ZIL-135 ("ქარიშხალი"): ფოტო და ტექნიკური მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველი სამხედრო სატვირთო მანქანები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა იმისგან, რაც ახლა იქმნება. დიდი სამამულო ომის დროსაც კი განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა ე.წ.

ეს იყო ომი, რომელმაც დააჩქარა მექანიკური ინჟინერიის განვითარება და შემდგომ მიიყვანა იგი უფრო მაღალ და სრულყოფილ დონეზე. ჯარის ყველა სურვილისა და მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად საჭიროა სპეციალიზებული მანქანები. სამხედრო დეპარტამენტების ინტერესის წყალობით, მანქანები, როგორიცაა სამხედრო სატვირთო მანქანები წარმოუდგენელი სიჩქარით იწარმოებოდა და ყოველ ჯერზე უფრო და უფრო სრულყოფილი ხდებოდა.

ტექნოლოგიის პირველ ნიმუშებთან შედარებით, თანამედროვე ტრანსპორტი რაღაც უჩვეულო და მაღალტექნოლოგიური ჩანს.

ZIL-135 "ქარიშხალი"

ZiL-135LM "Uragan" რეაქტიული სისტემა თავდაპირველად შექმნილი იყო ჯავშანტექნიკის და მსუბუქად ჯავშანტექნიკის, მცირე მოტორიზებული ქვეითი ნაწილების და სატანკო რაზმების განადგურებისთვის. ZiL-135 LM გამოიყენება როგორც საბაზო მანქანა,რომლის მახასიათებლებიც შესაფერისია ამ ამოცანისთვის.

განვითარების ისტორია

თავდაპირველად, მანქანა შეიმუშავა ZIL საწარმოს მიერ, ხოლო ZIL-135L მოდელი საწარმოს სხვა მანქანებისგან განსხვავდებოდა ავტომატური ტრანსმისიის არსებობით. 135-ე მოდელს აქვს ექვს სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. თავდაპირველად, ასეთი დანაყოფები შემუშავებული და წარმოებული იყო ZiL-ის მაღალ აღჭურვილი ხელსაწყოების ერთ-ერთი შვილობილი კომპანიის მიერ.

BAZ-ს არ შეეძლო ასეთი GMF-ის დამზადება იმის გამო, რომ არ არსებობდა სპეციალიზებული აღჭურვილობა, სწორედ ამიტომ საჭირო იყო სასწრაფოდ ახალი ტრანსმისიის შექმნა. ამჯერად მანქანა აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, რომელიც შესანიშნავად იყო YaMZ ძრავთან მუშაობისთვის. ეს დიზაინი დასრულებულია, რის შედეგადაც შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტების ღირებულება. გადაცემის და ელექტროსადგურის ნორმალური და კარგად კოორდინირებული მუშაობისთვის, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს ორმაგი დისკის გადაბმული. სინქრონიზაციის პრობლემების გადასაჭრელად შეიქმნა დაწყვილებული საკონტროლო ერთეულები.

ზამთრის განმავლობაში საპროექტო ბიურომ წარმატებით დაასრულა ახალი შასის შემუშავება და შეცვლა. 1963 წლის 4 მარტს წარმოადგინეს პირველი, მექანიკური ტრანსმისიით, ZIL-135 LM მანქანა. მთავარი დიზაინერი იყო დოქტორი L. P. ლისენკო. ტრანსმისიის ცვლილების გამო სიჩქარე და წევა ოდნავ შემცირდა, მაგრამ საბოლოოდ მანქანა უფრო ეკონომიური გახდა.

შასი

ისევე, როგორც მისი წინამორბედი, ახალ ZIL-135 LM-ს აქვს ორიკარბურატორის ძრავები. ეს არის V- ფორმის ძრავა ZIL-375Ya მოდელის 8 ცილინდრით. ამავდროულად, თითოეული ენერგობლოკის სიმძლავრე იყო 180 "ცხენი". უკეთესი გაგრილებისთვის, განყოფილების გვერდებზე დამონტაჟდა ორი რადიატორი ელექტროსადგურებით, რომელთა გულშემატკივრებს თითოეული საკუთარი ძრავით ამოძრავებდა. თითოეული ელექტროძრავის გადასაადგილებლად დამონტაჟდა ავზიდან ორი გენერატორი. ZIL-135 LM არის პირველი სამხედრო სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს სრულიად ახალი ანთების სისტემა.

ფუნქციები

დაცული ანთების სისტემამ შესაძლებელი გახადა ორი ძრავის მუშაობის გამიჯვნა. იმ შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთი ძრავა ჩაიშლება, მანქანა არ დაკარგავს მობილობას. თუნდაც ერთი ენერგეტიკული ერთეული საშუალებას აძლევს საბრძოლო მანქანას მიაღწიოს ბაზას სიჩქარის დაკარგვის გარეშე, ისევე როგორც საზღვაო ძალების შესაძლებლობები. არ ყოფილა არც ერთი შემთხვევა, როდესაც ეს მანქანა ბუქსირით დაბრუნებულიყო ბაზაზე. ეს არასოდეს მომხდარა ავღანეთშიც კი.

Twin Motor გამოყენება

ZIL-135-ზე ორი ძრავის სისტემის გამოყენება გამოწვეული იყო ამ მოძრავი შემადგენლობის საიმედოობის დონის ამაღლების სურვილის გამო. მთავარი მიზეზი ის იყო, რომ სამხედრო მანქანის შექმნის დროს მთელ სსრკ-ში არ არსებობდა არც ერთი საავტომობილო ელექტროსადგური, რომელიც გამოირჩეოდა ასეთი დიდი ძალით. ამის მიუხედავად, საიმედოობა მართლაც რამდენჯერმე გაიზარდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. მთავარი მინუსი არის საწვავის მოხმარების დონე, ის უბრალოდ კატასტროფული იყო. ამასთან დაკავშირებით ბევრი პრეტენზია იყო.

ტროპიკული ვარიანტი

ტროპიკული კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის შეიქმნა ZIL-135 LMT-ის სპეციალური საექსპორტო ვერსია. მთავარი განსხვავება ამ მაგალითსა და საბაზო მანქანას შორის არის გამაგრებული გაგრილების სისტემა, ასევე სპეციალურად შექმნილი დალუქული ელექტრომოწყობილობა. გარეგნობაც შეიცვალა, ZIL ქვიშის ფერში იყო შეღებილი. ყველა ცვლილებასთან ერთად პროგრამაში მოიცავდა სპეციალიზებულ შასსაც ორი ბატარეით. აღსანიშნავია, რომ საბაზო მანქანაში დამონტაჟებულია ოთხი ბატარეა. შეიცვალა დიზაინი, ასევე გადასაფარებლების დამაგრება ძრავის განყოფილებაში. ეს შესაკრავები საჭიროა დამატებითი დამტენი მანქანის ბრენდის TZM 9T29 დასაყენებლად.

პროტოტიპი

მსუბუქი მოდერნიზებული შასის 135 LMP ახალი პროტოტიპი შეიქმნა 1972 წელს. ეს შასი შეიქმნა, როგორც უნივერსალური მანქანა. პროტოტიპი წინამორბედისგან განსხვავდებოდა გაუმჯობესებული ამორტიზატორებით, ასევე უფრო მძლავრი სამუხრუჭე გამაძლიერებლით. მანქანაში ახალი გამათბობელიც იყო. გაუმჯობესებამ გავლენა მოახდინა გარეგნობაზე, გამოჩნდა ახალი გარსაცმები, რომელშიც განთავსებული იყო დამატებითი აღჭურვილობა. იგი მოთავსებული იყო კაბინის წინა ნაწილის უკან. ტესტების შემდეგ დადგინდა საწვავის საკონტროლო მოხმარება, რომელიც უკვე გაიზარდა 100 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. ამასთან, შემცირდა ენერგიის რეზერვი, რომელიც 520 კმ-ს გაუტოლდა.

დასკვნა

სატვირთო მანქანა მთლიანად შეეფერებოდა სამხედროებს ტექნიკური თვალსაზრისით, მაგრამ ჩართული მეცნიერების აზრითმისი ახალი პროტოტიპის ვარიანტების შემუშავება არ შეიძლება იგნორირებული იყოს. მაგალითად, ZIL-135 E-ის მოდიფიკაცია დარჩა პროტოტიპად, მიუხედავად გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებისა. 135E-სთვის შეიცვალა 135L საბაზისო ავტომობილის შასი, რომელიც საბოლოოდ აღჭურვილი იყო ტორსიონის ზოლით, როგორც წინა, ასევე უკანა ბორბლებზე. ეს მანქანა პრაქტიკულად მოკლებული იყო წინა პროტოტიპების ნაკლოვანებებს, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო ის არ შევიდა წარმოებაში.