Ford Torino მანქანა: მოდელის მიმოხილვა, ფოტოები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ამჟამად დიდი ინტერესია გასული საუკუნის მეორე ნახევრის კლასიკური ამერიკული კუნთოვანი მანქანების მიმართ. ამ მანქანებში შედის Ford Torino.

წარმოშობა

ეს მანქანა დამზადდა, როგორც 1962-1970 წლების სერიის Fairlane მოდელის ფუფუნების მოდიფიკაცია. Ford Torino, რომელიც დაფუძნებულია Ford Falcon-ზე, იყო საშუალო ზომის მანქანა. მწარმოებლის ხაზში Fairlane-მა დაიკავა პოზიცია მოდელს შორის, რომელიც გახდა მისი საფუძველი, ეს არის Falcon და უფრო დიდი Galaxie და Custom..

ისტორია

Ford Fairlane, რომლის მოდიფიკაცია იყო Torino, ადრე იწარმოებოდა. თუმცა, 1955-1961 წლების თაობა იყო სრული ზომის, ხოლო 1962 წლიდან იგი შემცირდა საშუალო ზომის. 1968 წელს მწარმოებელმა შეცვალა ამ მოდელის დიზაინი და მისცა მას მეტი სპორტული.

Ford Torino გამოჩნდა იმავე წელს, როგორც Fairlane ოჯახის ძველი ვერსია.

1970 წელს მოდელმა განიცადა ცვლილებები, როგორც მთელი ოჯახი. ახლა მანქანებს, რომლებიც მას ქმნიან, შეცვლილი როლები აქვთ. ანუ Ford Torino-მ დაიკავა მთავარი მოდელის ადგილი დაFairlane გადაკეთდა მის მოდიფიკაციაში. დიზაინი ისევ შეიცვალა.

1971 წელს ფორდმა ჩამოაგდო სახელი Fairlane. ახლა მთელი ოჯახი ექსკლუზიურად იყო წარმოდგენილი Torino მოდელით.

ამ მანქანამ მიიღო მნიშვნელოვანი სახე მომდევნო წელს.

ასევე, მწარმოებელი ყოველ მომდევნო წელს ატარებდა მცირე ცვლილებებს 1976 წლამდე, სანამ ეს ოჯახი ოდნავ გარდაიქმნებოდა, შემდეგ კი მისი წარმოება დასრულდა.

სხეულები

თავდაპირველად Ford Torino იწარმოებოდა სხეულის ხუთ სტილში: სედანი, უნივერსალი, fastback, მყარი სახურავი და კაბრიოლეტი. პირველი ორი ტიპი 4-კარიანი იყო, დანარჩენი 2-კარიანი. 1970 წლის Ford Torino ფეისლიფტმა დაამატა კიდევ ორი ტიპი, კერძოდ 4-კარიანი მყარი სახურავი და 2-კარიანი სედანი. 1971 წელს პირველი მათგანი ამოიღეს. 1972 წელს ძარათა დიაპაზონი შემცირდა 4 ვარიანტამდე: 2-კარიანი სწრაფი და მყარი სახურავი, 4-კარიანი ვაგონი და სედანი. 1974 წელს ასევე შეწყდა 2-კარიანი ფასტბეკი. ამ ფორმით, კორპუსის დიაპაზონი შენარჩუნებული იყო მოდელის წარმოების დასრულებამდე.

ბაზარზე ყველაზე გავრცელებული ძარის სტილი იყო 4-კარიანი მყარი სახურავი და სედანი.

ძრავები

Ford Torino-სთვის შემოთავაზებული იყო ძრავების საკმაოდ ფართო სპექტრი.

წარმოების დასაწყისში, ბაზა იყო 3.0 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი. გარდა ამისა, შესთავაზეს კიდევ რამდენიმე ერთეული. ისინი ყველა 8 ცილინდრიანია: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. ეს უკანასკნელი ძრავა ძალიან იშვიათი იყო როგორც Ford Torino-ზე, ასევე Fairlane-ზე და მალევე დაიწყო წარმოება.მოდელებმა შეწყვიტეს მისი ინსტალაცია. შემდეგ მის ნაცვლად მანქანა აღიჭურვა იმავე მოცულობის 4 ვოლტიანი ძრავით. მას ასევე ეძახდნენ 428 Cobra-Jet. ეს იყო ყველაზე მძლავრი ძრავა მოცემული მოდელისთვის და მასთან აღჭურვილი მოდიფიკაცია დასახელდა Ford Torino Cobra. ასევე იყო უფრო მოკრძალებული მოდიფიკაციები, დასახელებული GT, რომლებიც აღჭურვილი იყო 6.4 ლიტრიანი ძრავებით.

1969 წელს საბაზისო ძრავა შეიცვალა 6 ცილინდრიანი 4.1 ცხ.ძ. გარდა ამისა, მათ დაიწყეს 4V Windsor 6.4 l 2V და Windsor 5.8 l ახლის შეთავაზება. ძველი ძრავებიდან დარჩა GT 4 ვერსიის ბაზა, 9 ლიტრიანი V8 და Cobra-Jet. თუმცა, ეს უკანასკნელი აღარ იყო ყველაზე ძლიერი მოდელის დიაპაზონში, რადგან ის შეიცვალა 428-4V Super Cobra Jet-ის დრაგ-რბოლის ვერსიისთვის..

1970 წელს რესტაილინგის შემდეგ შენარჩუნდა ბაზის 250 CID ძრავა, ასევე 351W-2V და 302-2V. რამდენიმე ახალი ვარიანტია. ასე რომ, შეიცვალა ძლიერი GT და Cobra მოდიფიკაციების ძრავები. GT-ს დამონტაჟდა ბაზა 302-2V, რომელიც ასევე სტანდარტული იყო Bourgham-ზე. Cobra აღჭურვილი იყო 429-4V ძრავით სამი ვერსიით: საბაზო 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. ასევე ამ მოდიფიკაციისთვის შესთავაზეს დამატებით 351 კლივლენდი. მას ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია კარბურატორის კამერების რაოდენობის შესაბამისად: 351C-2V და 351W-2В.

1972 Ford Torino-ს ჰქონდა ახალი 355 ძრავი 400 2-V ოჯახისა. ყველაზე ძლიერი ძრავა 429-4V-ის ნაცვლად იყო 351 CJ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავების დიაპაზონი იგივე დარჩა.

1973 წელს სიმძლავრის შეკუმშვის კოეფიციენტიერთეულები და აღჭურვა დაბალი სიმძლავრის ბატარეებით.

მოდელის დიაპაზონში ერთადერთი ახალი ძრავა იყო 460-4V, მაგრამ მხოლოდ პოლიციის მოდიფიკაციები იყო აღჭურვილი.

1974 წლიდან Ford Torinos გახდა ექსკლუზიურად 8 ცილინდრიანი, რადგან იმ დროისთვის მასა იმდენად გაიზარდა, რომ აქამდე საბაზო 6 ცილინდრიანი ძრავა საკმარისი არ იყო, ამიტომ 250 CID გამორიცხული იყო დიაპაზონიდან. მისი ადგილი დაიკავა 302-2V. დიაპაზონში ასევე შედიოდა 460-4V ნაცვლად 429-4V.

1975 წელს, ახალი გარემოსდაცვითი რეგულაციების შემოღების გამო, მწარმოებელმა ყველა მანქანა აღჭურვა კატალიზატორით და ასევე გაზარდა გამონაბოლქვის წნევა, რის შედეგადაც 460-ის გარდა ძრავების მუშაობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. 351-4V ძრავა ჩამოაგდეს მოდელის დიაპაზონიდან, მაგრამ დარჩა 351W და 351-2V და დაემატა შეცვლილი 351M. გარდა ამისა, დარჩა 460-4V და 400-2V.

1976 წელს, ძრავების დიაპაზონის შენარჩუნებისას, განხორციელდა ცვლილებები ეფექტურობისკენ.

გადაცემა

წარმოების პირველი წლებიდან Ford Torino-სთვის შესთავაზეს სამი გადაცემათა კოლოფი: სტანდარტული იყო 3 სიჩქარიანი მექანიკა, ხოლო 4 სიჩქარიანი და 3 სიჩქარიანი ავტომატიკა დაყენებული იყო როგორც ოფციები. 1969 წლიდან კობრას სტანდარტულად 4 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა, ხოლო 1972 წლიდან კომბინირებული იყო მხოლოდ 351 CJ-თან, რომელიც 1974 წელს იყო ერთადერთი ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო ამ გადაცემათა კოლოფით. ეს დიაპაზონი, რომელიც შედგება სამი გადაცემათა კოლოფისგან, შენარჩუნდა 1975 წლამდე, როდესაც მექანიკური ვარიანტები აღარ იყო დაყენებული. ამიტომ, უახლესი Torino აღჭურვილია მხოლოდსამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

მოდიფიკაციები

Ford Torino იწარმოებოდა მრავალი მოდიფიკაციით. თავდაპირველად 14 იყო, მომდევნო წელს რიცხვი 16-მდე გაიზარდა და წარმოების ბოლოს 9-მდე დაეცა. ისინი გამოირჩეოდნენ ძრავებისა და ტრანსმისიის სპეციალური კომბინაციებით, გარკვეული ტექნიკური ცვლილებებით და გარე განსხვავებებით.

Torino GT

ეს მოდიფიკაცია შესთავაზეს მოდელის წარმოების დაწყებიდან. ეს ვარიანტი აღჭურვილი იყო 4.9 ლიტრიანი ძრავებით, 2V FE და 4V FE. საკიდში მოთავსებული იყო მოძრავი ზოლები და შემოთავაზებული იყო 2-კარიანი მყარი სახურავით, კაბრიოლეტით და SportsRoof ძარის სტილში.

1970 წელს, პირველი ორგანო გამოირიცხა. ბაზა გახდა 302-2V ძრავა. ასევე ხელმისაწვდომი იყო 429 CJ. სტანდარტული GT აღჭურვილი იყო ორივე მხრიდან სარკეებით, ემბლემებით, ფარნებით ამფლექტორებით, შავი აპლიკაციებით, ბორბლების სპეციალური საფარით. დამატებით შესთავაზეს შეცვლილი ფარები და 15 დიუმიანი დისკები.

1972 წელს სახელი შეიცვალა და გახდა Gran Torino Sport. კაბრიოლეტი შეიცვალა 2-კარიანი მყარი სახურავით. Ram Air სისტემა გახდა ბაზა. ვერსიაში იყო ჩამოსხმული კარის პანელები, მოხატული სარკეები, 14 დიუმიანი საბურავები, თაღები.

Ram Air ჩამოაგდეს 1973 წელს, ისევე როგორც გაფართოებული ქუდი.

1976 წელს მოდიფიკაცია შეწყდა.

Torino Cobra

ასე ერქვა ტორინოს ყველაზე მძლავრ ვერსიებს 1972 წლამდე. მოდიფიკაცია ასევე წარმოების დაწყებიდან გამოჩნდა, მაგრამ ძალიან იშვიათი იყო. იგი აღჭურვილი იყო 7.0 ლიტრიანი 4V CJ და 2-კარიანი სპორტული სახურავით და მყარი სახურავით. გარეგნულადასეთი მანქანა გამოირჩეოდა ემბლემა „428“-ის არსებობით პარკირების შუქების ქვეშ.

მომავალი წლიდან Ram Air Induction პაკეტი შესთავაზეს 4V CJ-ს. გარდა ამისა, Cobra-მ დაიწყო 428-4V Super Cobra Jet-ის დაყენება, რომელიც განკუთვნილია წევისთვის, მყარი თუჯის ამწე ლილვებით, თუჯის დგუშებით, ზეთის გაგრილების სისტემით. მასზე აღჭურვილ მანქანებზე დამონტაჟდა 230 მმ უკანა ღერძი. კობრას ყველა ვარიანტზე ემბლემები გამოჩნდა წინა ფარებებზე, ჩაბნელებულ ცხაურზე და სხვა საბურავებზე. ისინი აღჭურვილი იყო 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და დამოუკიდებელი საკიდებით. ამავდროულად, ისინი ბევრად უფრო მოკრძალებულები იყვნენ დეკორაციით, ვიდრე სხვა ვერსიები.

1970 წელს დარჩა მხოლოდ SportsRoof კორპუსი. საბაზისო ძრავა შეიცვალა 351-4V-ზე და 428-4V-ზე 429-4V-მდე. არჩევითი Drag Pack ხელმისაწვდომი გახდა, მათ შორის სხვა ღერძი, კარბუტერი, ყალბი დგუშები, ზეთის გაგრილების სისტემა. 15 დიუმიანი დისკები არის ვარიანტი.

1972 წელს Cobra შეწყდა.

Torino Bourham

ეს ვარიანტი დაინერგა 1970 წელს 2 და 4 კარიანი მყარი სახურავით და 4 კარიანი ვაგონის ძარის სტილში. მას ჰქონდა გაუმჯობესებული მორთვა და ხმის იზოლაცია, ასევე განახლებული ფარები და ბორბლების საფარები. აღჭურვილია 302-2V ძრავით ბაზაში.

1972 წელს მოდიფიკაცია შემცირდა Gran Torino-ზე.

ის დაბრუნდა შემდეგ წელს, როგორც უმაღლესი დონის 2-კარიანი მყარი სახურავი და 4-კარიანი სედანი.

Torino SportsRoof დაინერგა 1970 წელს, როგორც GT-ის გამარტივებული ალტერნატივა.

Torino 500

თავდაპირველად, ამ მოდიფიკაციას ეწოდა Fairlane 500 და იყო მეორე დიაპაზონში Fairlane-ის შემდეგ. იგი დაინერგა კაბრიოლეტის, 2-კარიანი მყარი სახურავის, ვაგონის, 4-კარიანი სედანისა და SportsRoof ძარის სტილში.

1970 წლიდან Fairlane 500 გახდა სერიის ძირითადი ვერსია. კაბრიოლეტი გამოირიცხა ძარათა ასორტიმენტიდან და დაინერგა 4-კარიანი მყარი სახურავი.

შემდეგ წელს Fairlane-ის სახელი გაუქმდა, ამიტომ ვერსიას ეწოდა Torino 500 და კვლავ გახდა მეორე დიაპაზონში სხეულების ორიგინალური სიით. ფარული ფარები შემოთავაზებული იყო როგორც ვარიანტი.

1972 წელს მოდიფიკაციას ეწოდა Ford Gran Torino და დარჩა მყარი სახურავი 2 კარით და 4-კარიანი სედანით.

Gran Torino Elite

1974 წელს Sportsroof Gran Torino Sport კორპუსი შეიცვალა ამ მოდიფიკაციით 2-კარიანი მყარი სახურავის კორპუსში 351-2V ძრავით.

მომავალი წლიდან მოდიფიკაცია გამოიყო ცალკე Ford Elite მოდელად.

მიმოხილვა

მოდელის შესრულება და კრიტიკული და მომხმარებელთა მიმოხილვები შეიძლება შეფასდეს საავტომობილო ჟურნალების მიხედვით, როგორიცაა Car Life, Car and Driver, Motor Trend და სხვები. Automotive გამოცემებმა შეაქო ადრეული მანქანების მართვა და განსაკუთრებით დინამიკა, ისევე როგორც კობრას პირველი ვერსიები. ასევე, მანქანებმა კარგი შეფასებები მიიღეს 1972 წელს რესტაილინგის შემდეგ, მიუხედავად პრიორიტეტების ცვლილებისა.

მოდელის პოპულარობა გაყიდვების მიხედვით შეიძლება შეფასდეს. მანქანა ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა. 1968 წელს გაიყიდა 170 000-ზე მეტი მანქანა, Fairlane-ის ჩათვლით - 370 000-ზე მეტი, გარკვეული რყევებით.გაყიდვები 1972-1973 წლებში თითქმის 500000-ს მიაღწია. შემდეგ პოპულარობა 190 000-მდე დაეცა გასულ წელს.

შესრულების თვალსაზრისით, მომხმარებლებმა საუკეთესოდ მიიჩნიეს 1970 წლის კობრას ვერსიები, მოგვიანებით მათ უფრო უარესი შედეგი გამოავლინეს ჟურნალის ტესტებში, ხოლო 1972 წელს ისინი გამორიცხეს წარმოებიდან. უფრო მეტიც, როგორც მომხმარებლებმა აღნიშნეს, უახლესი Torinos გახდა ძალიან დიდი და მძიმე, ხოლო ძრავებმა დაკარგეს მუშაობა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და ეკონომიურობისკენ მიმართული ტექნოლოგიების დანერგვის გამო, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა დინამიკაზე.

თანამედროვეობა

2007 წელს წარადგინეს Ford Torino Cobra Concept. თუმცა, მანქანა არ შევიდა სერიულ წარმოებაში. Ford Torino GT-ის კიდევ ერთი პროტოტიპი 2015 წელს გამოვიდა. მისი წარმოება მომავალ წელს უნდა გამოსულიყო. თუმცა ახლაც არ უშვებენ ამ ფორდ ტორინოს. მის ფოტოებს არაერთგვაროვანი რეაქცია მოჰყვა. ასევე, სხვადასხვა წყარო შეიცავს საკამათო ინფორმაციას ამ ავტომობილის შესახებ: ზოგი თვლის, რომ ის წარმოებაში შევა უახლოეს წლებში, ზოგი ეჭვობს მისი მასობრივი წარმოების შესაძლებლობას.