GAZ-560 Steyer: ავტომობილის მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დიზელის ძრავები GAZ მანქანებში იშვიათი არ არის. ყველა GAZel-ის და ყველა სატვირთო მანქანის ნახევარი მუშაობს დიზელის საწვავზე: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next და Valdai. ელექტროსადგურებს შორის არის დიზელის ძრავა Cummins ჩინეთიდან და ძრავა YaMZ-დან იაროსლავლიდან. მაგრამ პირველი დიზელის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა GAZ-560-ზე, იყო Steyer.

მიმოხილვების მიხედვით, ავსტრიული ელექტროსადგური თავის დროზე უსწრებდა დიზაინერულ მახასიათებლებს. როგორი ძრავია ეს და რა არის მისი გამორჩეული თვისება? პასუხები სათითაოდ განიხილება სტატიაში. ჩვენ ასევე ჩავატარებთ მცირე ანალიზს, შევაფასებთ კომპონენტებს, უპირატესობებს, ნაკლოვანებებს და შეკეთების ვარიანტებს.

რუსული ავსტრიული GAZ-560 Steyer

როდესაც ნიჟნი ნოვგოროდის მანქანების მშენებელი კომპანია ეძებდა დიზელის ძრავას თავისი მანქანებისთვის, სცადეს მრავალი მწარმოებლის ენერგობლოკები. მათ შორის იყო იაპონური ტოიოტა, პოლონური ანდორია, შვედური ივეკოსი და სხვა ევროპული ვარიანტები. საუკეთესო შედეგი აჩვენა ავსტრიულმა Steyr M1 ძრავამ. ეს იყო გარკვეულწილად მოულოდნელი, როგორც კომპანიადაკავებული იყო გარე ძრავებით და კონკრეტულად M1 სერიული ძრავაც კი არ იყო.

1996 წელს GAZ-მა გააფორმა ხელშეკრულება ავსტრიელებთან GAZ-560 Steyer ძრავების წარმოების ლიცენზიის მოპოვების შესახებ. უფრო მეტიც, თუ პირველი ძრავები აწყობილი იყო საზღვარგარეთიდან შემოტანილი ნაწილებისგან, მაშინ მოგვიანებით დაიგეგმა რუსული საწარმოო ბაზის შექმნა.

GAZ-560 ძრავის მახასიათებლები

GAZ-560 "Stayer"-ს აქვს ერთი გასაოცარი თვისება - ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი დამზადებულია ერთ მონობლოკში. ერთი ცალი ჩამოსხმული კონსტრუქცია პრაქტიკულად შეუკეთებელია მომსახურების ობიექტის გარეთ, სადაც ხელმისაწვდომია სპეციალური ხელსაწყოები და აღჭურვილობა. ამავდროულად, ამ ტექნიკურ გადაწყვეტას თავისი უპირატესობებიც აქვს.

1. მონობლოკის ძრავას არ აქვს პრობლემა თავის შუასადების დაწვასთან. ის საერთოდ არ არის იქ.
2. ერთი ცალი დიზაინი იძლევა ძრავის უფრო მაღალ მაქსიმალურ წნევას, რაც ნიშნავს მეტ სიმძლავრეს.
3. მონობლოკის თბოგამტარობა ცალკეულ ძრავებთან შედარებით გაცილებით ეფექტურია.

ავსტრიული ძრავის კიდევ ერთი მახასიათებელია GAZ-560 Steyer ინჟექტორები. ისინი მექანიკურად მართავენ და აკონტროლებენ მიკროპროცესორს. მენეჯმენტი რთულია. მხედველობაში მიიღება გაზის პედლის პოზიცია, ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე და ძრავის სენსორების წაკითხვები. ამ შემთხვევაში საწვავის მიწოდება მცირდება ან ჩერდება.

სპეციფიკაციები

მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ GAZ-560 Steyer-ს, მახასიათებლებსრომელსაც აქვს შემდეგი ფორმა:

• მონობლოკური ტურბო დიზელის ელექტროძრავა;
• ზედიზედ განლაგებულ 4 ცილინდრს აქვს 2 სარქველი: შესასვლელი და გამოსასვლელი;
• მოცვლა არის 2,133 ლიტრი;
• ძრავის სიმძლავრე - 95 "ცხენი", ხოლო ინტერქულერის ოფციისთვის - 110;
• საწვავის საშუალო მოხმარება ვოლგასთვის არის დაახლოებით 7-10 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო გაზელებისთვის - დაახლოებით 10-13 ლიტრი.

ძრავის მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ტურბო დამტენი, რომელიც ძალიან მოთხოვნადია მომსახურების ზეთის ხარისხზე. მისი სამუშაო ნაწილების სიჩქარე 100000-ს აღწევს.ზეთის ტემპერატურა 150 გრადუსზე მაღლა იწევს. თუ ზეთის ხარისხი არ აკმაყოფილებს საჭიროებას, ტურბინის გაფუჭების დიდი ალბათობაა.

ამხანაგი ჩამოსხმულია ალუმინისგან, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს GAZ-560 Steyer ძრავის მთლიან წონას. იგი მიმაგრებულია მონობლოკზე ელასტიური ელემენტების გამოყენებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს დანადგარის ვიბრაციას.

Steyr ძრავის გამოყენებადობა

GAZ-560 "Stayer" ძრავა, რომლის მახასიათებლებიც ზემოთ იყო მითითებული, ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო "ვოლგაში" და კომერციულ გაზელებში. 4 ცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკები იწარმოებოდა ვერსიებში ინტერქულერით და მის გარეშე. GAZ კომპანიის საწყისი გეგმები გულისხმობდა 3-, 5- და 6-ცილინდრიანი დიზელის ძრავების სერიულ წარმოებას. თითოეულ ტიპს უნდა ჰქონოდა ტურბო დამტენი ინტერქულერით ან მის გარეშე.

გარდა მანქანებისამანქანები და კომერციული მანქანები, ორი კორპორაციის გეგმები მოიცავდა Steyer-ის გამოყენებას პიკაპებზე, მიკროავტობუსებსა და საშუალო სატვირთო მანქანებზე. მკაცრ რუსულ პირობებში წარმატებულმა გაშვებამ შესანიშნავი შედეგი აჩვენა. ავსტრიული დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანა კარგად იწყებოდა 30 გრადუსზე ნულის ქვემოთ, მოიხმარდა ნაკლებ საწვავს 406 ბენზინის ძრავთან შედარებით და არ იყო „კაპრიზული“რუსული დიზელის საწვავისგან..

რუსული ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე განისაზღვრა წელიწადში 250000 ერთეულით. პირველი ძრავები აწყობილი იქნა სრულად იმპორტირებული ნაწილებისგან. შემდეგ მას უნდა დაემზადებინა დიზელის ძრავები შიდა ნაწილებისგან, რომლებიც დამზადებულია ავსტრიული დიზაინის დოკუმენტაციის მიხედვით. წარმოება დაიწყო 4 ცილინდრიანი Steyers-ით. მანქანები, რომლებზეც შეგიძლიათ ნახოთ Steyer GAZ-560 დიზელი, არის ვოლგა, GAZelle და UAZ. ავსტრიული ერთეულის სხვა მოდიფიკაციები შემდგომში არ მომხდარა.

კომპონენტური ნაწილები

როგორც ჩანს, ასეთ მზაკვრულ ძრავას ერთი მონობლოკის სახით ბევრი გამორჩეული წერტილი უნდა ჰქონდეს. ამასთან, ელექტროსადგურის შიგნით შეგიძლიათ იპოვოთ სტანდარტული და ნაცნობი ელემენტები, როგორიცაა დგუშები, შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველები, ამწე და ამწე ლილვი, დამაკავშირებელი წნელები და დამაკავშირებელი ღერო და ძირითადი საკისრები, ზეთის ტუმბო. შიდა სტრუქტურის მახასიათებლებიდან გამოირჩევა ტუმბო-ინჟექტორები "ჭკვიანი" კონტროლით. ორი ნახევრის ზეთის ჯამი ასევე გამოიყურება ძალიან ორიგინალური და დასამახსოვრებელი. სწორედ GAZ-560 კარკასის გამო, Steyer-ს უწოდებენ ნახევრად ძრავას.

ავსტრიულ ერთეულს აქვს დამონტაჟებული ერთეულების ჩვეულებრივი ქამრების სისტემა. არსებობს ლილვაკების სისტემა: შემოვლითი და დაჭიმვის მექანიზმი. ქამარი მართავს ყველა დანართს. გამრეცხის ჭანჭიკი აფიქსირებს შემოვლითი ლილვას.

საშუალოდ გამოთვლილი 300-500 ათასი გარბენი, ფაქტობრივად, Steyer მიდის კიდევაც თუ ცოტა მაინც მოემსახურება. "ერთჯერადი" ძრავის იდეა კარგად არის გააზრებული ხანგრძლივი მუშაობის პირობებში. გამოდის, რომ კაპიტალური რემონტის ნაცვლად, ძველი ძრავის მონობლოკი იცვლება ახლით. ფასების ეკვივალენტობის გათვალისწინებით, ეს ძალიან კარგი ვარიანტია. როგორც ჩანს, რეალობაში ზუსტად ეკვივალენტობა არ იქნა მიღწეული.

შესაძლო პრობლემები

GAZ-560 Steyer ძრავა, რომლის შეკეთება თავდაპირველად არ იყო გამიზნული, შეიძლება განიცადოს სხვადასხვა სირთულეები. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ჩივილი ის არის, რომ მოწყობილობა ცივა, ყინვაში დიდხანს ათბობს. სინამდვილეში, ეს მხოლოდ დიზელის ძრავის ერთ-ერთი მახასიათებელია. ცივ სეზონში უმოქმედო და დაბალი დატვირთვის დროს მისი ტემპერატურა არ ადის 50 გრადუსზე მაღლა. მაგრამ როგორც კი მანქანა ადიდებს, სალონი ისეთივე თბილი გახდება, როგორც ბენზინის ძრავით მანქანაში.

"Steyer"-ის დიდი პლიუსი ის არის, რომ საწვავის ინჟექტორების შემავალი და გამომავალი არხები გადის ერთიან ძრავის ბლოკში. დაბრუნების ხაზი ძალიან სწრაფად ათბობს მთელ საწვავის სისტემას და პრაქტიკულად მინუს 30 გრადუსამდე სტეიერს არ აქვს პრობლემები დაწყებისას. უფრო მძიმე სამუშაო პირობებისთვის, უმჯობესია ძრავის განყოფილების დამატებით იზოლირება. ძლიერი ყინვების დროს განსაკუთრებით საჭიროაყურადღებით დააკვირდით საწვავის ხარისხს, ბატარეის მდგომარეობას და შეავსეთ ზამთრის ძრავის ზეთი.

დიზელის ძრავის ტურბოჩამტენი ასევე საჭიროებს სპეციალურ მკურნალობას. ძალიან მაღალი სიჩქარით მომუშავე პროდუქტს სჭირდება კარგი ხარისხის ზეთი. რაც უკეთესია ეს ხარისხი, მით უფრო დიდხანს იმუშავებს ტურბინა. ეს ასევე გულისხმობს სპეციალურ წესებს ცივ ამინდში ტურბო დიზელის ძრავის მუშაობისთვის. ნუ იჩქარებთ იმპულსის მოპოვებას ცივი ძრავით. ზეთს უნდა ჰქონდეს დრო, რომ გახურდეს.

საწვავის ინჟექტორები

ავსტრიული ძრავის შემდეგი პრობლემა დიზელის საწვავის ხარისხიდან გამომდინარეობს - საწვავის ინჟექტორების გაუმართაობა. საქშენების თანდათანობით ჩაკეტვით, დგუშის წყვილი იწყებს ცვეთას. თუ ძნელია გაშვება ცხელ ძრავზე, ეს არის პირველი ნიშანი იმისა, რომ ინჟექტორი უნდა შეიცვალოს. ხელოსნები ატყუებენ ძრავას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ცვლიან ელექტრონულ პარამეტრებს "ზამთარი" - "ზაფხული". გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს მომგებიანია, მაგრამ ნაწილების ცვეთა შებრუნება შეუძლებელია და შედეგი მაინც იგივეა - გამოცვლა.

ტუმბო-ინჟექტორი GAZ-560 "Stayer" საკმაოდ ზუსტი პროდუქტია და მოითხოვს დიდ ყურადღებას. არსებობს სპეციალიზებული სტენდები Steyr-ის მექანიკური ინჟექტორების შესამოწმებლად, შვედური წარმოების Motorpal.

Gaz-560 ძრავის დროის ღვედი

GAZ-560 Steyer დროის ქამარი არის ძრავის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი. დროული ჩანაცვლება გიხსნით ძრავის შეკეთებისგან, როცა როკერები იშლება. ნორმალური მუშაობის შემთხვევაში, ქამარი გადის 120 ან მეტ ათას კილომეტრს, მაგრამ მწარმოებლის სიტყვების ბრმად ნდობა არ არის.მოჰყვება. უმჯობესია გადახედოთ რეალურ ცვეთას და ამ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ შეცვალოთ. გამოცვლისას ასევე რეკომენდებულია ტუმბოს გამოცვლა, რომელსაც დაახლოებით იგივე სიარულის ზღვარი აქვს. ხშირად ტუმბო იკვებება ღვედის გაცვეთამდეც კი.

Steyer-ის დროის ქამრების კატალოგის ორიგინალური ნომერია 2178073/1. მშობლიური Steyr-ის გარდა, Dayco არის ორიგინალურ მწარმოებლებს შორის. კბილების რაოდენობა პროდუქტზე არის 129 ქამრის სიგანე 35 მმ (129RH350HSN). ფორუმების მიხედვით შესაძლებელია მშობლიური ღვედის შეცვლა უფრო ვიწრო - 31მმ-იანი, რომელიც უხდება Toyota Hylux-ს და Toyota LandCruiser-ს..

დროის ქამრის გამოცვლა არის პროცედურა, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ უნარებს და სპეციალურ ხელსაწყოს. უმჯობესია ეს სამუშაო მიანდოთ სპეციალიზებულ სადგურს. რუსულ პირობებში, ხშირად არის საჭირო გზაზე მანქანის შეკეთება. ამაში შეუძლებელი არაფერია, თუმცა ეტიკეტების ადგილმდებარეობის ცოდნა დიდად აადვილებს მუშაობას. ასეთი შეკეთების შემდეგ, სასურველია, მაინც მიხვიდეთ პროფესიულ ცენტრში.

Steyer წყლის ტუმბო

GAZ-560 მანქანის ტუმბო განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, რადგან გაუმართაობის შემთხვევაში ის მნიშვნელოვან შეკეთებას მოითხოვს. ანტიფრიზის დროული შეცვლა მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს პროდუქტის სიცოცხლეს. ნებისმიერ ჭუჭყს შეუძლია ადვილად დაბლოკოს წყლის ტუმბო და გამორთოს ძრავის გაზის განაწილების მთელი სისტემა. კარგია ტუმბოს გამოცვლა დროის ღვედის გამოცვლასთან ერთად თუ მისი დრო სწორია (120 ათასი კმ) ან ცვეთის ნიშნებია.

წვრილმანი შეკეთება

GAZ-560 Steyer მიმოხილვები დადებითია. სათანადო ზრუნვით, ძრავა გადის 300 ათას კილომეტრამდე ან მეტს. მწარმოებელი არ ითვალისწინებს ძრავის ნაწილების ნაწილობრივ შეცვლას. თუ ძრავის შიგნით რაღაც გატეხილია, მთელი მონობლოკი იცვლება. რუსული რეალობის პირობებში, ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია, ვიდრე ავსტრიაში, სადაც Steyer შეიქმნა. არიან სპეციალისტები, რომლებიც აწყობენ ზუსტ ავსტრიულ ძრავას. მაგრამ, რა თქმა უნდა, მხოლოდ რამდენიმე მათგანია და მათზე რემონტის რიგი არ მთავრდება.

ფაქტობრივად, გამოდის, რომ ძრავა არის "ერთჯერადი". სანამ ის გამოიყენება, შესანიშნავია. და თუ ის ვერ მოხერხდა, იშვიათად ხდება მონობლოკის შეცვლა.

დასკვნა

დასკვნის სახით, მინდა აღვნიშნო, რომ GAZ-ის საავტომობილო ქარხნის მცდელობა დაენერგა თანამედროვე დიზელის ძრავა ყველა სტანდარტით კარგი იყო. შესანიშნავმა შესრულებამ და წარმატებულმა ტესტირებამ მკაცრი ზამთრის პირობებში დიდი მომავლის იმედი მისცა. სინამდვილეში, მრავალი პირობა დაწესდა, რამაც გადაწყვიტა ავსტრიელი სტეირის ბედი.