KTM 690 "Enduro": ტექნიკური მახასიათებლები, ძრავის სიმძლავრე, მაქსიმალური სიჩქარე, ექსპლუატაცია და ტექნიკური მახასიათებლები, მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ტექნიკა KTM 690 "Enduro" არის ორიგინალური მოტოციკლი თავის კატეგორიაში. მანქანის მახასიათებლებს შორის აღინიშნება სიმსუბუქე და სპორტულობა, რომელიც შერწყმულია მძლავრ ელექტროსადგურთან. ამ დიზაინის წყალობით, მოწყობილობას შეუძლია გამოიყენოს გზატკეცილებზე და როგორც მოდელი უგზო ტურიზმისთვის.

ძრავის შესახებ

KTM 690 Enduro აღჭურვილია LC4 ტიპის სიმძლავრის ბლოკით, რომელსაც სპეციალისტები და მოყვარულები სამართლიანად ასახელებენ, როგორც "გადაადგილების ხატს". თანამედროვე ანალოგებს შორის, ეს ძრავა ერთადერთია, რომელსაც აქვს ერთი ცილინდრი, აქვს დიდი სიმძლავრე, საკმაოდ შესაფერისია რეალური შეჯიბრებისთვის და არა მხოლოდ საგზაო მოგზაურობისთვის. ძრავის მაქსიმალური პოტენციალი იმდენად დიდია, რომ მხოლოდ ყველაზე გამოცდილ მხედრებს შეუძლიათ სრულად დაეუფლონ მას.

ამ ველოსიპედი შეიქმნა 1980 წელს. იგი გამოშვებულია კაშკაშა ნარინჯისფერ შუქზე, თავდაპირველად გამიზნული იყო ევროპის მოტოკროსის ჩემპიონატში მონაწილეობის მისაღებად, რომელიც მალევე გადაკლასიფიცირდა მსოფლიო ჩემპიონატში.500 კუბურ სანტიმეტრზე მეტი მოცულობის "4T" ძრავებით აღჭურვილი ორბორბლიანი ბლოკები.

სპეციალურად ამ კატეგორიის მოტოციკლებისთვის ავსტრიულმა კომპანია Rotax-მა ააწყო ძრავა, რომელსაც მოტოკროსის მოტოციკლების მრავალი მწარმოებელი იყენებს. ასეთი სიმძლავრის ერთეულით, ავსტრიული ველოსიპედი არაერთხელ გახდა სხვადასხვა კონკურსის გამარჯვებული. თუმცა, 1980-იანი წლების ბოლოს, KTM დიზაინერებმა შეიმუშავეს საკუთარი ერთცილინდრიანი LC4 ძრავა.

KTM 690 Enduro Specs

მოტოციკლის კითხვის სერიის ძირითადი პარამეტრები:

• სიმძლავრე - 66 ცხ.ძ ს.
• რევოლუცია - 7, 5 ათასი ბრუნი წუთში.
• სამუშაო მოცულობა - 690 cc
• შეკუმშვა - 12, 5.
• ელექტრო ინექციის სისტემა.
• გაგრილება - თხევადი ტიპი.
• გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ღირებული ამძრავით.
• ჩარჩოს ტიპი - მილისებური კონსტრუქცია მოლიბდენისა და ქრომის შემცველობით.
• საკიდი წინა - ინვერსიული რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი.
• უკანა ანალოგი - შეერთება მონოშოკით.
• მუხრუჭები - დისკები კალიპერებით.
• ბორბლის ბაზა – 1.5 მ.
• სავარძლის სიმაღლე - 0,91 მ.
• წონა - 142 კგ.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 12 ლ.
• კლირენსი - 28 სმ.

Tuning KTM 690 Enduro

თავდაპირველად შემუშავდა მხოლოდ ვერსია 550 "კუბიანი" ძრავით და 45 "ცხენის" სიმძლავრით. ძრავას აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი დაღირსეული ვიბრაცია. LC-4 ელექტროსადგურების განვითარება ძალიან აქტიურად გაგრძელდა. წარმოებაში შევიდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. მათ შორის:

• წმინდა სპორტული ენდურო.
• ვერსია ყველგანმავალი ტურისტული ველოსიპედებისთვის.
• Aventure-ის განახლებული ვერსია.
• რალიზე ორიენტირებული პროტოტიპი.

2006 წელს KTM 690 "Enduro" მოტოციკლმა მიიღო 690 "კუბის" ძრავა. "ძრავის" შესატყვისი იყო აპარატის სხვა ელემენტების გაუმჯობესება. აპარატი აღჭურვილი იყო გისოსებით, პლასტმასის საწვავის ავზით, რომელიც მდებარეობს კუდის განყოფილებაში. სამწუხაროდ, დაკარის რბოლებში ოფიციალური წესების ცვლილებამ აიძულა მითითებული ველოსიპედი ნაადრევად დაეტოვებინა "ბრძოლის ველი". ამ ბრენდის თაყვანისმცემლები მოუთმენლად ელოდნენ ახალი ვერსიის გამოშვებას. მიუხედავად ამისა, მწარმოებლები არ ჩქარობდნენ სიახლის წარდგენას.

განახლება

გადამუშავებული KTM 690 Enduro R წარმოდგენილი იქნა 2007 წელს. მისი მახასიათებლები:

• მოცვლა - 654cc
• სიმძლავრე - 60 ცხ.ძ ს.
• მშრალი წონა - 139 კგ.
• ფრინველის გალიის ჩარჩოს კონფიგურაცია.
• საწვავის ავზი დამზადებულია პლასტმასისგან.
• განახლებები - ოპტიკა, შეჩერება, დაფა.

შედეგად, მოტოციკლი საკმაოდ ელეგანტური და კომფორტული აღმოჩნდა. თუმცა, ეს არ იყო რამდენიმე უსიამოვნო მომენტის გარეშე, თუ ვიმსჯელებთ KTM Enduro 690-ის მიმოხილვით:

• მომხმარებელთა უმეტესობა უჩივის საჭის შეზღუდულ დინამიკას.
• ასევემფლობელებმა კომენტარი გააკეთეს არასასიამოვნო უნაგირზე ხანგრძლივი მგზავრობისას.
• კიდევ ერთი უარყოფითი არის საწვავის ავზის საფარის ცუდად გააზრებული მდებარეობა, რომელიც ფარავს ბარგს.

როგორც ტურისტული ველოსიპედი, KTM 690 "Enduro" არ განხორციელდა, თუმცა ის შეიძლება გამხდარიყო. უპირატესობებს შორის მომხმარებლები აღნიშნავენ მანქანის შესანიშნავ ქცევას გრაგნილ ჭუჭყიან და ასფალტის გზებზე. ცვლილებისთვის დიზაინერებმა გამოუშვეს R ვერსია, რომელსაც ჰქონდა განსხვავებული ფერის სქემა, განსხვავებული საკიდარი, უფრო მარტივი ოპტიკა და დაფა.

მთავარი მოდიფიკაცია

2012 წლიდან ავსტრიული კომპანია გვთავაზობს მხოლოდ ერთ მოდელს R ინდექსით.მოტოციკლი არის მისი წინამორბედის ერთგვარი კომბინირებული ვერსია განახლებული ვერსიით. საბაზისო პლატფორმა 250 მილიმეტრიანი მგზავრობით ცნობადი ფარებითა და დაკიდებით.

მნიშვნელოვან ინოვაციებს შორის: კომფორტული სავარძელი, უკეთესი მართვა, მეტი სიმძლავრე და ნარინჯისფერი ჩარჩოს ფერი. ეს ვერსია სანახაობრივად გამოიყურება არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ ბევრ სხვა ტექნიკურ ინდიკატორშიც. შეიძლება ითქვას, რომ ავსტრიელმა ინჟინრებმა ორი თაობის საუკეთესო ერთ მოდელში გააერთიანეს.

ერგონომიკა

მოტოციკლის ეს პარამეტრი დამახასიათებელია კლასიკური სპორტული "ენდუროსთვის". ბრტყელი "სკამი" ოდნავ წინ არის გადაწეული შესაბამისი მორგების განსაზღვრით. სახელური აწეულია რაც შეიძლება მაღლა, ფეხის საყრდენები ფართოდ არის განლაგებული, ოდნავ მოშორებით. მართვის კომფორტს უზრუნველყოფს საჭის გაზრდილი კუთხე.

ყველა თავისთან ერთადხარვეზებით, KTM 690 ველოსიპედი რჩება უნიკალურ ერთეულად მხიარული ძრავით. ძრავა იწყება ექსკლუზიურად ელექტრული შემქმნელით და კარგად მუშაობს კლდოვან და ქვიშიან რეგიონებში ტესტებში. საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 5,5 ლიტრია 100 კილომეტრზე, იმპულსი ძალიან სწრაფად იძენს. სათანადო აეროდინამიკური დაცვის არარსებობის გათვალისწინებით, გაზის სრულად შეკუმშვისას მხედარი ძალიან მჭიდროდ უნდა ეჭიროს სახელურს, რათა არ გადმოხტეს უნაგირიდან.

ტესტი დრაივი

მაღალი და საშუალო სიჩქარის დროს ძრავა აჩვენებს თავის მაქსიმალურ შესაძლებლობებს, მაყუჩი კი ძალისხმევას თან ახლავს მხიარული და ზომიერად ხმამაღალი ღრიალით. მსგავსი ეფექტი მიუთითებს იმაზე, რომ ძალაუფლების მაქსიმალური გამოყენებისთვის, არ არის საჭირო გარშემომყოფების განცვიფრება. დაბალი სიჩქარით, ელექტროსადგური არ არის ბედნიერი. ძნელია კონტროლი, განსაკუთრებით მოლიპულ ტრასაზე. მომხმარებლები აღნიშნავენ, რომ KTM 690 Enduro აჩვენებს ოპტიმალურ შედეგებს აგრესიული მართვის დროს. მრავალი თვალსაზრისით, ეს შესაძლებელი ხდება ხისტი რეგულარული საკიდის პარამეტრების და ორიგინალური ძლიერი "ძრავის" წყალობით.