LiAZ-6212 - "იკარუსის" რუსული ვერსია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ყვითელი პატარა LiAZ (ქვემოთ ნაჩვენები სურათზე) საბჭოთა კავშირის დროს დადიოდა ქალაქის ავტობუსის მარშრუტებზე, იკარუსთან ერთად. კავშირი დიდი ხანია გაქრა, ავტობუსი წავიდა ისტორიის ნაგავსაყრელზე, ხოლო ლოგო - შავი რუსული ასოები შავ წრეში - რამდენიმე წლის შემდეგ კვლავ დიდი ქალაქების გზებზე დარჩა. მხოლოდ ახლა ამ ლოგოებს ატარებენ LiAZ-6212 ავტობუსები - მაღალსართულიანი ურბანული მანქანები.

საინტერესოა, რომ ასეთი აპარატის ვარიანტი 4-ჯერ გამოჩნდა. ავტობუსებს სხვადასხვა საწარმოები აწარმოებდნენ, ჰქონდათ სხვადასხვა ლოგოტიპები, ტევადობა, ტევადობა, მაგრამ ყველას ჰქონდა ერთი საერთო თვისება - არცერთი არ გასულა სერიულ წარმოებაში. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, პროტოტიპები მოგზაურობდნენ მოსკოვის გზებზე, მაგრამ შემდეგ ისინიც გაქრნენ. შემდეგ გაჩნდა ახალი იდეა და სხვადასხვა გარემოებების გამო ჯერ ესკიზი მიიღო, შემდეგ კი დასრულებული სახე, რომელიც გადავიდა სერიაში.

საქალაქო ავტობუსი

აღსანიშნავია, რომ ხედიარ მიუღია ბევრი განაწილება საგარეუბნო მაგისტრალებზე. აგარაკზე წავედით ჯერ ყვითელ „მოხუცებზე“, რომლებიც მოძველებული ხდებოდნენ, შემდეგ PAZ-ებზე და შემდეგ თითოეულმა ATP-მ ამ პრობლემის გადაჭრა თავისებურად დაიწყო. ერთ-ერთ მიზეზად შეიძლება დავასახელოთ ის ფაქტი, რომ ამ ვარიანტს ჰქონდა სამი ღერძი, 4 კარი და სალონის ორ ნაწილს შორის დამაკავშირებელი ნაწილი, რომელსაც პოპულარულად "აკორდეონი" უწოდებენ. ეს ასევე მოიცავს კომპონენტების ღირებულებას და კომერციულ ურთიერთობებზე გადასვლას უნგრეთთან (იკარუსის დაბადების ადგილი). მაგრამ მთავარი მიზეზი იგივე დარჩა - ქალაქების ზრდა და მგზავრების რაოდენობა. გადაწყვეტილება დაუყოვნებლივ არ მიიღეს, მაგრამ შედეგი იყო LiAZ-6212. ავტობუსი გრძელი იყო, მას 180 კაცამდე შეეძლო და რაც მთავარია, რუსეთის ფედერაციაში იყო დამზადებული. სერიული ნომრების საინტერესო დამთხვევა. ქარხნის პირველ ავტობუსს ჰქონდა ნომრები 677.

LiAZ. ისტორია

რა აქვთ საერთო ZIL და LiAZ? კავშირი ყველაზე პირდაპირია. პირველი LiAZ (ეს ყვითელი "მოხუცი" ზემოთ სურათზე) შეიქმნა ZiL-ის ქარხნებში. და ის უნდა გასულიყო როგორც ZIL. მაგრამ ეს ავტობუსები არ აკმაყოფილებდა 1960-იანი წლების სამგზავრო მოძრაობის საჭიროებებს. შედეგად, 1960 წელს მოსკოვის მახლობლად ქალაქ ლიკინო-დულიოვოში დაიწყო ახალი მოდელის დიზაინი. პროექტმა გამოიყენა ZiL-ის მზა ესკიზები, ასევე სხვა ავტობუსების გიგანტის - LAZ-ის განვითარება. ასე დაიბადა LiAZ-677. გავიდა 40 წელი და მოსკოვის მახლობლად იგივე ქარხანა წარმოგიდგენთ ახალ განვითარებას - LiAZ-6212.

მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ამ 40 წლის განმავლობაში ქარხანა მხოლოდ 677 პროდუქციით ცხოვრობდა. დიახ, წარმატებული მოდელი იყო, მაგრამ ტევადობა 90 კაცია (ასეთი მაჩვენებელი ჩანს.მონაცემთა ფურცელში 677) მხოლოდ რომელიმე პატარა ქალაქს შეეფერებოდა. დიდი ხნის განმავლობაში, ამავე ქარხნის 5256-ე ითვლებოდა საქალაქო ავტობუსად. განვითარება გარკვეული პოპულარობით სარგებლობდა, მაგრამ უფრო და უფრო დიდი ქალაქი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ერთი განყოფილების მოდიფიკაცია წამგებიანი იყო. მიუხედავად ამისა, პირველი ექსპერიმენტული LiAZ-6212 ავტობუსები იყო მათი პროტოტიპის ზუსტი ასლი, მხოლოდ უფრო დიდი.

ჩანაწერის სერთიფიკატი

ექსპერიმენტი მზადდებოდა მომავალი "მოტორშოუსთვის" (2002 წელი მოსკოვი, კრასნაია პრესნია). ამ ექსპერიმენტულ ავტობუსებს მიიღეს 5256 კორპუსი, გერმანული საგუშაგო და გერმანული "აკორდეონი". ექსპერიმენტულ მოდიფიკაციაზე ძრავა დამონტაჟდა Caterpillar-3126E, რომელსაც ჰქონდა ელექტრონული კონტროლი, აკმაყოფილებდა ევრო-3 სტანდარტებს და აჩვენა საკმაოდ კარგი შედეგი. ახალი მანქანა გახდა "2003 წლის საუკეთესო ავტობუსი". ექვსი თვის შემდეგ, 2003 წლის თებერვალში, ახალი მოდელი აფრინდა თავის პირველ ქალაქში.

ეს იყო სერტიფიცირებული LiAZ-6212, მაღალსართულიანი ორ განყოფილებიანი ავტობუსი, რომელიც უკვე გამოვიდა სერიაში. მაგრამ სერტიფიცირების რეკორდულმა დრომ სასტიკი ხუმრობა ითამაშა მასზე. მას შემდეგ, რაც პირველი ვერსიები ზამთარში შეიკრიბა, პრობლემები დაიწყო უკვე სერიულ მოდელებში. თავდაპირველად, გაგრილების სისტემა ვერ მოხერხდა და უბრალოდ არაფერი იყო მისი ჩანაცვლება. საქმე იქამდე მივიდა, რომ უპრობლემოდ მუშაობისთვის საჭირო იყო ძრავის გამორთვა. მარშრუტის შემდგომი გავლა შესაძლებელი იყო მხოლოდ მისი ბუნებრივი გაგრილების შემდეგ.

შემდეგ იყო ბერკეტების გაუმართაობა ერთობლივ შეკრებაში, თუმცა არცერთი მოდელი არ იყენებსასეთი კვანძები, მანამდე არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. სერტიფიცირების გამორჩეული თვისება იყო ასევე მოდიფიცირებული ორგანო, მაგრამ მას ასევე ჰქონდა თავისი პრობლემები. ხშირად, მაღალი ტემპერატურის გამო, უგულებელყოფა დეფორმირებული იყო. ასევე, მოპირკეთების პანელების არასრულყოფილებამ განაპირობა ის, რომ მცირე შეკეთების დროსაც კი (მაგალითად, ნათურების გამოცვლა), მათი ნაწილები უნდა მოიხსნას.

ASKP

მაგრამ, მიუხედავად პრობლემებისა, მანქანები კარგად იყიდეს მოსკოვის ავტოსადგომებმა. მართალია, პირველ მარშრუტებზე გამგზავრებამდე თითოეულმა ავტობუსმა მიიღო დამატებითი აღჭურვილობა ტუშინოს ქარხანაში. სავარძლები შეიცვალა, სალონში დამონტაჟდა ფლუორესცენტური ნათურები. სერიოზული ცვლილებები LiAZ-6212 ავტობუსის მახასიათებლებში უნდა განხორციელებულიყო ავტომატური სამგზავრო კონტროლის სისტემის დაყენებისას. ავტობუსებში შეიცვალა განყოფილება, რომელიც გამოყოფს მძღოლის სალონს სამგზავრო განყოფილებისგან, დამონტაჟდა მოაჯირები და შემობრუნებები, რათა სისტემა იმუშაოს.

ფუნქციები და ფოტოები

მიუხედავად ბევრი ხარვეზისა და მძღოლების პრეტენზიისა, დეველოპერები არ ჩქარობდნენ განახლებებთან გამკლავებას. ქარხანამ შეიმუშავა ახალი ავტობუსი, რომელიც ეფუძნებოდა ოდნავ განახლებულ LiAZ-6212-ს.ახალი მოდელის ტექნიკურ მახასიათებლებს ერთი ძირითადი განსხვავება ჰქონდა. თუ თავდაპირველად ავტობუსი იყენებდა 300 ცხენის ძალის დიზელის Caterpillar-ს. ს., შემდეგ ახალმა ვერსიამ მიიღო Cummins გაზის ძრავა 280 ცხ.ძ. თან. სხვა საწვავის გარდა, ახალი ძრავა შეესაბამებოდა ევრო-4 სტანდარტებს. სხვა თითქმის იდენტური მახასიათებლებით, ახალმა მოდიფიკაციამ მიიღო ახალი გადაცემათა კოლოფი (6 ნაბიჯი 3-ის წინააღმდეგ) და ოდნავ უფრო მაღალი სიმაღლე.

ძირითადი ცვლილებები იმოქმედა გარეგნობაზე. ავტობუსმა მიიღო განსხვავებული მოპირკეთება, უფრო მოსახერხებელი მართვის სისტემა და გაფართოებული საქარე მინა. ამ ვერსიამ მიიღო ინდექსი 62127, როგორც გაუმჯობესებული ვერსია. ადრე სტატიაში არის LiAZ-6212-ის ფოტო. ახალი მოდელის ფოტოს განსაკუთრებული განსხვავებები არ აქვს, გარდა წინა მარშრუტის დაფისა, რომელიც შევიდა კაბინაში, რის გამოც საქარე მინა გაიზარდა. საინტერესოა, რომ 6213 წელს მარშრუტის ნომრების ბლოკი დაბრუნდა ზედა, მაგრამ საქარე მინა იგივე დიდი დარჩა.

ასევე, ორივე ვერსია გამოირჩევა ფუნდამენტურად ახალი გაგრილების სისტემით, რომელიც მდებარეობს პირველი განყოფილების სახურავზე. შესაძლოა, ეს გადაწყვეტილება ქარხანაში ტროლეიბუსების მანქანების წარმოების დაწყების შემდეგ მოვიდა.

დასკვნა

LiAZ-6212 არის ფუნდამენტურად ახალი განვითარება და მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსში ჯერ კიდევ გამოიყენება იმპორტირებული ნაწილების დიდი რაოდენობა, ის ითვლება წმინდა რუსულ ენაზე. წარმოებას ასტიმულირებდა უნგრეთთან კომერციული ურთიერთობა, 677-ის წარმატება, რომელიც ყველამ ნახა და არანაკლებ წარმატება 5256-ის, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ 5280 მოდელს - ტროლეიბუსის მოდიფიკაციას 5256..