"GAZelle Next": მიმოხილვები, ფოტოები, მიმოხილვა, მახასიათებლები, მანქანის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სატვირთო გადაზიდვების ბაზარი სწრაფი ტემპით ვითარდება. ამის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვნად იზრდება კომერციული მანქანების რაოდენობა. თუ ვსაუბრობთ რუსულ ბაზარზე, მაშინ GAZelle სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე პოპულარულ მსუბუქი სატვირთო მანქანად. ეს მანქანა იწარმოება 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან. ამ დროისთვის, გორკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს სატვირთო მანქანების ახალ სერიას. ეს არის GAZelle Next, რაც ინგლისურად სიტყვასიტყვით ნიშნავს შემდეგს. მანქანა მასობრივად იწარმოება 2013 წლიდან. რა არის GAZelle Next? მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და სხვა - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

კაბი

დავიწყოთ ჩვენი გაცნობა კაბინასთან. მან ბევრი ცვლილება განიცადა. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ შემდეგი კაბინა უფრო ფართო გახდა, ვიდრე ძველი GAZelle. ეს დიდი პლიუსია - ახლა შიგნით გაცილებით მეტი სივრცეა. შეიცვალა თავად დიზაინიც. მანქანამ მიიღო დიდი V-ს ფორმის ცხაური და ალმასის ფორმის ფარები. შეიცვალა გვერდითი კარებიც. მანქანა იყენებს პლასტმასის ფარებით. სარკეებიც შეიცვალა. ისინი გახდნენ უფრო დიდი და ინფორმატიული.

მაგრამ ამ სალონში არის უარყოფითი მხარეები. დიახ, მიმოხილვები არისჩივილები გრილის შესახებ. მას არ აქვს პატარა თაფლი და ყველა მწერი პირდაპირ ვარდება რადიატორში. ჭუჭყიანდება და სისტემა კარგად არ აგრილებს ძრავას.

ჟანგის შესახებ

როგორც მოგეხსენებათ, ბოლო თაობის "გაზელის" ლითონი დაბალი ხარისხის იყო. ეს ეხება როგორც სხეულს (მაგრამ მას მოგვიანებით დავუბრუნდებით) ასევე კაბინას. მაგრამ როგორ არის საქმე GAZelle Next-თან დაკავშირებით? სალონი კარგად არის დაცული კოროზიისგან. მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ ლითონი დიდი ხნის განმავლობაში არ ჟანგდება. ასევე გაუმჯობესდა საღებავის ხარისხი. ახლა მინანქარი წლების განმავლობაში არ იშლება.

ჯიხური

GAZelle Next-ის საფუძველზე შექმნილი ცვლილებების დათვლა შეუძლებელია. ეს არის მოკლე ბორბლებიანი, გაფართოებული ვერსიები, ბრტყელი, ფარდაპირა, მოცურების სახურავით, მაცივრები, მთლიანად ლითონის ფურგონები და ა.შ.

"GAZelle Next"-ის ზომები შეიძლება განსხვავებული იყოს. თუ ავიღებთ სტანდარტულ ვერსიას სამმეტრიანი კორპუსით, მანქანის ზომები ასეთია. სიგრძე 5,63 მეტრია, სიგანე - 2,09, სიმაღლე - 2,14 მეტრი. მიწის კლირენსი 17 სანტიმეტრია. შემობრუნების მინიმალური რადიუსია 5,6 მეტრი. GAZelle Next-ის ზომები გრძელი ბაზით შეიძლება მიაღწიოს რვა მეტრს ან მეტს. ასე რომ, შასიზე დამონტაჟებულია სატვირთო პლატფორმები 4, 5, 5 და 6 მეტრი სიგრძით. ეს შეიძლება იყოს მთლიანად მეტალის GAZelle Next ან ჩარდახით.

უზარმაზარი პლუსია ალუმინის გვერდების გამოყენება, რომლებიც არ ლპება. ყველა „გაზელმა“იცის, რა სწრაფად ჟანგდება გვერდები ძველ „გაზელებზე“. კოროზია აღარ არის მტერი.

მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არ ხდებოდა ყველა სატვირთო მანქანასთან. დიახ, ეს მანქანებიხშირად გადაკეთებულია მესამე მხარის კომპანიების მიერ (მაგალითად, ლუიდორი). ეს კომპანია დაკავებულია სხვადასხვა ტიპის კორპუსის დამზადებით და მათი მონტაჟით. თუმცა, როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, ეს ჯიხურები ძალიან მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. ეს ეხება როგორც კარავულ ვერსიებს, ასევე მთლიანად მეტალის GAZelle Next-ს. ექვსი თვის შემდეგ, საღებავი იწყებს აქერცვლას, მის ქვეშ ჩნდება კოროზია. ჟანგდება არა მხოლოდ ჩარჩო, არამედ კარიბჭე. თუმცა, ჯიხურის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს. ის თავის საქმეს "ასი პროცენტით" გააკეთებს, მაგრამ გარეგნობა სწრაფად გაუარესდება - აღნიშნავენ მიმოხილვები.

სალონი

ინტერიერის დიზაინიც შეიცვალა. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია წინა პანელი. ის რადიკალურად განსხვავდება წინაგან. ასე რომ, ცენტრალურ კონსოლზე არის მრგვალი ჰაერის დეფლექტორები სხვადასხვა მიმართულებით რეგულირების შესაძლებლობით, ახალი ღუმელის მართვის განყოფილება და მულტიმედიური სისტემა. მართალია, ეს უკანასკნელი არ არის ხელმისაწვდომი GAZelle Next-ის მორთულობის ყველა დონეზე.

ინსტრუმენტთა პანელი ასევე შეიცვალა. ოდომეტრი ციფრულია. ასევე არის ბორტ კომპიუტერი. "საქონელი" შეიცვალა. არქაული ორწახნაგიანი ბორბლის ნაცვლად (რომელიც ჯერ კიდევ GAZon 3307-ის დღეებშია), არის კომფორტული ოთხწახნაგიანი საჭე. სალონში არის სხვადასხვა ნიშები ნივთებისა და წვრილმანებისთვის.

ადგილებიც შეიცვალა. ასე რომ, მძღოლმა მიიღო მკლავი და აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. სავარძელი უფრო გამკაცრდა, რაც ნაკლებ დაღლილობას იწვევს გრძელ მანძილზე. GAZelle Next-ს აქვს კარგი მიმოხილვა შიგნით ("კაპიტნის" დაშვების გამო). მგზავრის სავარძელი - ორადგილიანი, განკუთვნილია ორზეკაცი.

გაითვალისწინეთ, რომ 2017 წლის მოდელებზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი გადატანილია წინა პანელზე. ამ გადაწყვეტამ საშუალება მისცა უფრო რაციონალურად გამოიყენოს შიდა სივრცე. ახლა, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ კომფორტულად დაიძინოთ სკამებზე - ამბობენ მიმოხილვები. ასევე გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია. გამოჩნდა ჩვეულებრივი დინამიკები და ელექტრო ფანჯრები.

ზოგადად, GAZelle Next-ის სამგზავრო განყოფილება გახდა უფრო კომფორტული, ერგონომიული და თანამედროვე. ძველ სალონთან შედარებით, ეს მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა.

ამ მანქანაზე დამონტაჟებულია ორი ძრავიდან ერთი. GAZelle Next აღჭურვილია ჩინური Cummins-ის ძრავით და რუსული UMP-ით. პირველი აგრეგატი ავითარებს 149 ცხენის ძალას 2,8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. მეორეს აქვს მოცულობა 2.7 ლიტრი. Ulyanovsk GAZelle Next ძრავა ავითარებს 107 ცხენის ძალას. ამ ერთეულს ეწოდა "ევოტეკი". რას ამბობს მიმოხილვები ამ GAZelle Next ძრავებზე? ქვემოთ განვიხილავთ თითოეული ძრავის მახასიათებლებს ცალკე.

კამინსი და მისი სარგებელი

მაშ ასე, ჯერ მოდით გადავხედოთ დიზელის GAZelle Next-ს. უპირატესობებს შორის მიმოხილვები აღნიშნავენ მომსახურების ინტერვალს, რომელიც 20 ათასი კილომეტრია. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ამ პარამეტრზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი. ეს არის ჯიხურის ქარი და გადაზიდული ტვირთის წონა. მაგრამ რაც არ უნდა მაღალი იყოს ჯიხური, ქალაქში საცობებით, დიზელის GAZelle Next ასზე 15 ლიტრზე მეტს ხარჯავს. გზატკეცილზე ეს პარამეტრი 12-დან 14 ლიტრამდეა.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, GAZelle Next-ს აქვს ყველაზე დაბალი მოხმარება საათში 75-80 კილომეტრის სიჩქარით. ეს სასიამოვნოარომ ძრავა უპრობლემოდ ირთვება სიცივეში.

ჩინური ძრავის ნაკლოვანებები GAZelle-ში შემდეგი

მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ინტერქულერის მდებარეობა ქარხანაში ცუდად იყო გააზრებული. ის ძრავის გაგრილების რადიატორიდან დიდ მანძილზე უნდა იყოს განლაგებული, რათა ჰაერი ცირკულირდეს და ჭუჭყი არ დაგროვდეს შიგნით. მაგრამ ეს ორი ელემენტი პრაქტიკულად ერთმანეთთან ახლოს არის დაჭერილი. ამის გამო ინტერქულერი ხშირად იკეტება მტვრით და ფუმფულათი. შედეგად, ის არ აციებს ჰაერს, რომელსაც ტურბინა აიძულებს შემავალი კოლექტორში. ძრავის რადიატორიც ჩაკეტილია.

მეტ მფლობელს აწყდება ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ანტიფრიზის გამოჩენა ცილინდრებში. ეს პრობლემა ტიპიურია ევრო-4 ძრავებისთვის. მაგრამ ეს ჩვეულებრივ ველური გადახურების შედეგია. ამის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა რეგულარულად აკონტროლოთ რადიატორი, რაზეც ადრე ვისაუბრეთ.

ევრო 4 ძრავებს კიდევ ერთი პრობლემა აქვთ. ეს არის გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის არსებობა. EGR სარქველი გვერდს უვლის აირების ნაწილს ცილინდრში ისე, რომ დაუწვავი საწვავი მთლიანად იწვება ძრავში. მაგრამ, როგორც გაირკვა, სისტემა არ არის ძალიან საიმედო. გარდა ამისა, USR ძლიერად "ახრჩობს" ძრავს და ის ნაკლებად ბრუნავს (ეს იგრძნობა იმავე ძრავით ევრო-3-ის გაზელზე გადაცემით).

გაზის რეცირკულაციის სარქველზე ასევე მიმაგრებულია რადიატორი გამონაბოლქვის გასაგრილებლად. დროთა განმავლობაში ის იწყებს გაჟონვას. სისტემის არასაიმედოობის გამო, მფლობელებს უწევთ ამ სისტემის „გაჭედვა“გამონაბოლქვი კოლექტორსა და სარქველს შორის ლითონის საცობების დაყენებით.ამასთან, იწარმოება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფა. ამრიგად, ცილინდრები არ კოქსირდება და თავად ძრავა უფრო ბრუნვითი ხდება.

Evotech შესახებ

ეს ერთეული იწარმოება ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში 2014 წლიდან. იგი აშენდა UMZ-421-ის ბაზაზე, რომელიც ასევე დამონტაჟდა ძველ ვოლგაზე. თუმცა მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ძრავმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ასე რომ, დიზაინში გამოყენებული იყო მსუბუქი და ძლიერი მასალები, ხოლო სახსრებმა მიიღო მაღალი ხარისხის ბეჭდები. გაუმჯობესებული გაგრილების და შეზეთვის სისტემა. შეცვლილია თავისა და ცილინდრის ბლოკის წყლის ჟაკეტი. ძრავა არ არის მიდრეკილი გადახურებისკენ.

ნამდვილად სასარგებლო გაუმჯობესებებს შორის მფლობელები აღნიშნავენ ბეჭდების ხარისხს. როგორც მოგეხსენებათ, ძველი ულიანოვსკის ძრავა სიტყვასიტყვით ქარხნიდან "გაფუჭებულია". ახლა ზეთი არ გამოდის და ძრავი აღარ "ოფლიანდება". ასევე შემცირდა ზეთის მოხმარება. მიზეზი იყო უფსკრული სარქველის ყდისა და ღეროს შორის. შეიცვალა კარკასის ვენტილაციის სისტემა, რამაც დადებითად იმოქმედა ზეთის მოხმარების შემცირებაზეც. რაც შეეხება რესურსს, ეს ბლოკი დაახლოებით 400 ათას კილომეტრს გადის. მომსახურების ინტერვალი 15 ათასი კილომეტრია. ამასთან, მიმოხილვები გვირჩევენ ზეთის უფრო ხშირად შეცვლას - ყოველ 10 ათას კილომეტრში.

კიდევ რა შეიცვალა Evotech-ში?

ამ ძრავის დიზაინი საფუძვლიანად გაუმჯობესდა. ასე რომ, მთავარ უპირატესობებს შორის, აღსანიშნავია ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორების გამოყენება. ამრიგად, ძრავას აღარ სჭირდება სარქველების რეგულირება. სიმტკიცის შესამცირებლადხახუნის (და შედეგად, ეფექტურობის გაზრდა), დგუშებზე დაიტანეს პოლიმერ მოლიბდენის დისულფიდის ფენა. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო სარქველის საფარი შემავალი კოლექტორით დამზადებულია პლასტმასისგან. ასევე აღსანიშნავია პოლიმერული ზეთის ტაფა. ამ ყველაფერმა საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად შემცირდეს ძრავის წონა.

ულიანოვსკის ძრავაზე გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობა ხორციელდება ამწე ლილვთან დროის მექანიზმის ჩართვით. ამრიგად, დისკზე არ არის ჯაჭვები და ღვედები, რომლებსაც შეუძლიათ გაჭიმვა და გატეხვა.

საწვავის ინექცია ხორციელდება Delphi ელექტრონული ინჟექტორების გამოყენებით. დგუშის ჯგუფს აწვდის სამხრეთ კორეული კომპანია LG. ხოლო ელექტრონული კონტროლის სენსორები დამზადებულია Bosch-ის მიერ. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები შეიქმნა ამერიკული კორპორაციის Eaton-ის მიერ.

კიდევ ერთი პლიუსი არის ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების შესაძლებლობა ძირითადი კაპიტალური რემონტით. დგუშის ჯგუფს აქვს სამი სარემონტო ზომა.

Evotech ძრავის მოხმარების შესახებ

ძველ ულიანოვსკის ძრავთან შედარებით, Evotech უფრო ეკონომიური გახდა. მაგრამ მაინც, მისი მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე ჩინური კამინების. ასე რომ, ასისთვის მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 16-18 ლიტრ საწვავს. ამის გათვალისწინებით, ბევრი მფლობელი აყენებს გაზის აღჭურვილობას. მიმოხილვების თანახმად, GAZelle Next მხოლოდ 1-2 ლიტრზე მეტს ხარჯავს გაზზე, ვიდრე ბენზინზე. და საწვავის ღირებულება თითქმის ნახევარია.

რაც შეეხება ტექნიკურ მახასიათებლებს, GAZelle Next კვლავ ბრუნვისებური და ფხვიერია. ბენზინზე და გაზზე ტარების სხვაობა არ იგრძნობა. Ჰო მართლა,გაზის აღჭურვილობის დაყენება შესაძლებელია პირდაპირ ქარხანაში (რა თქმა უნდა ფასიანი).

შასი

შეცვლილია საკიდის დიზაინიც. ბევრმა იცის, რომ ძველ გაზელებზე, წინ გამოიყენება საყრდენი სხივი ზამბარებით. ახლა ის შეიცვალა დამოუკიდებელი საკიდებით, ხვეული ზამბარებით, ბურთულებითა და ბერკეტებით. უკანა მხარეს იყო კლასიკური ხიდი დაკიდული სამაგრებით და მოძრავი ზოლით. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი არის ჰიპოიდური ტიპი, რომელსაც აქვს დახრილი გადაცემათა დიფერენციალი. ამორტიზატორები - ჰიდრავლიკური, ორმაგი მოქმედების.

შეცვლილია საჭის სისტემაც. ასე რომ, გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, უფრო თანამედროვე ლიანდაგი გამოიყენეს. მანქანა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით ნებისმიერი კონფიგურაციით.

სამუხრუჭე სისტემა მთლიანად არ შეცვლილა, მაგრამ არის მცირე გაუმჯობესება. ასე რომ, ის ჯერ კიდევ ჰიდრავლიკური ტიპისაა, ორმაგი წრიული ვაკუუმის გამაძლიერებლით და საკაბელო პარკირების მუხრუჭით. დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია წინა მხარეს, ბარაბანი უკანა მხარეს. ცვლილებები შეეხო სამუხრუჭე ხუნდების ზომას. სამუშაო ფართობის გაზრდით, მანქანა უფრო მგრძნობიარე გახდა სამუხრუჭე პედლის მიმართ.

როგორ იქცევა მანქანა მოძრაობაში?

პირველ რიგში, აღსანიშნავია მანქანის წევა. დიზელის ძრავით მანქანა უპრობლემოდ გადალახავს ბორცვებს და აჩქარებს კიდეც მათზე. არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი დამაჯერებლად გასწრებისთვის. ბენზინის ძრავით, მანქანა ნაკლებად რეაგირებს პედალზე, მაგრამ ის ბევრად უკეთ იქცევა, ვიდრე ZMZ ძრავით, რომელიც ადრე იყო დამონტაჟებული GAZelle-ზე.

ახლა მგზავრობის შესახებ. Როგორუცნაურია, მაგრამ არქაული წყაროს სხივი უფრო რბილი აღმოჩნდა. მაგრამ საგაზაფხულო დამოუკიდებელ შეჩერებას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი. მასთან ერთად მანქანა არ იწევს ქუსლზე მოხვევისას. წინა გზა ცოტა უფრო რთული იქნება, მაგრამ მანქანა მოსახვევებში ბევრად უფრო ადვილი და ადვილი შემოდის. ასევე, მანქანა თავდაჯერებულად ინარჩუნებს სწორ კურსს თაროს გამო და კარგად რეაგირებს საჭის მოხვევებზე.

უკანა საკიდარი არ შეცვლილა და, შესაბამისად, მისი მახასიათებლები იგივე რჩება. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ მანქანა სრულად დატვირთულისას არ იშლება. აქ იშვიათად დგას დამატებითი ზამბარები, როგორც ეს იყო ძველი გაზელების შემთხვევაში. მაგრამ ეს ეხება მოკლე ბორბლიანი მოდელებს. ხუთ და ექვსმეტრიან ვერსიებზე ზამბარები უკვე სრული დატვირთვით იწყებენ ცვენას.

სხვათა შორის, ბოლო დროს ძალიან პოპულარული გახდა დამხმარე ჰაერსაკიდი. ეს განსაკუთრებით ეხება გრძელ ბორბალიან მოდელებს, რომლებიც იწონიან 3 ტონას დატვირთვის გარეშე.

მოვლის კუთხით, საკიდარი უფრო ახირებული გახდა, რადგან გაჩნდა დამატებითი წინა სტაბილიზატორი და ბურთიანი სახსრები. მათ არ მოსწონთ ორმოები და ზოგადად მძიმე ტვირთი. აქედან გამომდინარე, მათი რესურსი მხოლოდ 50 ათასი კილომეტრია. მეორეს მხრივ, GAZelle Next-ის სათადარიგო ნაწილები უფრო იაფია, ვიდრე უცხოური მანქანებისთვის. და თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ის, რაც გჭირდებათ ქალაქის ნებისმიერ წერტილში.

შეჯამება

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა მახასიათებლები და ტექნიკური მახასიათებლები აქვს GAZelle Next-ს. მანქანამ ბევრი ადამიანი გაახარა. ეს ნამდვილად პროგრესია. საბოლოოდ, GAZ-ში შეიქმნა საიმედო და კონკურენტუნარიანი მსუბუქი სატვირთო მანქანა. თუმცა არ უნდა შევადაროთ თანამედროვე „სპრინტერებს“დასხვა უცხოური მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინში ბევრი უცხოური გადაწყვეტაა, მანქანას მაინც აქვს განსხვავებული "ჯაბები". თუმცა მათი რიცხვი გაცილებით მცირეა, თუ შედარებად ავიღებთ იგივე GAZelle Business-ს. კარგი, შევაჯამოთ. მანქანის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია:

• ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილები GAZelle Next-ისთვის. მათი ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე უცხოური მანქანებისთვის.
• კარგი მართვა.
• სასარგებლო ვარიანტების ხელმისაწვდომობა.
• ფართო და კომფორტული ინტერიერი.
• საწვავის დაბალი მოხმარება.
• ბაზის გახანგრძლივების შესაძლებლობა ინდივიდუალური შეკვეთით.

ნაკლოვანებებს შორის არის ხისტი წინა საკიდარი, ჟანგიანი ლუიდორის ჯიხური და ძრავზე პატარა "ჯამლები". ზოგადად, ეს მანქანა გერმანული მსუბუქი სატვირთო მანქანების კარგი ალტერნატივაა. უპირველეს ყოვლისა, GAZelle იზიდავს თავისი ფასით და მოვლის დაბალი ღირებულებით. ასევე ამ მანქანას აქვს მაღალი ლიკვიდობა ბაზარზე.