KAZ-4540: სპეციფიკაციები, ფოტო. ქუთაისის საავტომობილო ქარხნის სატვირთო მანქანები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სსრკ-ში მანქანათმშენებლობის განვითარებას. თითოეული ქარხანა ცდილობდა შეექმნა ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანა, რომელიც დაიკავებდა მის ნიშას ქვეყნის ინფრასტრუქტურულ ჯაჭვში. ზოგად ტენდენციებს არ ჩამორჩა ქარხანა ქალაქ ქუთაისში და შეასრულა დასახული მოთხოვნები და ამოცანები. დიზაინერებმა შექმნეს სატვირთო მანქანა, რომელიც ლეგენდარული გახდა - KAZ-4540.

შექმნის ისტორია

1975 წელს, სსრკ-ს სახელმწიფო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მოთხოვნით, NAMI, ქალაქ ბალაშოვის სახელმწიფო დიზაინის ბიუროსთან ერთად, რომელიც სპეციალიზირებულია საავტომობილო და ტრაქტორული აღჭურვილობის მისაბმელების შექმნაზე, აგრეთვე იაროსლავის ქარხანასთან ერთად დაიწყო ახალი აღჭურვილობის განვითარება. ამოცანა იყო სოფლის მეურნეობის საჭიროებისთვის საგზაო მატარებლის ახალი მოდელის შექმნა. სატვირთო მანქანა უნდა ყოფილიყო დაკარგული რგოლი, რომელიც მოიცავდა მინდორზე მოსავლის შეგროვებას, მათ ჩატვირთვას და მათ სწრაფ ტრანსპორტირებას და გადმოტვირთვას.

80-იანი წლების დასაწყისში ქუთაისის ქარხნის ბაზაზე დაიწყო ახალი სრულამძრავიანი საგზაო მატარებლების წარმოება. ახალი მოდელის საფუძველი იყო NAMI-0215 პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა ჩვეულებრივი KAZ-608B-დან, მოდერნიზებული.სავალი ნაწილი და ორღერძიანი ამძრავი.

მასობრივი წარმოების დაწყებამდე და ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე ახალი სატვირთო მანქანის გამოშვებამდე ჩატარდა ნიმუშების სრულმასშტაბიანი ტესტები. ამისთვის თავდაპირველად შეიქმნა 20 მანქანა, რომელზედაც ჩატარდა ყველა საგზაო და სკამების ტესტირება. 1981 წელს, ახალი საგზაო მატარებლის ტესტები წარმატებით დასრულდა NAMI ტესტის ადგილზე. დიზაინერებმა აქ არ გაჩერებულან და შეიტანეს მთელი რიგი ცვლილებები და ცვლილებები სტრუქტურის ცალკეულ კომპონენტებსა და ნაწილებში. ამას მოჰყვა ახალი ექსპერიმენტები და რეგულარული ტესტები. ახალ KAZ-4540-ს არაფერი ჰქონდა საერთო კოლხური ბრენდის წინა მოდელებთან.

უკვე 84 წლის იანვარში, როდესაც დასრულდა უწყებათაშორისი ტესტები, სატვირთო მანქანა იყო რეკომენდებული წარმოებისთვის. ერთი თვის შემდეგ შეიქმნა 500 მანქანის პირველი პარტია.

ამ სატვირთო მანქანის ბაზაზე ასევე შეიქმნა სატვირთო ტრაქტორი. მან მიიღო ახალი მარკირება - KAZ-4440.

კოლხეთი

ასე ჰქვია ქუთაისის ქარხნის მიერ წარმოებულ ტრაქტორების სამოდელო ასორტიმენტს. პირველი სატვირთო მანქანა დატოვა უკვე 1951 წლის აგვისტოში. კომპონენტების უმეტესობა სტალინის ქარხნიდან იყო ჩამოტანილი. მოსკოვის საწარმოს კვანძების წყალობით აწყობილი იქნა ნაგავსაყრელი მანქანები, მცირე ზომის სატვირთო ტრაქტორები, ასევე კოლხური ბრენდის სატვირთო მანქანები. ახალი ნიმუშის ფოტოები არ ჰგავდა იმ დროს არსებულს.

"4540" არის მოდელი, რომელიც შექმნილია სოფლის მეურნეობის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. წარმოება გაგრძელდა 1985 წლიდან1998 წ. ამ პერიოდში შეიქმნა კოლხური სატვირთო მანქანის რამდენიმე განსხვავებული მოდიფიკაცია. KAZ-4540-ის გამორჩეული თვისება იყო კაშკაშა ნარინჯისფერი კაბინა ძალიან დიდი საქარე მინებით.

დანიშნულება

სატვირთო ტრანსპორტი KAZ-4540, რომელიც განსხვავდებოდა ყველა სხვა მოდელისგან ორი წამყვანი ღერძით, ხშირად გამოიყენებოდა GKB-8535 ბრენდის მისაბმელის ტანდემში. ეს შეკვრა წარმოადგენდა ერთგვარ საგზაო მატარებელს, რომელიც გამოიყენება სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტების გადასაზიდად.

ნაგავსაყრელი KAZ-4540 არის უნივერსალური მანქანა სამი მხრიდან განტვირთვის შესაძლებლობით. კონკრეტული მასალის ან რელიეფის მიხედვით, გამოყენებული იყო ერთი კონკრეტული მეთოდი. სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო სრულამძრავით უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტით.

ტექნოლოგიურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა აპარატის გამოყენება კომბაინებთან ერთად მარცვლეული კულტურების და ბამბის მოსავლისთვის. "კოლხიდა" არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც აქვს სოფლის მეურნეობაში გამოყენებული ტექნიკისთვის საჭირო სატრანსპორტო საშუალება და ტევადობა 11 ტონაა.

1990 წელს დიზაინერებმა მოამზადეს დოკუმენტაცია, რომელიც შესაძლებელს გახდის მანქანის მაცივრით აღჭურვას, დატვირთვის პლატფორმასთან ერთად გამოყენებას და ასევე მეხანძრეებისთვის მანქანის შექმნას. სამწუხაროდ, მოვლენებს შემდგომი განვითარება არ მიუღია და მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა. „კოლხეთი“, რომლის ფოტოც ქვემოთ წარმოგიდგენთ, ავტომობილის შექმნის დროს ყველაზე მოთხოვნადი ასლია.

კაბი

კაბინა - კაბოვერი, რომელიც მდებარეობს ძრავის ზემოთ.ამ მოწყობამ გაზარდა მანევრირება და მთელი პლატფორმის ყველაზე ეფექტური გამოყენება. „კოლხი“არის ავტომობილი, რომელსაც აქვს მოკლე დისკი და მძღოლისთვის შესანიშნავი ხილვადობა. დიდ სალონს ჰქონდა ცალკე დასაჯდომი ადგილი, ვენტილატორი და გათბობის ღუმელი. ეს ყველაფერი მთლიანობაში უზრუნველყოფდა საკმარისად მაღალ კომფორტის პარამეტრს შორ და შორ მანძილზე ფრენებისთვის. 1985 წელს ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელი იყო.

1990 წელს დაიწყო განახლებული ვერსიის წარმოება. იგი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური სისტემით, რომელიც აკონტროლებდა გვერდების გახსნას. რომელიმე სამუშაო მხარეს გადმოტვირთვისას გვერდი ავტომატურად იკეტებოდა.

ენერგეტიკული კომპონენტი

მანქანა აღჭურვილი იყო YaMZ-KAZ-642 დიზელის ძრავით. KAZ-4540 ძრავა დაყენებული იყო ბორბლის ბაზაზე და მუშაობდა რვა სიჩქარიანი გადაცემის მოწყობილობასთან ერთად (4 ხელმისაწვდომი გადაცემათა კოლოფი და დამატებითი გამყოფი).

ელექტროსადგური მდებარეობდა პირდაპირ წინა ღერძის ზემოთ და ყველა მმართველი ორგანო იყო გადაადგილებული რაც შეიძლება წინ. მძღოლის სავარძელი ძრავის ზემოთ იყო. ასეთი განლაგების შექმნის გადაწყვეტილება განპირობებული იყო გამოსაყენებელი ფართობის გაზრდის აუცილებლობით, რომელზედაც განთავსებული იყო ტრანსპორტირებადი მასალები. გასასვლელი კუთხის გაზრდით, ქვეყნების გადაკვეთის შესაძლებლობა გაიზარდა. ასეთი სქემა უზრუნველყოფდა ორივე ღერძზე დატვირთვის თანაბარ განაწილებას. წინა მხარეს აქვს 6,12 ტონა წონა, უკანა კი 6,14 ტონა.

ერთგვაროვანი დატვირთვა ნებადართულია ერთიანი ბორბლების გამოყენებას ფართოსაბურავები და ასევე მნიშვნელოვნად გაამარტივა წნევის კონტროლის სისტემა საჰაერო კამერებში.

ბევრი სიახლე დაინერგა KAZ-4540-ის შექმნისას. ერთ-ერთი მათგანი იყო დისკის CV ერთობლივი, რომელიც უფრო საიმედოა ვიდრე სფერული ანალოგი. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 80 კმ/სთ, მაგრამ ტარების მოცულობა მხოლოდ 6 ტონა იყო.

შასი

მოძრავი მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს მძიმე ჭუჭყიან გზებზე, ასევე მინდვრებზე ხვნის შემდეგ. KAZ-4540 ნაგავსაყრელზე დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფი 8 პოზიციით, რომელიც უზრუნველყოფს წინ მოძრაობას, ასევე ორი - უკან. ეს იყო რთული სტრუქტურა, რომელიც შედგებოდა 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისა და გამყოფისაგან მუშაობის 2 რეჟიმით.

მშრალი გადაბმული დამონტაჟებულია ხახუნის დისკებით და პნევმატური დისკებით. ძრავიდან როტაცია გამოყენებული იყო ორივე ხიდზე. ღერძებს შორის ბლოკირებისთვის გადაცემის ყუთში დამონტაჟდა დიფერენციალი. კონტროლი განხორციელდა დაფაზე განთავსებული ცალკე ღილაკის გამოყენებით.

წინა ღერძის საკიდარი აწყობილია გრძივი ზამბარებისა და ტელესკოპური ამორტიზატორებისგან. უკანა ნახევრად ელიფსური ორმაგი ზამბარები.

ღირსება

მძღოლები, რომლებიც მუშაობდნენ კოლხური მარკის მანქანებზე, აღნიშნავენ, რომ ყველაზე წარმატებული მოდელი KAZ-4540 იყო. მიმოხილვები არ არის სრულიად ცალსახა, მაგრამ დიდწილად ვეთანხმები. აღინიშნა ძირითადი უპირატესობები:

- "4540" არის პირველი ნაგავსაყრელი სსრკ-ში, შექმნილი ექსკლუზიურად სოფლის მეურნეობის საჭიროებებისთვის.

- მარტივი მოვლა და შეკეთება თითქმის ყველა კომპონენტზე და მექანიზმზე მარტივი წვდომის გამო.

- შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობები გზის მატარებლის მაქსიმალური დატვირთვით.

- ჩატვირთვის პლატფორმა სამი განტვირთვის ვარიანტით.

- სრული ზომის კაბოვერის კაბინა, რომელიც აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით.

ხარვეზები

ქარხნის მუშაკთა დაბალი კვალიფიკაცია არ იძლეოდა მაღალი ხარისხის მანქანების წარმოების შექმნის საშუალებას. KAZ-4540-ს ჰქონდა საკმაოდ დიდი რაოდენობის ნაკლოვანებები:

- მექანიზმი, რომელიც პასუხისმგებელია სალონის ამაღლებაზე, ხშირად მარცხდებოდა.

- სამუშაო სითხეებისა და ზეთის ხშირი გაჟონვა გადაცემის მექანიზმებისა და ძრავის შეერთებებზე.

- საინექციო ტუმბომ ვერ შეძლო საჭირო პარამეტრების მიწოდება.

- წინა ზამბარების ჩარჩოზე დამაგრებაზე პასუხისმგებელი მოქლონები ასევე სუსტი წერტილი იყო.

ზოგიერთი უპირატესობა არასათანადო ექსპლუატაციისა და არასწორი მართვის გამო მინუსებად იქცა. ორივე ღერძზე ერთიდაიგივე დატვირთვა შესაძლებელს ხდიდა გაზარდოს საზღვაო შესაძლებლობები, მაგრამ აგრესიული მართვის დროს იყო მაღალი ალბათობა, რომ მანქანა გადახრის. KAZ-4540, რომლის მახასიათებლებიც მოცემულია სტატიაში, კვლავ გამოიყენება როგორც რუსეთის, ისე უკრაინის ზოგიერთ რეგიონში და ყოფილი სსრკ-ს სხვა ქვეყნებში.