2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07
თანამედროვე მინივენის ბაზარი ძალიან გაჯერებულია სხვადასხვა მწარმოებლის სხვადასხვა მოდელებით. ნებისმიერი ავტომწარმოებელი, რომელსაც აქვს მოდელების ფართო არჩევანი, არ ტოვებს სამომხმარებლო ბაზრის ამ სეგმენტს უყურადღებოდ. მოდელის ხაზები და კონფიგურაციები არა მხოლოდ აღაგზნებს გონებას, არამედ გაიძულებს დაფიქრდე იმაზე, თუ როგორ შეიძლება მოიფიქროს ადამიანის ტვინი ასეთ სიახლეებზე. თუმცა, არ დაგავიწყდეთ, რომ ყოველთვის არსებობენ ე.წ „პიონერები“. ამ შემთხვევაში ვგულისხმობთ მოდელს, რომელმაც დაადგინა თანამედროვე საოჯახო მანქანების განვითარების ტემპი - Toyota Estima.
ყველაფერი მისით დაიწყო
Estima მინივენი აშენდა ფუტურისტულ პლატფორმაზე და ჰქონდა ცენტრალური ძრავა. სწორედ ამ მანქანამ შეუწყო ხელი ამ კლასის მანქანების შექმნაში ახალი ტენდენციისა და განვითარების ტემპის დამყარებას. საერთო ჯამში, ამ დროისთვის მინივენს სამი თაობა ჰყავს, რომელთაგან ბოლო ჯერ კიდევ წარმოებაშია.
ნაცნობი სახელით "Toyota-Lucida-Estima" იწარმოებოდა და აგრძელებს წარმოებასიაპონიის ბაზარი. აშშ-ისა და ევროპის ბაზრისთვის დამზადდა მოდიფიკაცია საჭით მარცხნივ - Toyota Previa.
განვითარებისა და შექმნის ისტორია
პირველი თაობის მინივენი შეიქმნა ჯერ კიდევ 1987 წელს დიზაინერების დევიდ დოილისა და ტოკიო ფუკუიჩის მიერ. მანქანას ჰქონდა იმ დროისთვის უნიკალური პლატფორმა და შუა ძრავის განლაგება. როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავა განლაგებული იყო თითქმის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში 70 გრადუსიანი კუთხით, გვერდით მოთავსებული მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების ქვეშ. დეველოპერების მთავარი მიზანი იყო გამოიყენონ ყველა სახის არასტანდარტული ექსპერიმენტული გადაწყვეტილებები, რათა მომავალში მათი გამოყენება ახალ მოდელებში ყოფილიყო შესაძლებელი.
პირველი თაობა
პირველი Estima გამოვიდა 1990 წელს. მოგვიანებით, 1992 წელს, გამოჩნდა Toyota-Estima-Emin და Lucida-Estima ვარიანტები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ოდნავ შემცირებული კორპუსით და აღჭურვილობით. იმ მომენტში მთავარი სიახლე იყო ძრავის დაყენება გარკვეული კუთხით, რამაც დიზაინს განსაკუთრებული პრაქტიკული მნიშვნელობა მისცა. რა თქმა უნდა, ამ მოწყობას თავისი უარყოფითი შედეგები მოჰყვა, კერძოდ, ძრავზე წვდომის სირთულე. მაგრამ მცირე მოვლისთვის, როგორიცაა სანთლების გამოცვლა, გაკეთდა სპეციალური ლუქი წინა რიგის მგზავრის სავარძლის ქვეშ.
უფრო სერიოზული შეკეთებისთვის Toyota Estima აღჭურვილი იყო SADS-ით (დამატებითი აქსესუარების წამყვანი სისტემა). ეს გულისხმობდა უჩვეულო დიზაინის გადაწყვეტას, რომლის წყალობითაც კონდიცირების კომპრესორი, გენერატორი და სხვა დანამატებიმდებარეობს ძრავისგან მოშორებით. სისტემის სამართავად გამოიყენეს სპეციალური ღერძი საბურველით.
ძრავა
როგორც ზემოთ აღინიშნა, შუა ძრავის განლაგება საკმაოდ უჩვეულო გადაწყვეტა იყო, მაგრამ მას საშუალებას აძლევდა თითქმის სრულყოფილი წონის განაწილება, რის წყალობითაც მინივენს ჰქონდა შესანიშნავი კონტროლი. შიდა წვის ძრავის დაყენების ამ მეთოდის ერთ-ერთი მინუსი იყო მისი უფრო მძლავრი და, შესაბამისად, უფრო მოცულობითი ერთეულით ჩანაცვლების სირთულე. იმისათვის, რომ ეს შესაძლებელი ყოფილიყო, მექანიკას სხეულის საგრძნობლად შეცვლა მოუწია.
იმის გამო, რომ მოდელი მიტანილი იყო მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში, Toyota Estima, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ იხილოთ წარმოდგენილ მასალაში, აღიჭურვა სხვადასხვა ტიპის ძრავებით და ამძრავი სისტემებით. ასე რომ, ამერიკული ვერსია აღჭურვილი იყო მხოლოდ ბენზინის ძრავებით დაწყვილებული წინა წამყვანით. იაპონიაში შესაძლებელი გახდა 2.2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ყველა ბორბლიანი ამძრავით ალტერნატივის პოვნა All-Trac ტრანსმისიით.
სალონი და განლაგება
Toyota Estima მინივენის უზარმაზარ პლიუსს უდავოდ წარმოადგენდა სალონი, რომელიც კომფორტს უნდა უქმნიდა მრავალშვილიან ოჯახს სხვადასხვა სიტუაციებში, რაც შეიძლება წარმოიშვას თუნდაც ყველაზე გრძელი მოგზაურობის დროს. გათვალისწინებული იყო სალონის ორი ვარიანტი: შვიდი და რვა მგზავრისთვის, შესაბამისად. განურჩევლად არჩეული დასაჯდომი ვარიანტისა, მძღოლი და წინა მგზავრი მგზავრობის მიმართულებით „იყურებდნენ“, მაგრამ სავარძლების მეორე რიგი საპირისპირო მიმართულებით იყო შემობრუნებული.
ამის გარდა, შუა რიგშისავარძლები ერთმანეთისგან იყო გამოყოფილი და შედგებოდა ორი ნაწილისაგან: ორი და ერთი მგზავრისთვის. ეს მოწყობა ითვალისწინებდა სამგზავრო განყოფილებაში თავისუფალი სივრცის კონფიგურაციის ცვლილებას. შესაძლებელი გახდა ერთი ადგილის დაკეცვა და Toyota Estima მანქანის ინტერიერის გადაქცევა, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, სასადილო ზონად „ბანკეტის“მაგიდით. სავარძლების მესამე რიგში მოიცავდა ორ სრულფასოვან სკამს სავარძლებით, ვერსიაში შვიდი ადგილიანი ინტერიერის განლაგებით. რვა ადგილიანი განლაგებით, სავარძლების უკანა რიგი შუას იდენტური იყო. ამ შემთხვევაში, ნებისმიერ შემთხვევაში, შესაძლებელი იყო ყველა სავარძლის დაკეცვა და საწოლის აღება მთელი სალონისთვის, საბარგულის სივრცეს არ შეხებოდა.
Toyota Estima-ს მეორე და მესამე თაობა, მიმოხილვები
მეორე თაობა იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2006 წლამდე, შეიქმნა Toyota Camry მოდელის პლატფორმაზე და მიიღო ოდნავ წაგრძელებული კორპუსი. მინივენის ბაზის შეცვლამ შესაძლებელი გახადა განლაგების შეცვლა წინა ძრავით და შესაძლებელი გახდა ელექტროსადგურების ახალი ხაზის დაყენება. ასე რომ, შემადგენლობაში შედის 3 ლიტრიანი ჰიბრიდული V6 დამატებითი ელექტროძრავით. კორპუსის მეორე მხარეს არის მეორე მოცურების კარიც.
Toyota-Estima მანქანების მესამე თაობა 2006 წელს გამოჩნდა და დღემდე იწარმოება, რომელმაც უკვე გაიარა ძარის ორი რესტაილინგი. წინა თაობებთან შედარებით, მინივენი ამჟამად აღჭურვილია ფუნქციების დიდი ნაკრებით და, როგორც მძღოლები აღნიშნავენ, უფრო კომფორტული ინტერიერით. მთავარი სიახლე იყო პარკირების კომპიუტერული დახმარების სისტემა (ნორმალური და პარალელური -ეს ასევე ითვლება პლუსად მისი მფლობელების მიერ), Synergy Drive ჰიბრიდული წამყვანი სისტემა, ასევე მეორე რიგის სავარძლების დაკიდების სისტემა დასაკეცი ბალიშებით. ერთიანი Camry-Highlander პლატფორმის წყალობით, მანქანამ ასევე მიიღო ძრავების ახალი ხაზი, რომელსაც ხელმძღვანელობს 3.5 ლიტრიანი V6.
აღსანიშნავია, რომ Toyota Estima მინივენების ხატად იქცა. სწორედ ამ მანქანამ დაადგინა და განაგრძობს ტემპს თანამედროვე საოჯახო მანქანების განვითარებისთვის. რუსეთის ტერიტორიაზე იყიდება შესანიშნავი ანალოგი - Toyota Alphard, რომელიც არანაკლებ კომფორტული და სასიამოვნო იქნება შვებულებაში ოჯახური მოგზაურობისთვის და ნებისმიერი გრძელი მოგზაურობის დროს. და ყველა კეთილმოწყობა, რომლითაც მანქანა აღჭურვილია, ნებისმიერ მოგზაურობას უბრალოდ დაუვიწყარს გახდის.
გირჩევთ:
დიზელის ATV: აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვები
შედარებით ცოტა ხნის წინ, ექსტრემალური მართვისა და ტურისტული მოგზაურობის მოყვარულებმა მასიურად დაიწყეს ინტერესი დიზელის მოძრავი კვადროციკლების მიმართ. მძღოლების უმეტესობას არ უხერხულია ის ფაქტი, რომ ბაზარზე ასეთი მოდელები ძალიან ცოტაა და ბოლო დრომდე თითქმის არავინ იცოდა მათი არსებობის შესახებ
Suzuki TL1000R: აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტოები, მფლობელის მიმოხილვები
ჩვენს დროში სულ უფრო მეტმა ადამიანმა დაიწყო მაღალსიჩქარიანი მოტოციკლების შეძენა. იგი შექმნილია სწრაფი მართვისთვის და მოძრაობის შეგრძნებისთვის. ამასთან დაკავშირებით, გაიზარდა ასეთი მანქანების მიწოდება. დღეს ბაზარზე საკმარისი ჯიშებია საუკეთესო ვარიანტის ასარჩევად. ერთ-ერთი პოპულარული ვარიანტია Suzuki ბრენდის მოტოციკლი. მან დაამტკიცა თავი ხარისხით და საიმედოობით
"Renault Magnum": მიმოხილვები, აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტოები. სატვირთო ტრაქტორი Renault Magnum
კომერციული მანქანების ბაზარი დღეს უბრალოდ უზარმაზარია. არსებობს ტექნოლოგიის ფართო სპექტრი სხვადასხვა მიზნებისთვის. ეს არის ნაგავსაყრელი, ტანკები და სხვა მანქანები. მაგრამ დღევანდელ სტატიაში ყურადღება დაეთმობა ფრანგული წარმოების სატვირთო ტრაქტორს. ეს არის Renault Magnum. სატვირთო მანქანის ფოტოები, აღწერა და მახასიათებლები მოცემულია ქვემოთ
ტურბო დამტენი KamAZ: აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვები
KAMAZ ტურბო დამტენი: აღწერა, მოწყობილობა, დანიშნულება, მახასიათებლები, მუშაობის პრინციპი, მონტაჟი. ტურბო დამტენი KamAZ: სპეციფიკაციები, ფოტო, დიაგრამა, სარემონტო რეკომენდაციები, მოვლა, ექსპლუატაცია, მიმოხილვები
Jeep SRT8: აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტოები, მიმოხილვები
Jeep Cherokee საკმაოდ იშვიათი მანქანაა რუსეთში. და საერთოდ, ამერიკული მანქანები ხშირად არ გვხვდება ჩვენი ქვეყნის უზარმაზარ სივრცეში. უმეტესობას მათი ყიდვის ეშინია სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობისა და ძვირადღირებული მოვლის გამო. გარდა ამისა, ამერიკელები არ იღებენ ზომებს, რათა მათმა მანქანებმა ნაკლები საწვავი მოიხმარონ. ასე მოხდა Jeep SRT8-თან დაკავშირებით. თუმცა, ეს არ არის მხოლოდ SUV, არამედ მისი "დამუხტული" მოდიფიკაცია. ისიც იშვიათია, მაგრამ თავისი გარეგნობით აუცილებლად იპყრობს თვალს და დიდხანს ახსოვს
