ავტომობილი "Renault Traffic": მფლობელის მიმოხილვები და მოდელის მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანა არ შეიძლება იყოს ისეთივე სწრაფი, როგორც სპორტული მანქანა, ტევადი, როგორც ავტობუსი და ამავე დროს ეკონომიური, როგორც Smart. თუმცა, არის მოდელები, რომლებსაც შეუძლიათ გააერთიანონ სრულიად განსხვავებული მანქანების უპირატესობები. გარკვეულწილად მაინც. სწორედ მათ ეკუთვნის Renault-Traffic მანქანა. დღეს განვიხილავთ მოდელის უახლეს, მესამე თაობას.

ისტორიული ფონი

ევროპაში, Renault Trafic მოდელი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვადი კომერციულ მანქანად, Volkswagen Transporter და Opel Transit მოდელებთან ერთად. მეორე თაობა იწარმოებოდა და წარმატებით იყიდებოდა 13 წლის განმავლობაში. მართალია, ჩვენს მხარეში მანქანა არც თუ ისე ცნობილი იყო. ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს: ფრანგული მანქანებისადმი სკეპტიკური დამოკიდებულება, 90-იანი წლების მატარებლების პირადი პრეფერენციები და სუსტი სარეკლამო კამპანია. გავიდა წლები და შეიცვალა პრიორიტეტები. ახლა კი, როდესაც ახალი Renault-Traffic გამოვიდა გაყიდვაში, მოდელი საკმაოდ ამბიციურად გამოცხადდა ჩვენს ბაზარზე.

ახალი თაობის შექმნით, დეველოპერები ცდილობდნენ გაუმჯობესებასმანქანა ყველა თვალსაზრისით, წინამორბედის ძლიერ მხარეებს ინარჩუნებს და ფასის მნიშვნელოვან ზრდას არ უშვებს. გარდა ამისა, ხელმძღვანელობამ დიზაინერებს ურთულესი ამოცანა დაუსვა: შეამცირონ საწვავის მოხმარება, მაგრამ ამავე დროს გაზარდონ შიდა სივრცე და გააფართოვონ სასარგებლო ვარიანტების სია.

ექსტერიერი

დროა გავეცნოთ Renault-Traffic-ის გარეგნობას. მფლობელების და ექსპერტების მიმოხილვები ეხმიანება, რომ მოდელის ექსტერიერი არა მხოლოდ შეიცვალა, არამედ მკვეთრად შეიცვალა. რა თქმა უნდა, ჩვენი გმირი ჯერ კიდევ შორს არის უზადო მერსედეს ვიტოსგან უახლეს მოდიფიკაციაში. თუმცა ფასითაც ძალიან შორს არის გერმანულისგან. ახალი Renault Traffic შესამჩნევად უფრო დიდია ვიდრე მისი წინამორბედი და, ვთქვათ, "დატვირთული".

მეორე თაობის მაგალითზე მოდელი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ვერსიებში: სატვირთო, ტვირთ-სამგზავრო და სამგზავრო. საგრძნობლად გაფართოვდა ფერების დიაპაზონიც, დაემატა ბევრი ნათელი, ახალი ელფერი. ნათელი ფერი საკმაოდ ორიგინალურად გამოიყურება ისეთი კლასის მანქანაზე, როგორიც არის Renault-Traffic. მფლობელების მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ ასეთი მანქანა ბევრად უფრო მხიარულად გამოიყურება და გზაზე ის შორიდან ჩანს.

რა არის შიგნით?

სამგზავრო განყოფილებაში შესვლამდე მძღოლი ხვდება ფართო და მძიმე კარებს, რომელთა მასიური სახელურები ჰორიზონტალურია. საფეხური აქ აუცილებლად აუცილებელია, სხვათა შორის, მის გარეშე მოგიწევდა ცოცვის უნარის გამოვლენა. მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება შესაძლებელია საბაზისო კონფიგურაციითაც კი, რაც კარგი ამბავია, რადგან ამხელა მანქანის მართვისას თქვენ გინდათაქვს კარგი მიმოხილვა. სხვათა შორის, მიმოხილვით, როგორც მიმოხილვები აჩვენებს, აქ პრობლემები არ არის. დიდი ფანჯრები და უზარმაზარი უკანა ხედვის სარკეები (რომელიც შედგება ორი განყოფილებისგან, რომელთაგან ქვედა ნახევარსფეროს ფორმისაა), უმკლავდებიან თავიანთ დავალებას.

სასარგებლო ვარიანტები

ტოპ ვერსიებში ცენტრალური სარკე შეიძლება აღჭურვილი იყოს თხევადი ბროლის ეკრანით, რომელიც აჩვენებს მონაცემებს უკანა ხედვის კამერიდან. პარკტრონიკი ასევე ხელმისაწვდომია მანქანისთვის. ორივე პირველი და მეორე ვარიანტი ნამდვილად არ შეუშლის ხელს, რადგან მანქანა არის ძალიან მოცულობითი და გრძელი, ხოლო უკანა კარი, რომელიც გაყოფილია ნახევრად, უარყოფითად მოქმედებს შიდა სარკის ხედზე.

სურვილის შემთხვევაში ავტომობილზე შეიძლება დამონტაჟდეს ბრენდირებული მულტიმედიური სისტემა ნავიგაცია. ზუსტად იგივე სისტემაა დაყენებული რენოს მანქანებზეც. უბრალო, საბაზისო რადიოსაც კი აქვს მოსახერხებელი საჭის მართვის პანელი და ფლეშ ბარათის სლოტი. კიდევ ერთი USB შეყვანა მდებარეობს დაფის ზედა ნაწილში. ასე რომ, თუ ტელეფონის დამუხტვა გჭირდებათ, მუსიკის გამორთვა არ გჭირდებათ. ამრიგად, თითქმის ყველა ვარიანტი, რომელიც ახლა დამონტაჟებულია Logan, Megane ან Sandero სამგზავრო მოდელებზე, ასევე არის Renault Traffic 2015 მოდელში. მფლობელების მიმოხილვები არ მოგცემთ ტყუილს. ავტომატური ამოცნობა მართლაც ძალიან კომფორტულია. თუ გსურთ კრუიზ კონტროლი, გთხოვთ. ან იქნებ გსურთ უსაღებო შესვლის სისტემა? Არაა პრობლემა. ხოლო „ტრაფიკში“შეგიძლიათ დაამატოთ გვერდითი აირბალიშები და დასაკეცი სამგზავრო სავარძელი, რომელიც იქცევა მაგიდად. ზოგადად, აღჭურვილობის არჩევანი დამოკიდებულია ბიუჯეტზე და საჭიროებებზე. მაგალითად, ამისთვისნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ შეუკვეთოს ღილაკიდან დაწყება კომპანიის მანქანისთვის.

ერგონომიკა

სასარგებლო ვარიანტები არ შემოიფარგლება კომფორტის დონით "Renault-Traffic". მფლობელის მიმოხილვები აღნიშნავს სალონში სხვადასხვა ნიშების, კუპეებისა და თაროების სიმრავლეს, რაც ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობის დროს. და ეს ყველაფერი კი საბაზისო კონფიგურაციაშია. დაფის ზედა ნაწილში არის მოსახერხებელი ჩასასვლელი სასმელების კონტეინერებისთვის. აქ შეგიძლიათ მოათავსოთ როგორც ბოთლი წყალი, ასევე ფინჯანი ყავა. ცენტრალური კონსოლი სასიამოვნოა მოსახერხებელი ამოსაწევი ჭიქის დამჭერით. სალონში მონეტებისთვის სლოტებიც კი არის. საერთო ჯამში, სალონს აქვს 14 კუპე, რომელთა საერთო მოცულობა 90 ლიტრია. ეს შეიძლება მოიცავდეს 54 ლიტრიან კონტეინერს, რომელიც მდებარეობს მგზავრის სავარძლის ქვეშ.

მესამე "ტრაფიკის" დაფა შესამჩნევად შეიცვალა. ფარმა მიიღო ელექტრონული სპიდომეტრი, რომელიც ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ანალოგური ციფერბლატი. სიჩქარის წაკითხვას მინიმალური დრო სჭირდება. დაფაზე დაემატა ინსტრუმენტების რჩევები, რათა მიუთითებდეს, როდის უნდა მოხდეს სიჩქარის საუკეთესო გადართვა.

შეიცვალა ვენტილაციის სისტემა და თავად დეფლექტორები. და თუ სამგზავრო მანქანისთვის ეს წვრილმანია, მაშინ მიკროავტობუსში ეს კომფორტის გარანტიაა. შუა რიგში მგზავრებს აქვთ საჰაერო არხები ფეხებისთვის და მართვის პანელი ჰაერის ნაკადისთვის ჭერზე. დეფლექტორები ასევე გათვალისწინებულია უკანა რიგისთვის. ეს ყველაფერი მიუთითებს Renault-Traffic-ის კომფორტის მაღალ დონეზე. თუმცა, მფლობელების მიმოხილვები აღინიშნება, როგორც მნიშვნელოვანისალონის ფანჯრების მეშვეობით ვენტილაციის შეუძლებლობის ნაკლებობა. სამწუხაროდ, ყველა ფანჯარა, გარდა ორი წინასა, ყრუა.

უკანა რიგის დივნები საკმაოდ ფართოა და, როგორც ეს ჩვეულებრივ იყო "მძივებთან", თითქმის ბრტყელია. მეორე რიგში, ერთი სექცია იხრება, რათა მგზავრებს მიეცეს წვდომა Renault Traffic-ის მესამე რიგში. მძღოლის მიმოხილვები აღნიშნავს პატარა საზურგეს და, შედეგად, არ არის ძალიან კომფორტული უკანა მგზავრებისთვის. განახლებული "ტრაფიკის" სალონშიც კი, უფროს თაობასთან შედარებით, არ არის საკმარისი (მაგრამ არა კრიტიკული) სათავე..

ტვირთის ტევადობა

ეს არის ის, რაც წინამორბედს ნამდვილად არ ჰქონდა, ამიტომ ეს არის 1800 ლიტრი მოცულობის საბარგული. უკანა დივნის დაგებით შეგიძლიათ ეს მაჩვენებელი 3400 ლიტრამდე გაზარდოთ. თუ საჭიროა დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება (მაცივარი, გარდერობი და ა.შ.), დივანების უბრალოდ დემონტაჟი შესაძლებელია. მაგრამ აქ თქვენ არ შეგიძლიათ ასისტენტის გარეშე - დივანების წონა საკმაოდ დიდია. დემონტაჟის შემდეგ ვიღებთ სრულიად ბრტყელ იატაკს. უკანა კარები იხსნება 90 ან 180 გრადუსით მარტივი ჩატვირთვა/გადმოტვირთვისთვის.

Renault Trafik ძრავები

ახალი "ტრაფიკისთვის" ფრანგული კომპანია გთავაზობთ ახალი თაობის ტურბოდიზელის ელექტროსადგურებს. არის მხოლოდ ორი ძრავა. ორივეს მოცულობა 1.6 ლიტრია. პირველის სიმძლავრე 115 ცხენის ძალაა, ხოლო მეორის - 140 (ტყუპი ტურბო). პირველი იძლევა 300 ნმ ბრუნვის მომენტს და მოიხმარს 6,6 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. მეორე იძლევა 340 ნმ ბრუნვის მომენტს, მაგრამ მოიხმარს მხოლოდ 5,8 ლიტრს 100 კილომეტრზე. მოხმარება მითითებულია შერეულშირეჟიმი. რა თქმა უნდა, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მოხმარების მაჩვენებლები მითითებულია ცარიელი სალონის გათვალისწინებით. როგორც თქვენ შენიშნეთ, ამ თაობაში არ არის „Renault-Traffic“ბენზინი. მფლობელების მიმოხილვები აჩვენებს, რომ ბენზინის ბლოკები არ არის საჭირო ასეთი მანქანისთვის.

მესამე "ტრაფიკს" აქვს ECO ღილაკი, რომელსაც, რენოს თქმით, შეუძლია საწვავის მოხმარება 10 პროცენტით შეამციროს. ამ ფუნქციის მთავარი ამოცანაა მაქსიმალური ბრუნვის ზოლის "გათიშვა". თეორიულად ასეც უნდა იყოს, მაგრამ პრაქტიკაში კომფორტული მგზავრობა იწვევს 7-დან 8 ლიტრამდე მოხმარებას.

ეკო რეჟიმში მანქანა ძალიან ნელა ამაღლებს სიჩქარეს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა კონდიციონერი ჩართულია. ამიტომ, ამ რეჟიმის გამოყენება საერთოდ არ არის გამართლებული, რადგან ნორმალური აჩქარებისთვის ძრავა უფრო მეტად უნდა „გაატრიალოთ“, რაც აშკარად არ იწვევს დაზოგვას. სწორედ აქ არის ეკონომიური რეჟიმი სასარგებლო, ეს არის გზატკეცილზე ან მოძრაობაში, როცა მუდმივი სიჩქარით მიდიხარ. რა თქმა უნდა, უმცროსი ძრავა ოდნავ დუნე დადის. მაგრამ Renault-Traffic ტურბინა, რომელიც დამონტაჟებულია ზედა ძრავზე, დიდ გავლენას ახდენს დინამიკაზე.

გადაცემა

"Renault-Traffic" (აღჭურვილობა არ თამაშობს როლს) აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. პირველი გადაცემათა კოლოფი, როგორც შეეფერება ასეთ მანქანებს, მოკლედ ირთვება. და მეექვსე შეიძლება სასარგებლო იყოს განსაკუთრებით ტრასაზე. ჩართვის სიცხადე და სცენების მიმდინარეობა შორს არის სტანდარტისგან, მაგრამ ისინი არ იწვევს სიძულვილს ფრანგული ავტოინდუსტრიის მიმართ. უკუცემის საწინააღმდეგო სისტემის წყალობით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიწყოთ ნებისმიერ ფერდობზე. საბაზისო ვერსიას აქვს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, ხოლო დამატებითი გადასახადი შეგიძლიათ მიიღოთ ESP და მისაბმელის დამხმარე სისტემა,რომელიც გამორიცხავს სხეულის დაგროვებას.

გზაზე

დინამიკა უკვე ითქვა, მოდით ვისაუბროთ კომფორტსა და მართვაზე. წინ 130 კმ/სთ სიჩქარითაც კი შეგიძლიათ მშვიდად ისაუბროთ, ხმაურის კარგი იზოლაცია და სასიამოვნო საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი ქმნის განცდას, რომ თქვენზე ზრუნავდით. მართვის მხრივ, რა თქმა უნდა, მანქანა შორს არის სამგზავრო მანქანისგან, მაგრამ საკმაოდ კარგად მართავს და რაც მთავარია, მორჩილი და გასაგებია. შეჩერების წარმატებული ტუნინგი და გრძელი მგზავრობა საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იმოძრაოთ ჩვენს კონკრეტულ გზებზეც კი. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ მათ, ვინც წინ ზის.

Renault-Traffic-ის (დიზელის) უკანა მგზავრები, რა თქმა უნდა, არ იღებენ ასეთ კომფორტს. და მაშინაც კი, როდესაც სრულად დატვირთული, სტერნი მაინც ირხევა. და ეს ნორმალურია ამ კლასის მანქანებისთვის. „ტრაფიკი“შეიძლება იყოს როგორც საოჯახო, ასევე სატვირთო მანქანა, მაგრამ „კომერციული ვენები“თავს იგრძნობს. უკანა საკიდარი განკუთვნილია გაზრდილი დატვირთვისთვის. ამიტომ, მანქანის მრავალფეროვნებისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ უკანა მგზავრების კომფორტი.

ბაზრის პერსპექტივები

Reno-Traffic-მა (დიზელმა) დაიკავა თავისი წინამორბედის ნიშა კომპანიის კომერციულ ხაზში, მაგრამ შეიძლება თუ არა ის ბესტსელერი გახდეს, ჯერ კიდევ გაურკვეველია. ფრანგულ წარმოებას გაუჭირდება ბაზრის ლიდერებთან კონკურენცია. უფრო მეტიც, Ford და Volkswagen ასევე ახარებენ საზოგადოებას ახალი პროდუქტებით. ასე რომ, ფრანგები სიახლეზე ნამდვილად ვერ ითამაშებენ. მიუხედავად ამისა, დღევანდელი მოთხრობის გმირი ყურადღებას იმსახურებს.სხვათა შორის, მანქანის ფასი 25,5 ათასი დოლარიდან იწყება. ახალი „ტრანსპორტერი“, მაგალითად, 2-ლიტრიანი ვერსიით 38 ათასი ღირს.

დასკვნა

დღეს გავიგეთ, რა არის Renault-Traffic მანქანის მესამე თაობა. ფოტოები, მიმოხილვები და ექსპერტიზის შეფასება დაგვეხმარა მანქანის შესახებ უკეთესი წარმოდგენა შეგვექმნა. მიმოხილვის შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანამ, წინა თაობასთან შედარებით, დიდი ნაბიჯი გადადგა წინ. ის უფრო საინტერესო და კომფორტული გახდა. გაიზარდა ტვირთის მახასიათებლებიც. ეს არის მართლაც მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრას ნებისმიერი პრობლემა. და ასეთი საწვავის მოხმარებით, არ არის სამწუხარო და უბრალოდ წადი სამსახურში. ფრანგებმა მოსყიდვა იცოდნენ. შესაძლოა, მომავალში გამოჩნდეს Renault-Traffic 1, 9. თუმცა, მფლობელების მიმოხილვები აჩვენებს, რომ ტურბო 1, 6 ძრავაც საკმარისია.