Toyota Aristo: აღწერა და სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Toyota Aristo არის იაპონური სედანი, ასევე ცნობილი როგორც Lexus GS. ეს მანქანა მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის იწარმოებოდა და მის გარეთ არ გადიოდა ექსპორტზე. ერთ დროს მანქანა იაპონიის მთელი საავტომობილო საზოგადოების კულტი გახდა და დღემდე პოპულარულია. სედანის ბევრი მფლობელი დაკავებულია "არისტოს" ტიუნინგითა და რესტავრირებით.

პირველი თაობა

მანქანა იწარმოება ტოიოტას ქარხანაში 1991 წლიდან. სედანი აშენდა Toyota Crown-ის პლატფორმაზე. პირველი თაობა იწარმოებოდა 1997 წლამდე.

გარეგნულად, მანქანა გამოიყურება სადა და ჩვეულებრივი. მოდელის ისტორიის დასაწყისში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბევრი ავტომწარმოებელი შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი დიზაინით. „არისტოს“გარეგნობა ცალკე სტუდიამ შექმნა. სხეულის წინა ნაწილი პირდაპირ გამოიყურება: მართკუთხა ფარები, რადიატორის ცხაური, რომელიც ზუსტად იმეორებს ოპტიკის ფორმას. მანქანის უკანა ნაწილი არ გამოირჩევა ზოგადი სტილისგან.

Toyota Aristo კონცეფცია არის გონიერი ბიზნეს სედანი სპორტული ხასიათით. ამიტომ, შემქმნელები, პირველ რიგში, მუშაობდნენ მანქანის აეროდინამიკურ თვისებებზე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სედანი ცუდად გამოიყურება. მხოლოდ ასეთი გარეგნობისგან თითქმის არავინველოდები სწრაფ და ძლიერ მანქანას.

სალონში

მანქანის შიგნიდან გარედან ემთხვევა - ყველაფერი თავშეკავებულია და მეტი არაფერი. წინა პანელი დამზადებულია მაღალი ხარისხის პლასტმასისგან. ცენტრალურ კონსოლს აქვს ჩაშენებული რადიო და მრავალი კონტროლი. ინსტრუმენტების პანელი კარგად იკითხება და არ ანათებს მზის პირდაპირი სხივების ზემოქმედებისას, რაც აშკარა პლუსია სედანის უპირატესობების საგანძურში. სალონის განლაგების მიხედვით, მანქანა არის სრულფასოვანი ოთხადგილიანი. უკანა დივანზე დგას სამკლავური, რომლის ნაცვლად, სურვილის შემთხვევაში, მეხუთე მგზავრის განთავსება შესაძლებელია. შემქმნელებმა ასევე იზრუნეს წინა მგზავრისა და მძღოლის კომფორტზე - ცენტრალური კონსოლის გაგრძელება საერთო საყრდენის სახით მგზავრობას ყველასთვის სასიამოვნოს გახდის. სარკის კონტროლი და ელექტრო ფანჯრები განთავსებულია წინა კარებზე.

სპეციფიკაციები Toyota Aristo

მაგრამ ეს სედანი კარგია არა მხოლოდ კომფორტისთვის და ფუფუნებისთვის. განვიხილოთ Aristo ძრავის ხაზი. მანქანა აღჭურვილია ძრავის სამი ვარიანტით: 3 ლიტრი და 230 ცხენის ძალა, 3 ლიტრი და 280 ცხენის ძალა, 4 ლიტრი და 260 ცხენის ძალა. სამივე მოდიფიკაცია აღჭურვილია ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით. მესამე 4 ლიტრიან ძრავას ავსებს მუდმივი ყველა წამყვანი. უახლესი მოდიფიკაციის გამოშვებით მანქანამ მიიღო იაპონიის გზების ნამდვილი მეფის ტიტული და წარმომადგენლის Gran Turismo.

მეორე თაობის Toyota Aristo: ფოტო და აღწერა

1996 წლის ბოლოს, Toyota-მ და მისმა შვილობილი Lexus-მა წარმოადგინესამ მანქანის მეორე თაობა. სედანის გამოშვება გაგრძელდა 2005 წლამდე, რის შემდეგაც მოდელი მთლიანად გაიარა Lexus-ის ფრთის ქვეშ და GS-ის სახელწოდებით, დღემდე იწარმოება მესამე თაობაში. Toyota Aristo JZS147 (ასე ჰქვია სედანს მეორე თაობაში) შეუცნობლად შეიცვალა. მეორე ვერსიამ შეძლო პირველის წარმატების გამეორება და აწყობის ხაზზე გაგრძელდა 8 წელი, სანამ საბოლოოდ მოძველდა და არ დაიწყო გამოცვლა.

სხეულის წინა მხარე შეიქმნა ნულიდან. ორმაგი ოპტიკა ორი ფარით თითოეულ მხარეს ბუნდოვნად წააგავს იმდროინდელი მერსედესის ოპტიკას. მანქანის პროფილი წინა თაობის მსგავსი დარჩა. სტერნი იგივე პრინციპით მუშაობს, როგორც წინა - ჩანგალი ოპტიკა, რომლის ნაწილიც მდებარეობს საბარგულის სახურავზე. ერთი შეხედვითაც კი ირკვევა, რომ მანქანა გაცილებით დიდი გახდა. ამან შესაძლებელი გახადა ინტერიერის სივრცის გაზრდა.

მანქანის შიგნით

დიდი ცვლილებები განიცადა სალონმა "არისტომაც". მანქანის ცენტრალურმა კონსოლმა შეიძინა მულტიმედიური დისპლეი. პერანგზე დაიწყო ხის და ტყავის ელემენტები. ზოგადად, პანელმა დაიწყო უფრო პრესტიჟული სახე. კომფორტიც გარეგნობის ტოლფასი იყო. წინა სავარძლებს ბევრი ინდივიდუალური პარამეტრი ჰქონდა. უკანა მგზავრებმა მიიღეს ცენტრალური საყრდენი, როგორც სედანის პირველ თაობაში. ხელთათმანების განყოფილებების, ჯიბეებისა და სადგამების დიდი რაოდენობა მოგზაურობის დროს დამატებით კომფორტს უქმნის ყველას შიგნით.

მეორე თაობის Toyota-ს სპეციფიკაციებიარისტო

მეორე თაობის ძრავების არჩევანი სამი ვარიანტიდან ორზე შემცირდა. ახლა სედანმა დაიწყო აღჭურვა 3 ლიტრიანი 230 ცხენის ძალით და 3 ლიტრიანი ძრავით 280 ცხენის ძალით. ორივე ერთეული არის ბენზინი. ასევე მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით.

შედეგი

ორივე თაობა იყო ძალიან წარმატებული კომერციულად და საავტომობილო საზოგადოებაში პოპულარობის თვალსაზრისით. პირველი თაობა სერიულ წარმოებაში 6 წელზე მეტხანს გაგრძელდა, ხოლო მეორე - დაახლოებით 8, რაც ერთგვარი რეკორდია სერიული მოდელის წარმოების ხანგრძლივობისთვის. უპირველეს ყოვლისა, მძღოლებს იზიდავს დაბალი ფასი, კარგი აღჭურვილობა, დღესაც კი, ძლიერი ძრავა და აჩქარებული დინამიკა, ასევე შედარებით იაფი რემონტი. Toyota Aristo შევიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და კვლავ მოთხოვნადია.