროში და განაგრძეს გაუთავებელი მუშაობა გაუმჯობესებასა და მოდერნიზაციაზე, ისევე როგორც ახალი ტექნოლოგიების განვითარებაზე, რომლებიც მიუწვდომელია სხვა ბრენდებისთვის მთელს მსოფლიოში.

პრინციპი "მანქანა მძღოლისთვისაა" რჩება მთავარი, რომლითაც ხელმძღვანელობენ კონცერნის დიზაინერები და ინჟინრები, რაც უზრუნველყოფს მყიდველების პოპულარობას: მართვის უნიკალური კომფორტი ამართლებს თითოეული ხელმისაწვდომი მოდელის ფასს. და იპყრობს უფრო და უფრო მეტ მძღოლს. ახალი პროდუქტების რეგულარული გამოჩენა კინოეკრანებზე საშუალებას გაძლევთ მიიპყროთ მათი ყურადღებაც კი, ვინც ჯერ კიდევ არ აფასებს მსოფლიოში ცნობილი გერმანული მანქანების გასაოცარ სილამაზეს და დამზადებას.