Toyota ელექტრო მანქანები: მიმოხილვა, მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღეს არავის უკვირს ისეთი ტერმინი, როგორიცაა ელექტრომობილი. ეს მანქანები მართავს ერთი ან რამდენიმე არაელექტრო ძრავით. და რადგან მათ არ სჭირდებათ შიდა წვის ძრავა (ICE), მათ შეუძლიათ შექმნან კომპაქტური მანქანები თავისუფალი სივრცის გამო. ბოლო დროს ეს მიმართულება აქტიურად ვითარდება და რამდენიმე უცხოურმა კომპანიამ უკვე გამოუშვა რამდენიმე „ელექტრო“მოდელი. იაპონური საავტომობილო კორპორაცია არ დადგა გვერდით და წარმოადგინა ტოიოტას ელექტრომობილების რამდენიმე ვერსია.

ზოგადი კითხვები

ასევე ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ ჰიბრიდული მანქანები ორი ძრავით. და ეს ძირითადად გამოწვეულია არა გარემოზე ზრუნვით, არამედ ენერგიის გაზრდის გზებით. ბევრი მყიდველი ყურადღებას აქცევს, რამდენი ცხენი იმალება კაპოტის ქვეშ და დანაზოგსსაწვავი და გარემოს დაცვა უკანა პლანზე გადადის.

საჭიროა ეს ელექტრო მანქანები? და ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა, რომელიც შესაძლოა ბევრ მძღოლს აწუხებს: შეუძლიათ თუ არა მათ სერიოზული კონკურენცია გაუწიონ შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანებს? და ეს უკანასკნელი კიდევ ბევრია და დანერგილია ევროს სტანდარტები, რაც შესაძლებელს ხდის ემისიებში მავნე ნივთიერებების რაოდენობის შემცირებას. მოდით ვცადოთ ამის გარკვევა Toyota-ს ელექტრო მანქანების - RAV4 და Prius-ის მიმოხილვით. ჩვენ ასევე გავარკვევთ, რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვთ მათ. მაგრამ ჯერ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი…

ელექტრომობილის პირველი პროტოტიპი შეიქმნა ჯერ კიდევ შიდა წვის ძრავების განვითარებამდე. 1831 წელს მაიკლ ფარადეიმ აღმოაჩინა ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ფენომენი და რამდენიმე წლის შემდეგ შეიქმნა ელექტროძრავა, რომელიც შესაფერისი იყო მანქანებში გამოსაყენებლად. ფარადეის აღმოჩენიდან შვიდი წლის შემდეგ კი პირველი ასეთი მანქანა გამოჩნდა ინგლისში და ამისათვის მადლობა უნდა გადაუხადოს შოტლანდიელ რობერტ დევიდსონს.

მე-19 საუკუნის ბოლოდან მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე ქალაქში გადაადგილების მთავარი ტრანსპორტი ელექტრომობილები იყო, რომლებიც წარმატებით ეჯიბრებოდნენ ორთქლზე მომუშავე კოლეგებს. ისინი არც კი ჩამორჩებოდნენ პირველ ბენზინის მანქანებს.

აღსანიშნავია, რომ სწორედ ელექტრომობილმა დაძლია 100 კმ/სთ სიჩქარე, რაც პირველად იყო მსოფლიოში. ამის გაკეთება La Jamais Contente მანქანაზე იყო შესაძლებელი და თავად ტესტები ჩატარდა ქალაქ აშერში (პარიზთან ახლოს). მან შეძლო ტოლი მაქსიმალური სიჩქარის განვითარება105, 882 კმ/სთ, რაც იმ დროისთვის რეკორდი იყო.

დიდი პოპულარობა

თუ დღეს ელექტრომობილები "ტოიოტა" ჯერ კიდევ არ არის შესაშური პოპულარობით, მაშინ ადრე ასეთი მანქანები ფართოდ იყო გავრცელებული ბევრ ქალაქში, ვიდრე საწვავის ანალოგები. მხოლოდ ნიუ-იორკის ტაქსი 1910 წელს ჰქონდა დაახლოებით 70000 ელექტრო ერთეული! ამავდროულად, ბევრი იყო არა მხოლოდ მანქანები, არამედ სატვირთო მანქანები და ავტობუსები, რომლებსაც ომნიბუსები ეძახდნენ. ელექტრომობილების შემუშავებაში მონაწილეობა მიიღეს გამოჩენილმა მეცნიერებმა, რომელთა დიდი სახელები მთელ მსოფლიოშია ცნობილი - თომას ედისონი და ნიკოლა ტესლა..

აღსანიშნავია, რომ მე-20 საუკუნის დასაწყისში ამ ტიპის ტრანსპორტი წარმატებით ჯდებოდა ურბანული ცხოვრების წესში. ასეთ მანქანებს ფლობდნენ მდიდარი და ინტელექტუალური ადამიანები. მათთვის პრიორიტეტი იყო კომფორტი და მოვლის სიმარტივე და არა მაღალი სიჩქარე.

მაგრამ რაც მთავარია, ელექტრომობილებს ცუდი სუნი არ ჰქონდათ, ისინი სუფთა და კომფორტული იყო. იგივეს ვერ ვიტყვით ბენზინის ვაგონებზე, რომლებიც ასევე ძალიან ხმაურიანი იყო.

რევოლუცია ისტორიაში

შესაძლოა, ტოიოტას და ნებისმიერი სხვა კომპანიის ელექტრო მანქანები საერთოდ არ გამოჩენილიყო, რადგან შიდაწვის ძრავებით აღჭურვილი მანქანები არ აპირებდნენ დანებებას. ჩატარდა აქტიური მუშაობა და კვლევა, რომლის მიზანი იყო მრავალი ხარვეზის აღმოფხვრა. შედეგად, მანქანები ხდება უფრო საიმედო, უფრო კომფორტული, გაიზარდა მგზავრობის მანძილი და სიჩქარე. გარდა ამისა, ტრანსპორტის ღირებულებამ კლება დაიწყო.

საბოლოოდ, მუდმივიშიდა წვის ძრავის მანქანების განვითარებამ განაპირობა ის, რომ ელექტრომობილებმა შეწყვიტეს არსებობა, მაგრამ არა მთლიანად. ზოგიერთმა მოდელმა არ დაკარგა აქტუალობა და გამოიყენა იქ, სადაც ხმაურისა და გაზის დაბინძურების გამო არ იყო ადგილი შიდაწვის ძრავებით აღჭურვილი მანქანებისთვის.

ინტერესმა ელექტროტრანსპორტის მიმართ გაცოცხლება დაიწყო მე-20 საუკუნის შუა პერიოდის შემდეგ ეკოლოგიური პრობლემების გამო. და 10 წლის შემდეგ, ენერგეტიკული კრიზისის წყალობით, საწვავის ღირებულება მკვეთრად გაიზარდა.

ამჟამად ელექტრომობილებმა ახალი განვითარება მიიღეს - ეკოლოგიური მანქანების წარმოებით სულ უფრო მეტი ცნობილი კომპანიაა დაინტერესებული. არსებობს სხვადასხვა პროტოტიპები, რომლებიც ტესტირების პროცესშია და საკმაოდ წარმატებით. ასევე ვითარდება ჰიბრიდული ტრანსპორტი.

კარგი ელექტროეკვივალენტი

მსოფლიოში ცნობილი კომპანია Toyota მე-20 საუკუნის ბოლოდან ელექტრომობილებს აწარმოებს. ამ მხრივ სრულფასოვანი ვერსიაა Toyota RAV4 EV კროსოვერი, რომელიც იწარმოებოდა კალიფორნიაში 1997 წლიდან 2003 წლამდე. და ეს იყო პირველი თაობა, რომელიც გამოვიდა კალიფორნიიდან გარემოსთან დაკავშირებული შეშფოთებით.

სერიული ვერსია აღჭურვილი იყო 24 NiMH ბატარეებით, თითოეული 95 Ah სიმძლავრით. ერთი დამუხტვით მანქანას შეეძლო დაეფარა 160-დან 180 კმ-მდე მანძილი, ხოლო მაქსიმალური განვითარებული სიჩქარე იყო 120 კმ/სთ. მხოლოდ ელექტრო მანქანების პოპულარობა იყო ხანმოკლე, გარკვეული პერიოდის შემდეგ GM EV1 შეწყდა, მანქანების მოხსნით მათი მფლობელებისგან. მალე თითქმის იგივე ბედი ეწია მხოლოდ RAV4-სმანქანები მფლობელებს არ ჩამოართვეს.

2010 წელს Toyota-მ გააფორმა ხელშეკრულება Tesla Motors-თან, რომლის მიხედვითაც იგეგმებოდა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების წარმოება. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ყველა დეტალი არ იყო გამჟღავნებული, მაგრამ მოგვიანებით გაირკვა, რომ მუშაობა ტარდებოდა Toyota RAV4-ის მეორე თაობაზე. პირველი სატესტო ვერსიები გამოვიდა 2011 წელს, ხოლო მათი მასობრივი წარმოება დაიწყო 2012 წელს. სამწუხაროდ, ორი წლის შემდეგ, კომპანია იღებს რთულ გადაწყვეტილებას, შეწყვიტოს RAV4 კროსვორდის წარმოება რელევანტურობის დაკარგვის გამო.

ჰიბრიდული ტექნოლოგია

ტოიოტამ დაიწყო არა მხოლოდ სრულფასოვანი ელექტრო მანქანების პოპულარიზაცია, პირველი ჰიბრიდი, სახელწოდებით Toyota Hybrid System ან THS, წარუდგინეს მომხმარებლებს ჯერ კიდევ 1997 წელს. მომავალი მანქანის ყველა ძირითადი კომპონენტი შეიქმნა ტოიოტას ქარხანაში, მაგრამ ბატარეის წარმოებისთვის ცალკე საწარმო შეიქმნა Panasonic-თან ერთად.

მანქანები აწყობილი იყო ტაკაოკას ქარხანაში და გაყიდვები დაიწყო წლის ბოლოს. სიახლე თავის მიმართ განსაკუთრებულ მიდგომას მოითხოვდა და მალევე შეიქმნა სპეციალური სერვისი, რომელიც სწრაფად ადევნებდა თვალყურს ყველა იმ პრობლემას, რაც მყიდველებს ჰქონდათ. იყო შიში, რომ Toyota Prius ელექტრომობილი ბევრს არ მოეწონებოდა, მაგრამ შიშები უსაფუძვლო იყო, რასაც მოწმობს გაყიდვების ზრდა.

EVs-ის სიძლიერე

ახლა ღირს გავითვალისწინოთ რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს ელექტრომობილებსა თუ ჰიბრიდებს. და უმჯობესია დაიწყოთ სასიამოვნოთ. უნდა აღინიშნოს, რომ ამდენი უპირატესობა არ არისპატარა:

• დაზოგვა. ეს შესანიშნავი ვარიანტია ფულის დაზოგვისთვის ძვირადღირებული საწვავის შესყიდვებზე. გარდა ამისა, დროდადრო მისი ფასი სწრაფად იმატებს, რაც კარგ დარტყმას აყენებს ოჯახის ბიუჯეტს.
• ნაკლები ხმაური. ელექტროძრავებს შეუძლიათ ჩუმად და შეუფერხებლად აჩქარონ მანქანა და უზრუნველყონ მნიშვნელოვანი აჩქარება.
• უსაფრთხოება. ყველა ელექტრომობილი გადის იმავე შემოწმებას, როგორც შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანები. ისინი ასევე აღჭურვილია მრავალი სენსორითა და აირბალიშით, რათა დაიცვან მძღოლი და მგზავრები სერიოზული დაზიანებისგან.
• ხარკი მოდის. ელექტრო მანქანების პოპულარობა წლიდან წლამდე სტაბილურად იზრდება. ჩნდება დაინტერესებული მყიდველების ახალი წრე, რომელიც ბიძგს აძლევს ახალი მოდელების წარმოებას.
• მდგრადობა. ეს არის ტოიოტას ელექტრომობილის უპირატესი უპირატესობა, ვინაიდან ელექტროძრავებს მუშაობის დროს, მათი დიზაინის მახასიათებლების გამო, არ შეუძლიათ მავნე ნივთიერებების გარემოში გამოყოფა.

სხვა უპირატესობებს შორისაა მოვლის სიმარტივე, ავტომობილის მთლიანი სტრუქტურის სიმარტივე, ნაწილების ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. ასევე არ არის ვიბრაცია, რაც დამახასიათებელია შიდაწვის ძრავებისთვის.

მონეტის უკანა მხარე

რაც არ უნდა სამწუხარო ჩანდეს, ასეთ ერთი შეხედვით იდეალურ ტრანსპორტს ნაკლოვანებები აქვს. ამიტომ, ბევრი მყიდველი კიდევ ერთხელ დაფიქრდება სოლიდური თანხის მიცემამდე. მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები მოიცავს:

• რამდენიმე "ბენზინგასამართი სადგური". დაიწყო მანქანების ელექტროსადგურებიევროპის ქვეყნებში 2015 წლიდან გამოჩნდება. შიდა ხელისუფლების გეგმები მოსკოვში რამდენიმე მსგავსი პუნქტის გახსნის შესახებ. თუმცა, ჯერ კიდევ არ არის ძალიან ვარდისფერი.
• უფასო არ არსებობს. თქვენ გონივრულად უნდა აირჩიოთ ეკოლოგიური ტრანსპორტი, რადგან სხვადასხვა მოდელი მოიხმარს საკუთარ ენერგიას. შესაბამისად, მცდარი არჩევანის შემთხვევაში ელექტროენერგიის გადასახადი მნიშვნელოვნად გაიზრდება.
• მოკლე გარბენი. Toyota ელექტრომობილის ნაკლოვანებებს შორის, ეს, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანია. მაქსიმალური მანძილი, რომელიც ელექტრომობილს შეუძლია დაფაროს ერთი დამუხტვით არის 240 კმ. ამიტომ, უმჯობესია არ დაგეგმოთ გრძელი მოგზაურობები, რადგან რუსეთის ტერიტორიაზე ჯერ კიდევ არ იქნება საკმარისი "ბენზინგასამართი სადგურები". თუმცა იგეგმება გზის 500 კმ-მდე გაზრდა და ამ მიმართულებით მუშაობა უკვე მიმდინარეობს. დაველოდოთ და ვნახოთ.
• ნელი სიჩქარე. ტექნიკური პროგრესის არასაკმარისი დონის გამო, ბატარეები ასევე არ უწყობს ხელს სასურველი სიჩქარის განვითარებას. და, მოგეხსენებათ, რომელ რუსს არ უყვარს სწრაფად ტარება?!
• დამუხტვის ხანგრძლივობა. როგორც წესი, ამას 8-დან 10 საათამდე სჭირდება. რა გავაკეთო შეკვეთა მთელი ამ ხნის განმავლობაში? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მანქანა გააჩეროთ ღამით ან იმუშაოთ ოფისში, მაგრამ რა მოხდება, თუ ბატარეა ამოიწურება დანიშნულების ადგილზე მისვლამდე?
• ბატარეა უნდა შეიცვალოს. ბატარეის ტიპის მიხედვით, რომელსაც იყენებთ, ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 3-10 წელიწადში.

Toyota-ს ელექტრომობილების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის მათი ღირებულება. ელექტრომობილების ძირითადი ვერსიების ფასიც კი რჩებამყიდველების უმეტესობისთვის მიუწვდომელია. და ეს გამოწვეულია თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც საჭიროებენ მნიშვნელოვან ინვესტიციებს განხორციელებისთვის.

ელექტრული ანალოგის ტექნიკური მახასიათებლები

ჩვენ გავეცანით ძლიერ და სუსტ მხარეებს, მაგრამ რაც შეეხება ტექნიკურ შინაარსს? Toyota RAV4-ის განხილული ვერსია ამოძრავებს 154 ცხ.ძ. ძრავით. ერთად., განვითარებადი 2800 rpm. ენერგიის წყაროა ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომელთა სიმძლავრეა 41,8 კვტ/სთ. და ისე, რომ მათ რაიმე გავლენა არ მოახდინოს მანქანის მართვაზე, ისინი განლაგებულია სხეულის ქვედა ნაწილში ცენტრთან ახლოს.

ბატარეის სრულად დამუხტვას საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან 6 საათი სჭირდება. ამ შემთხვევაში მომდევნო „საწვავის შევსება“165 კმ-ის გადალახვის შემდეგ იქნება საჭირო. მწარმოებელი გარანტიას იძლევა Toyota Rav 4 ელექტრომობილის ბატარეის სწორ მუშაობას 160 ათასი კილომეტრის მანძილზე (ან 8 წლის გამოყენებისას).

ჰიბრიდის ტექნიკური შევსება

Toyota Prius-ის ჰიბრიდს უფრო ხელსაყრელი ბედი აქვს. თუ RAV4-ის წარმოება 2014 წელს შეწყდა, მაშინ ამ სერიას 4 თაობა აქვს! მაგალითად, განვიხილოთ უახლესი Toyota Prius, რომელიც გლობალურ ბაზარზე 2018 წლის შუა რიცხვებში გამოჩნდება.

ჰიბრიდი აღჭურვილია ძრავით ორი სიმძლავრის ერთეულით:

• 95 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავა. ს.
• 53 კვტ ელექტრო ერთეული.

ერთად მათ შეუძლიათ 121 "ცხენის" ტოლი სიმძლავრის გამომუშავება. გარდა ამისა, არსებობს თანამედროვე უნაბიჯ ვარიატორი. რაც შეეხება საწვავის ეკონომიას,ეს შეიძლება იყოს 4,4 ლიტრი ას კილომეტრზე.

ფუტურიზმი აშკარაა

ბევრი მყიდველი აფასებს მანქანებს მათი გარეგნობის გამო. ამ პრიუსის მაგალითი, რომელიც გლობალურ ბაზარზე 2018 წლის შუა რიცხვებში უნდა შემოვიდეს, მომაჯადოებლად გამოიყურება. აღსანიშნავია, რომ Prius-ის მთელი ხაზი არ არის სილამაზის სტანდარტი, რადგან ექსტერიერი შექმნილია მაქსიმალურად პრაქტიკული და ეკონომიური. თუმცა ყოველი ახალი თაობა სულ უფრო და უფრო მიმზიდველ თვისებებს იძენს.

როცა Toyota-ს ჰიბრიდულ ელექტრომობილს წინიდან უყურებთ, T-ის ფორმის თავის ოპტიკა მაშინვე იპყრობს თვალს, რომელიც გამოიყურება უჩვეულო, მაგრამ სასიამოვნო. სინამდვილეში, ეს არის მთელი კოსმოსური ხომალდი, რომელიც არავის დატოვებს გულგრილს. ყოველი ახალი მოდელი იცვლიდა თავის გარეგნობას, მაგრამ ღერო მაინც თითქმის ხელუხლებელი და ცნობადი რჩებოდა.

მნიშვნელოვანი პლასტიკური ცვლილებები

RAV4 ელექტრომობილი თავისი ექსტერიერით გააოცებს ყველაზე ხალისიან ავტომობილებსაც კი. ის ტრადიციული ჯიპისგან განსხვავდება რადიატორის ცხაურის ახალი დიზაინით. ცვლილებები ასევე შეეხო უკანა სპოილერს, გვერდითა სარკეებს, რომლებსაც ახლა შეცვლილი აეროდინამიკური ფორმა აქვთ და წინა ბამპერი.

ძირი ბრტყელი გახდა და ოპტიკაში LED-ები გამოიყენება. მრავალი ცვლილების წყალობით, ახლა მანქანამ შეიძინა გაუმჯობესებული აეროდინამიკა და დაეცა რამდენიმე ათეული კილოგრამი. შედეგად, ელექტრომობილი ადვილი სამართავი გახდა.

შედეგი

ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის ღირებულება ჯერ კიდევ მაღალია, ხოლო ელექტრომობილების შესრულებაToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda და სხვა დიდი კომპანიები ჯერ კიდევ არ არიან სრულყოფილი. გარდა ამისა, ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი ჯერ კიდევ არ არის სრულად განვითარებული, რაც არ გაძლევთ საშუალებას ისარგებლოთ ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობით. მაგრამ ეს ხარვეზი დროთა განმავლობაში უნდა აღმოიფხვრას და, შესაძლოა, 10 წელიწადში ბევრი მძღოლი შეცვალოს ჩვეული ტრანსპორტი ელექტრომობილებზე.